Mit %-tualen Aufrechnungen bin ich auch nicht einverstanden. Ob ein 34PS Motor oder ein 250PS Käfermotor da hinten am Käfergetriebe dranhängt, sollte egal sein.
Übrigens den Massenträgheitsmomenten ist es nicht egal, denn der geänderte 250PS Motor hat auch mit gleichen Außenmaßen zum 34PS Motor, ein anderes Massenträgheitsmoment. Das für die Trägheitsrollenprüfstände.
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Es gibt aber diese Prüfstände die eine Verlustleistung nicht rechnen können, weil sie schlichtweg nicht gemessen werden kann bzw. den selben muffigen Beigeschmack haben. Denn diese -fahrdynamischen Prüfstände- haben Bremsen und E.-motoren; klar, auch in der Leistung die sie bremsen müssen, eben mal auch 600PS als E.-motor.
Nur damit kann man wirklich - anders als gemeinen Rollenprüfstand - Fahrwiderstände simulieren, also auch mal bei Vollgas die Bemse des Prüfstandes aktivieren und abstimmen.
Neben den mobilen Prüfständen mit Beschleunigungsaufnehmern. Die auch nicht.
Die Multiplikation der Wirkungsgrade - bei allen mal hausnummernmäßig 0,96 gerechnet - sind 4.Gang x Tellerrad/Triebling/Differenzial x Achsgelenke = 0,97 x 0,97 x 0,97 = 0,91 anders gerechnet 9% Verluste. In den unteren Gängen sind die Verluste höher. (Udo könnte ja mal im 1. und im 4. Gang einen klein an PS- Motor zu testen, wenn er es nicht schon gemacht hat.)
Der Schräglenker hat 2 Gelenke ( eins mehr als Pendelachse) die sich auch mit ihrem Wirkungsgraden multiplizieren, und besonders bei extremen Schrägstellungen, Anwinkelungen (hinten höhergelegt z.B.) mit deutlichen Verlusten, also deutlich weniger als n= 0,97, quittiert.
5 Gang Getriebe im Käfer haben einen etwas schlechteren Wirkungsgrad als 4.gang Getriebe, weil 1 Radpaar mehr- wenn auch lose- mitgedreht wird. Es sind ja immer alle Zähne Eingriff. Stichwort Panschverluste. Hat der 4. Gang im 5 Ganggetriebe 'nur' 0,94 (eben durch 5 Rädereingriff) ergibt sich schon ein Gesamtverlust von
13%.
Getriebeölarten machen hier sehr viel aus, weil die innere Reibung der Ölmoleküle( bei Motoröl sagt man Leichtlauföl dazu) per gezielter Synthese mit synt. Getriebeölen verringert wird. Die Räder laufen ja direkt im Öl, was beim Motor im allgemeinen nicht der Fall sein soll.
Und not-but-least die Öltemperatur mit Ein-oder Mehrbereichsgetriebeölen.
Und das sollte klar sein. Wenn ein Getriebe mit 90er Getriebeöl, mineralischer Herkunft, nach 3Std wartens auf den Prüfstand, dann bei -5Grad 1x auf die Rollen geprügelt wird, kann nur Müll als Verlustleistung, die ja zeitlebens per Ausdruck in Schrift und Bild in allen Klimabereichen gilt, rauskommen.
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Nur, dieser Prüfstand, den ICH meine, aber nicht nennen werde, glänzt seit Jahren mit hoher Verlustleistung aller Fahrzeuge. Da gab es auch schon Ford-Escorts mit 100PS Verlustleistung. Das kann nicht nur an den Fahrzeugen liegen.
Außerdem haben alle Diagramme die ich von Käfern dort sah, eine Delle um die bekannten 2500-3000U/min. Einspritzer oder Vergaser. Das kann auch nicht abstimmungsbedingt sein. Ich hätte zumindest eine Kurve gerne anonymisiert hier eingestellt, nur suche ich sie schon seit langem. Ich vermute (obwohl die eine noch nicht so lange her ist, meine ich) sie wurden vom emailkonto turnusmässig gelöscht.
