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ganz nett Uwe

aber die Zahlen im Diagramm ..........
werden nur ein paar Millisekunden erreicht so zittert sich der Wert nach oben.

warum hast Du dem Motor nicht höher gedreht?

Warum diese Dynoplots so zittrig ausschauen weiß ich auch nicht.

Aber der "Dyno-Operator" ist einsame Spitze, der versteht sein Handwerk!

Und höher drehen haben wir schon probiert, nur da steigt die Leistung nicht mehr an.

Was hast du gegenüber einem Serien 1600i jetzt alles verändert?

Was haben wir geändert?

Ok:

- Es ist ein 1776 mit Mahle Kolben. ACD Gehäuse
- Verdichtung so um 9:1
- Bei den Köpfen hat der Lars gerettet, was zu retten war: http://bugfans.de/forum/motor-typ1/lars ... t4350.html
- Schleicher 292° mit Hydrostösseln
- CSP Super Competition Schlange mit Ahnendorp Schalldämpferanlage
- Und eben die UMC1 mit Prosport Lambda Controller.

Alles in allem viel zu viel Action für die paar Ponies.

Schraub mal nen CB Saugrohr drauf...

Die Endstücke für MIT Düse habe ich liegen und leihe ich dir gern(mit Fuelrail und co).Dann nen 1600er Saugrohr...Das bringts bestimmt voll!!!!

Davon bin ich absolut überzeugt.
Das Saugrohr ist noch schlimmer als die Köpfe

Vielen Dank, Lars.

Aber das Thema ist durch. Der Besitzer hat sein Auto bereits zurück und ist zufrieden damit.

Es gibt ja wirklich langsamere Käfer.

Und für mich ist das Kapitel ACD Tuning beendet.

Nun weiss ich, dass mit vertretbarem Aufwand kein zufriedenstellendes Ergebnis zu holen ist.

Ausser man treibt es eben wie der Martin auf die Spitze mit der Spritze................

Das hat dann aber mit Wirtschaftlichkeit auch nix mehr zu tun.

Bis sich durch den Minderverbrauch die Anschaffungskosten amortisiert haben, leben wir alle nicht mehr.

Schade...

Hi Lars,

meinst du die CB Rohre mit dem Originalen 1600er Saugrohr aus dem AS? Habe da ja auch schonmal drüber nachgedacht. Ist das Saugrohr nicht noch viel dünner als das Mexico Teil??

Gruß Peter

Ich hab den ansaug ja auch drauf(1641cc). Aufgeblasen mit sehr milder cam (2280 cheater)und dem richtigen turbo bekommt man ein süßes spar-drehmomenten-schwein. Sehr ähnlich hatte das auch ein franzose gebaut und hat auch ähnliche ergebnisse.
160ps@4800/330nm@3500 und einen verbrauch wenn man normal fährt und nur ein wenig tritt unter 8 liter. Einige hier im forum sind da auch mal mitgefahren bei humanen ladedrücken und wissen dass der auch gut gehen kann trotz 1600i ansaug. Gerade käfer mit deutlich mehr ps und trinkvermögen sehen da alt aus.

Aber der ansaug ist ne bremse keine frage, alles hat seine anwendung. Die gasgeschwindigkeiten untenrum sind unschlagbar und machen bei nem milden turbo auch gut sinn. Mehr als 200ps traut dem ding aber auch keiner zu, mich eingeschlossen und beim sauger würde ich ab 80ps umdenken.
Ich denke mein motor hat im saugbetrieb 70-75 ps.

honz hat geschrieben:Hi Lars,

meinst du die CB Rohre mit dem Originalen 1600er Saugrohr aus dem AS? Habe da ja auch schonmal drüber nachgedacht. Ist das Saugrohr nicht noch viel dünner als das Mexico Teil??

Gruß Peter

Die Form von dem selbigen ist einfach ne Katastrophe.Kniestücke von CB hätte ich noch liegen.Ich bin davon überzeugt das die Dinger um Welten besser sind.Das Mittelteil von CB würde ich den originalen Teil bevorzugen...

MfG Lars

Nun gehts hier doch weiter:
Mal schauen, wie sich die Motorcharakteristik mit den Dingern verändert.

Wo kommen die her und was kosten sie?

Aaaah, der Kunde war doch nicht so ganz zufrieden und hat jetzt nach Prüfung des Kontostands noch mal nachgelegt? Ich bin gespannt.
Ich hänge mich mal an die Frage vom Lars an! Woher, was koste?

Geil sind die auf jeden Fall...aber preislich etwas unattraktiv um das mal eben zu testen