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B. Scheuert hat geschrieben:@ Yoko
Was sind den bessere Zündkabel? Ich wundere mich immer über "tolle" Zündanlagen, die dann mit bunten Silikonkabeln versehen werden. Ich komme mit den Serienkabeln und Steckern klar. Dazu eine uralt TSZ von Bosch mit dem großen Steuergerät. Wenn das mal hin sein sollte, dann kommt eins von den Neueren dran. Selbst die erste Umrüstung mit kontaktgesteuerter Transistorzündung, hat immer reichlich Funken produziert.

Was heißt Mehrfachfunken, mehrere Funken hintereinander ? Auch gut finde ich 40.000 - 60.000 Volt Flame Thrower Und natürlich mehr Leistung

B. Scheuert hat geschrieben:@ Varus
Ich weiß schon um was es hier geht Ich habe extra so provokant gefragt. Das neue Silikonkabel schön elastisch sind und das auch bleiben ist mir auch klar. Ich bekomme nur immer Bauchschmerzen, wenn da so große Versprechungen gemacht werden und alles auf den Kopf gestellt wird. Die kurzen, leistungsstarken Funken gab es vor 40 Jahren schon, da hieß das HKZ - Hochspannungskondensatorzündung. Ein im Motorradsport gängiges Teil, z. B. von Kröber in Winningen. Bis in höchste Drehzahlen ( 17.000 und mehr ) reichlich Zündenergie. Nachteil die sehr kurze Funkenzeit, die wurde meistens über vergrößerten Elektrodenabstand ausgeglichen. Im Auto hatte ich dabei Probleme beim Kaltstart. Also Kaltstart mit Standardzündung und danach umgesteckt auf HKZ. Das Märchen vom Mehrfachfunken ist bei unseren trägen Zündspulen so nicht möglich. Die notwendigen Lade- und Entladezeiten sind einfach zu lang. Der aktuelle Weg, ist die Verlängerung der Funkenstrecke. Deshalb haben wir heute Zündkerzen mit Elektrodenabständen von deutlich über 1mm , im Schnitt 1,4 mm. Die Flammenfront geht von der Zündkerze aus, was soll dann noch entzündet werden, vorausgesetzt ich habe einen gut entwickelten Brennraum, ohne tote Stellen.
Die Zündkabel ohne Kupferseele ist die Erfindung der Sparmeister. Das Kabel hat dann schon einen Widerstand und ich spare mir die Entstörstecker. Als Füllung diente dann eine graphitbeschichtete Glasfaserseele. Solange alles neu war funktionierte das, mit zunehmendem Alter aber wuchsen die Widerstände ins Unendliche . Bei den alten Zündanlagen führte das zu Start- und Laufproblemen. Mit den Transistorzündungen war das Problem gelöst (erst einmal, der Kabelwiderstand wurde trotzdem größer, es machte sich dann aber erst später bemerkbar). Die Widerstandskabel mit dem Edelstahldraht waren da eine Verbesserung, weil der Widerstand konstant blieb. Die unangenehme Eigenschaft der Widerstandskabel, war das Durchschlagen des Funkens durch die Isolierung, wenn der Funke stärker als die Isolierung war und der Widerstand des Kabels schön hoch. Prima im Dunkeln zu sehen, wenn man das Zündgeschirr ein wenig naß macht, vor dem Starten
@ Yoko
Die Kabel hätte ich Dir geben können, ich habe noch eine 15m Rolle da, von Beru. Sind allerdings schon 20 Jahre alt
@ Herrn Pertronix
Wenn Ihre Steuergeräte einen vernünftigen Aufbau hätten, dann wären sie intern gegen Induktionspannungen geschützt und es wäre ihnen egal welches Zündkabel verwendet wird Der Begriff Carbonlitze wird da nur verwendet, weil es sich so hochwertig anhört. Diese Kabel haben wir immer als erstes in die Tonne gekloppt, wenn jemand mit Zündproblemen kam. Sie waren vorwiegend bei den hochwertigen Fahrzeugen der Marken Opel, Ford, Renault, Peugot, Citroen etc. zu finden.

So ich beende das jetzt mal, ich muss auf meinen Blutdruck achten! Ich möchte hier auch keinem auf die Füsse treten (ausser Herrn Pertronix ) Aber kämpfe immer mit Brechreiz, wenn ich sehe wie hier mit Märchen versucht wird an das Geld anderer Leute zu kommen.

triker66 hat geschrieben:

B. Scheuert hat geschrieben:@ Varus
Ich weiß schon um was es hier geht Ich habe extra so provokant gefragt. Das neue Silikonkabel schön elastisch sind und das auch bleiben ist mir auch klar. Ich bekomme nur immer Bauchschmerzen, wenn da so große Versprechungen gemacht werden und alles auf den Kopf gestellt wird. Die kurzen, leistungsstarken Funken gab es vor 40 Jahren schon, da hieß das HKZ - Hochspannungskondensatorzündung. Ein im Motorradsport gängiges Teil, z. B. von Kröber in Winningen. Bis in höchste Drehzahlen ( 17.000 und mehr ) reichlich Zündenergie. Nachteil die sehr kurze Funkenzeit, die wurde meistens über vergrößerten Elektrodenabstand ausgeglichen. Im Auto hatte ich dabei Probleme beim Kaltstart. Also Kaltstart mit Standardzündung und danach umgesteckt auf HKZ. Das Märchen vom Mehrfachfunken ist bei unseren trägen Zündspulen so nicht möglich. Die notwendigen Lade- und Entladezeiten sind einfach zu lang. Der aktuelle Weg, ist die Verlängerung der Funkenstrecke. Deshalb haben wir heute Zündkerzen mit Elektrodenabständen von deutlich über 1mm , im Schnitt 1,4 mm. Die Flammenfront geht von der Zündkerze aus, was soll dann noch entzündet werden, vorausgesetzt ich habe einen gut entwickelten Brennraum, ohne tote Stellen.
Die Zündkabel ohne Kupferseele ist die Erfindung der Sparmeister. Das Kabel hat dann schon einen Widerstand und ich spare mir die Entstörstecker. Als Füllung diente dann eine graphitbeschichtete Glasfaserseele. Solange alles neu war funktionierte das, mit zunehmendem Alter aber wuchsen die Widerstände ins Unendliche . Bei den alten Zündanlagen führte das zu Start- und Laufproblemen. Mit den Transistorzündungen war das Problem gelöst (erst einmal, der Kabelwiderstand wurde trotzdem größer, es machte sich dann aber erst später bemerkbar). Die Widerstandskabel mit dem Edelstahldraht waren da eine Verbesserung, weil der Widerstand konstant blieb. Die unangenehme Eigenschaft der Widerstandskabel, war das Durchschlagen des Funkens durch die Isolierung, wenn der Funke stärker als die Isolierung war und der Widerstand des Kabels schön hoch. Prima im Dunkeln zu sehen, wenn man das Zündgeschirr ein wenig naß macht, vor dem Starten
@ Yoko
Die Kabel hätte ich Dir geben können, ich habe noch eine 15m Rolle da, von Beru. Sind allerdings schon 20 Jahre alt
@ Herrn Pertronix
Wenn Ihre Steuergeräte einen vernünftigen Aufbau hätten, dann wären sie intern gegen Induktionspannungen geschützt und es wäre ihnen egal welches Zündkabel verwendet wird Der Begriff Carbonlitze wird da nur verwendet, weil es sich so hochwertig anhört. Diese Kabel haben wir immer als erstes in die Tonne gekloppt, wenn jemand mit Zündproblemen kam. Sie waren vorwiegend bei den hochwertigen Fahrzeugen der Marken Opel, Ford, Renault, Peugot, Citroen etc. zu finden.

So ich beende das jetzt mal, ich muss auf meinen Blutdruck achten! Ich möchte hier auch keinem auf die Füsse treten (ausser Herrn Pertronix ) Aber kämpfe immer mit Brechreiz, wenn ich sehe wie hier mit Märchen versucht wird an das Geld anderer Leute zu kommen.

Hallo Bernd, ich kann nicht anders und muss dir im vollem umfang zustimmen!

H