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Michael461 hat geschrieben:ich würde die original Ölpumpe lassen die ja auch neu sein sollte,
nur drauf achten dass der Benzinpumpen-Stössel drin bleibt, wenn Du auf el. Benzinpumpe umbaust,
sonst geht der Öldruck dort flöten.

Hallo Michael461

der Benzinpumpenstößel hat gar nichts mit dem Öldruck zu tun. Da sind nur Ablaufkanäle, keine Druckkanäle.
Ich finde es sogar grob fahrlässig da den Stößel drin zu lassen ohne Pumpe, der fliegt dann da so drin rum und schlägt dann zwischendurch mal auf den Nockenwellexenter???

Gruß
Jürgen

Ok, klar.
1,78 ist völlig in Ordnung.

Gruß Jürgen

.... Ich denke mit dem Krümmer kann ich schonmal nix falsch machen. Der ist heute angekommen

Der Rest der Abgasanlage soll aus Absorptionsdämpfern bestehen. dank eines 68er Fahrgestells stellt das meines Erachtens kein Problem dar.

Vorschläge oder Erfahrungen erwünscht.

Der Einfachheit halber wird es nun ein 96x76 mit 5.325 Pleueln und den 41/34 er Köpfen. Stößel und Nocke vom Jürgen ( JN316 ) . Die 96er mit JE Kolben und 30.1mm Kompressionshöhe. Die Verdichtung wird kurz unter 10:1 liegen.
Hier habe ich einen relativ überschaubaren Aufwand - leider mit der Tendenz zu Leistungshunger
Beim pleuelverhältnis habe ich ein gutes Gewissen und der Motor wird das 901 5gang sicherlich nicht zerreißen bei 2200ccm.

Ich rechne bei ca 11bar Mitteldruck und pmax bei 6000 1/min ca160PS - bin gespannt was tatsächlich dabei heraus kommt.

Ich habe 44er oder auch 48idf zur Auswahl. Saugrohre fehlen mir allerdings noch - habe die von Csp im Auge - passen da tatsächlich nur die kurzen, die direkt für käfer ausgeschrieben sind ??

Ich bin für Verbesserungsvorschläge offen und nicht beratungsresistent


Ahoi Dennis

Pass nur auf, das der Kleine die nicht verbiegt
Mit den kleinen Saugrohren haste mehr Platz für Luftfilter- Ansaugtrompeten Variationen.
Außerdem haben die kurzen auch stabilere Flansche.

Michael461 hat geschrieben:ich würde die original Ölpumpe lassen die ja auch neu sein sollte,
nur drauf achten dass der Benzinpumpen-Stössel drin bleibt, wenn Du auf el. Benzinpumpe umbaust,
sonst geht der Öldruck dort flöten.

Ich hab die Pumpe hinten am Schwungrad - die kann ich wohl einfach verschließen, oder ??

Gestern habe ich einmal angefangen die jungfräuliche Basis zu zerlegen. Das tut echt weh, wenn das alles noch NEU ist - macht aber dahingehend Spaß, dass alles gangbar und nicht dreckig ist.

Was mir gleich aufgefallen ist :

Unterlegringen unterm Zylinder und unterm Kopf ( Kopf ca 0.75 )
Kolbenrückstand per digimesschieber ca 0.8mm

Ist das immer so ??

Und die Stösselstangen sind ja Umheimlich massig im Verhältnis zu den typ1 Stangen. Jedenfalls braucht man da wohl weniger Angst vor dem Durchbiegen haben - da sollte nix anbrennen.

Gibt es da empfehlenswerte leichtere Varianten, falls ich doch längere benötige ?

An den Köpfen gibt es eigentlich gar nicht viel zu bemängeln. Ich kannte bislang ja nur die typ1 Kanäle - dagegen sind die gemessenen 35-36mm und die Form ja einTraum !!

Ich werde hier wohl nur leicht entgraten und etwas glätten - mehr fällt mir da vorerst auch nicht ein unter Beibehaltung der Serienventile

Ahoi Dennis

Und weiter gehts - der Typ1 für den Arbeitskollegen ist nun endlich fertig gestellt.

Es kann am Typ4 weitergemacht werden!

Diverse Teile bestellt und wieder viel dazu gelernt.

Kommen sollte folgendes:

-316er Nowak mit Stößeln
-76mm AA Welle
-5.158 AA H-Pleuel
-103er AA Zylinder und Kolben

Es wird also doch ein 2.530ccm - ich habe mich entschieden doch lieber step by step aber dann mit etwas mehr Dampf !

Hab mich lange mit Zylinderköpfen auseinandergesetzt - ich favorisiere die Remmele Version mit seinem eigens gefertigten 47mm Einlassventil und AV wahlweise ( 39mm Benz, 40er Nimonic vom Jürgen oder .... )
Das muss ich aber noch mit dem Remmele besprechen.

Hier weitere Fotos der Jungfrauenschlachtung - keinTropfen schwarzes Öl - alles GOLDIG

Stay tuned