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Baumschubsa hat geschrieben: Jetzt habe ich den Verteiler vom 60PS T3 Motor samt Unterdruck drauf. Läuft viel besser der Motor. Vor allem der Durchzug bei Teillast ist besser geworden.

Hast du die gesamte Zündanlage vom T3 übernommen, einschliesslich Zündspule, "Zündschaltgerät und die Zündkabel oder nur den Verteiler?

Hier habe ich was über den Umbau gefunden, der hat die ganze Zündanlage verbaut:
http://www.kaeferclub-siegerland.de/tec ... -zuend.htm

(PS: Hätte einen Zündverteiler vom T3 in Aussicht, jedoch ohne dem "Zünschaltgerät" und der T3-Zündspule.)

Das Schaltgerät kannst du von jedem altem Golf übernehmen. Bekommst aufm Schrott sehr günstig.
Zündkabel verwende ich immer die normalen neuen Käferzündkabel. Zündspule kannst du auch vom Golf übernehmen.
Neu kostet ein gutes Schaltgerät im Ek ca 30 Euro.

Die originalen Käferzündspulen machen das auch eine Weile mit. Bin ein halbes Jahr eine gefahren mit der Zündung, ohne Pobleme.

Merik hat geschrieben:Das Schaltgerät kannst du von jedem altem Golf übernehmen. Bekommst aufm Schrott sehr günstig.
Zündkabel verwende ich immer die normalen neuen Käferzündkabel. Zündspule kannst du auch vom Golf übernehmen.
Neu kostet ein gutes Schaltgerät im Ek ca 30 Euro.

Die originalen Käferzündspulen machen das auch eine Weile mit. Bin ein halbes Jahr eine gefahren mit der Zündung, ohne Pobleme.

Habe noch einen Golf2/70PS Benziner, Bj. ca. 1990 zum Schlachten stehen, da werde ich morgen gleich nachsehen, danke.

Das Schaltgerät befindet sich auf der Fahrerseite, da bei dem Scheibenwischermotor.

OT:

Nachdem ein mir Unbekannter einen Bericht über "40 Jahre Karmann GF-Buggy" ins Net gestellt hat, möchte ich euch hier meinen Karmann GF-Buggy zeigen, in dem mein modifizierter Motor ab nächstem Jahr seinen Dienst versehen soll (die Fotos enstammen einem Treffen vor ein paar Jahren beim "Ledl-Jubiläumstreffen" in Tattendorf, dort mit meinem 1200er-Motor):

http://de.paperblog.com/40-jahre-karman ... um-160733/#

PS: Bei den Teilen für die Umrüstung meines "H"-Motors bin ich zu einem Entschluss gekommen, 1700er SlipIn (vom Eckstein, habe ich schon), Nocke CB2280, Ansaugbrücke "Spezial" für 34er Vergaser (ob 37er ist noch offen), Alu-Einkanalendstücke (ist zwar ein "Stilbruch", aber durchs originale Geweih geht einfach zu wenig durch, damit muss ich leben), Zündung aus dem T3-Bus ("DF" oder "DG", da bin ich schon dran). Nun folgt eine Bestellung aus den USA, hoffe dass es klappt.

oldwenz hat geschrieben:Ich verstehe nicht, warum steif behauptet wird, dass der 37er säuft! Ich habe da einige Kunden mit einem solchen vergaser, sowohl auf einem 1600er Serienmotor als auch auf Limbachmotoren. Meine Vergaser werden im Auslieferungszustand in der Regel leicht überbedüst, damit man sich dann rantasten kann. Wer schonmal einen 37er bei mir gekauft hat und dann mit mir telefoniert hat, weiß, dass ich immer mit den notwendigen Tipps zur weiteren Bedüsung zur Seite stehe. Der 37er ist nicht einfach eben mal groß gemacht, da sind deutlich mehr Änderungen drin, als man glauben mag! Durch entsprechende Diagramme mit drehzahlabhängigen Lamdawerten ließne sich einige Rückschlüsse auf die zu wählende Bedüsung ermitteln. Ein sauber bedüster 37er läuft enorm harmonisch! Einzig schon das Verhältnis von Venturi zur Klappe ist hier bereits ausschlaggebend! Des weiteren gibt es Vergleiche eines namhaften Tuners im benachbarten Ausland, der einen deutlichen Leistungszuwachs im Vergleich zu einem 34er mit 29er Venturi auf dem Prüfstand gemessen hat. Sein Kunde hat sich äußerst positiv über die zu dem gewonnen Laufkultur geäußert.
Eine vernünftige CO-Einstellung ist gar kein Problem, der 37er Vergaser läßt sich im Betrieb auf einem großvolumigen Motor behandeln, wie ein Serienvergaser auf den kleineren Serienmotoren.
Also: Möge sich doch mal jemand melden, der einen 37er fährt, egal auf welchem Motor! Ich stehe hinter meinen Vergasern und mein Service nach dem Kauf wird groß geschrieben, ich verkauf die Dinger nicht mit den Worten: Viel Spass bei der restlichen Anpassung!

Guido Wensing

Hallo zusammen,

Ich habe einen 37er Vergaser bei Herrn Wensing machen lassen. Ich bin leider noch immer nicht auf dem Prüfstand gelandet. Ich habe einen 1835er und der Wagen zieht merklich besser durch. Ich bin sehr zufrieden mit dem Vergaser. Er läuft sauber wie mit dem 34er. Und saufen sehe ich bei unter 12 Liter auch nicht. Ich habe leider vorher nicht gemessen mit dem 34er Vergaser. aber KM mässig kamm ich auch nicht viel weiter. Ich denke das wenn der Wagen noch fein abgestimmt wäre da noch was drin.
Ich würde es wieder machen.

Viele Grüße
Daniel

Danchy hat geschrieben:

oldwenz hat geschrieben:Ich verstehe nicht, warum steif behauptet wird, dass der 37er säuft! Ich habe da einige Kunden mit einem solchen vergaser, sowohl auf einem 1600er Serienmotor als auch auf Limbachmotoren. Meine Vergaser werden im Auslieferungszustand in der Regel leicht überbedüst, damit man sich dann rantasten kann. Wer schonmal einen 37er bei mir gekauft hat und dann mit mir telefoniert hat, weiß, dass ich immer mit den notwendigen Tipps zur weiteren Bedüsung zur Seite stehe. Der 37er ist nicht einfach eben mal groß gemacht, da sind deutlich mehr Änderungen drin, als man glauben mag! Durch entsprechende Diagramme mit drehzahlabhängigen Lamdawerten ließne sich einige Rückschlüsse auf die zu wählende Bedüsung ermitteln. Ein sauber bedüster 37er läuft enorm harmonisch! Einzig schon das Verhältnis von Venturi zur Klappe ist hier bereits ausschlaggebend! Des weiteren gibt es Vergleiche eines namhaften Tuners im benachbarten Ausland, der einen deutlichen Leistungszuwachs im Vergleich zu einem 34er mit 29er Venturi auf dem Prüfstand gemessen hat. Sein Kunde hat sich äußerst positiv über die zu dem gewonnen Laufkultur geäußert.
Eine vernünftige CO-Einstellung ist gar kein Problem, der 37er Vergaser läßt sich im Betrieb auf einem großvolumigen Motor behandeln, wie ein Serienvergaser auf den kleineren Serienmotoren.
Also: Möge sich doch mal jemand melden, der einen 37er fährt, egal auf welchem Motor! Ich stehe hinter meinen Vergasern und mein Service nach dem Kauf wird groß geschrieben, ich verkauf die Dinger nicht mit den Worten: Viel Spass bei der restlichen Anpassung!

Guido Wensing

Hallo zusammen,

Ich habe einen 37er Vergaser bei Herrn Wensing machen lassen. Ich bin leider noch immer nicht auf dem Prüfstand gelandet. Ich habe einen 1835er und der Wagen zieht merklich besser durch. Ich bin sehr zufrieden mit dem Vergaser. Er läuft sauber wie mit dem 34er. Und saufen sehe ich bei unter 12 Liter auch nicht. Ich habe leider vorher nicht gemessen mit dem 34er Vergaser. aber KM mässig kamm ich auch nicht viel weiter. Ich denke das wenn der Wagen noch fein abgestimmt wäre da noch was drin.
Ich würde es wieder machen.

Viele Grüße
Daniel

Hallo,
also 12 Liter Verbrauch finde ich schon sehr derb. Ausser du meinst mit "unter 12 Liter"
deutlich unter 9 Litern Verbrauch. Ich möchte bezgl. d. 37 mm Vergasererweiterung mal folgendes in die Runde werfen: Beim 1,9 l WBX Motor mit 60 PS (Kennbuchstabe DF) hat VW den 34 Pict Vergaser verbaut, mit 26 mm Lufttrichter. Gleiche Steuerzeiten wie beim Käfer.
Schöne Grüsse
Armin

Mint-Bug hat geschrieben:

armin hat geschrieben:Beim 1,9 l WBX Motor mit 60 PS (Kennbuchstabe DF) hat VW den 34 Pict Vergaser verbaut, mit 26 mm Lufttrichter. Gleiche Steurzeiten wie beim Käfer.
Schöne Grüsse
Armin

Aber eben auch nur 60 PS...

Aber 140 nm Drehmoment bei 2200 U/min, die 60 PS liegen schon bei 3700 U/min an. Von der leistungscharakteristik her wäre der DG-Motor genial für den Käfer.

armin hat geschrieben:

Mint-Bug hat geschrieben:

armin hat geschrieben:Beim 1,9 l WBX Motor mit 60 PS (Kennbuchstabe DF) hat VW den 34 Pict Vergaser verbaut, mit 26 mm Lufttrichter. Gleiche Steurzeiten wie beim Käfer.
Schöne Grüsse
Armin

Aber eben auch nur 60 PS...

Aber 140 nm Drehmoment bei 2200 U/min, die 60 PS liegen schon bei 3700 U/min an. Von der leistungscharakteristik her wäre der DG-Motor genial für den Käfer.

Mit laaangem Getriebe.

Ich denke, dass der 34er Vergaser für die meisten Käfermotoren mit einem Vergaser absolut ausreichend ist. Der 37er ist eben eine schöne, interesante Ergänzung.
Ich selber habe einen 31er Vergaser auf erinem 1835er. Falls ich mal an Einkanaledstücke und ein 34er Saugrohr komme, werde ich das sicher auch mal versuchen. Der Motor läuft im Moment aber gut und ich sehe keinen Grund da Hand anzulegen.

Hallo zusammen,

Ich habe einen 37er Vergaser bei Herrn Wensing machen lassen. Ich bin leider noch immer nicht auf dem Prüfstand gelandet. Ich habe einen 1835er und der Wagen zieht merklich besser durch. Ich bin sehr zufrieden mit dem Vergaser. Er läuft sauber wie mit dem 34er. Und saufen sehe ich bei unter 12 Liter auch nicht. Ich habe leider vorher nicht gemessen mit dem 34er Vergaser. aber KM mässig kamm ich auch nicht viel weiter. Ich denke das wenn der Wagen noch fein abgestimmt wäre da noch was drin.
Ich würde es wieder machen.

Viele Grüße
Daniel[/quote]

Hallo!

Also die Aussage mit "unter 12 Liter" ist zwar ungenau definiert, nehme aber an, dass er annähernd an die 12 rankommt.

Mir wäre das eindeutig zu viel, denke auch, dass er dann zu fett läuft.

BEISPIELE: Mein jetziger "H" -Motor mit 1600 ccm und 30er Vergaser braucht zwischen 7 und 8 Liter.

Mein T3, 1,9 l "DG"-Motor mit 78 PS verbraucht bei moderaten Geschwindigkeiten (Tacho 120 km/ und kürzere Überholvorgänge auf der Bahn) 11 Liter, bei Vollgas auf der Bahn (Tacho 150-160 km/h knappe 13 liter). Bei der letzten Klubausfahrt mit dem Käferklub (Landstrasse, Pässe nach Slowenien) kam ich sogar mit 10 Liter durch (zu Verwunderung meiner Klubkollegen).
Der 1835ccm meines Sohnes mit zwei 36er Dellorto Doppelvergaser kommt mit 10 Liter aus (wobei mein Sohn eher kein "Schleicher" ist). Der wurde aber auf einem Leistungsprüfstand aufgespannt und fast einen ganzen Tag gefahren.

Einen WBX (egal ob 60 oder 78 PS) in einen Käfer einbauen würde ich nicht, da ist ja doch Wasser drin (auch die Optik im Käfer), abgesehen davon würde man bei der Leistungsentfaltung ein seehr langes Getriebe brauchen, die sind rar und kosten Geld.

Nach den Erfahrungen die ich bisher gemacht habe und nach den Leuten, mit denen ich bisher gesprochen habe, die so einen 37er von Guido Wensing fahren, laufen die Teile durch die Bank sehr sehr gut. Spritverbrauch ist ja generell immer so eine Sache…
Viele schrauben sich einen anderen Vergaser rauf, sei es nur ein anderer 30Pict weil am alten irgendwas defekt ist und wundern sich dann, dass das Auto viel Sprit säuft und nicht mehr so gut läuft. Da gibt es halt noch deutlich mehr Unterschiede als nur die Bezeichnung auf dem Vergaser. Andere Bohrungen, andere Grundbedüsungen etc.pp... Erst wenn das alles wirklich zusammen passt und der Motor gesund ist, läuft das auch spritsparend. Gerade bei einem 37er muss man den Motor anschließend ordentlich abstimmen. Da kann man kein "schraub ich rauf und läuft" erwarten. Der Guido liefert aber auf Wunsch eigentlich immer mehrere Düsen mit um da schon einmal eine Auswahl zu haben. Wenn man das ordentlich abstimmt brauchen auch große Vergaser nicht mehr Sprit.
Beispielsweise zieht mein 2l Typ1 bei 110-120 auf der Bahn knapp 8 Liter durch zwei 40er Dellortos. Damit bin ich zufrieden. Ich behaupte, die meisten, nicht zu wilden Motoren kriegt man mit ordentlicher Abstimmung und passenden Komponenten auf deutlich unter 10l. Natürlich bei humaner fahrweise.
Grüße, Tobi

Hallo,

ja der Verbrauch liegt bei um die 12 Liter. Gemessen mit der Methode volltanken bis Säule abklickt, 100km fahren und das gleiche an der gleichen Säule wieder. Ja das ist auch nicht perfect gemessen. Er wird auf jeden Fall noch zu fett laufen, wir haben nach einbau nur geschaut ob er im Leerlauf nicht zu mager ist. Und Herr Wensing hatte mir ja auch gesagt das er noch fett steht. Er muss auf jeden Fall noch mal eingestellt werden. Ich hatte vor dem umbau von Vergaser 37er, Empi Ansaugung, K&N Luftfilter und einbau einer Kurbelgehäuse Entlüftung auch schon 70ps bei 5000 1/min da hatte der Motor etwas über 1000km gelaufen. Er läuft jetzt ruhiger und zieht besser.

Wbx kämme für mich auch nicht in frage.

Viele Grüße Daniel

Danchy hat geschrieben:Hallo,

ja der Verbrauch liegt bei um die 12 Liter. Gemessen mit der Methode volltanken bis Säule abklickt, 100km fahren und das gleiche an der gleichen Säule wieder. Ja das ist auch nicht perfect gemessen. Er wird auf jeden Fall noch zu fett laufen, wir haben nach einbau nur geschaut ob er im Leerlauf nicht zu mager ist. Und Herr Wensing hatte mir ja auch gesagt das er noch fett steht. Er muss auf jeden Fall noch mal eingestellt werden. Ich hatte vor dem umbau von Vergaser 37er, Empi Ansaugung, K&N Luftfilter und einbau einer Kurbelgehäuse Entlüftung auch schon 70ps bei 5000 1/min da hatte der Motor etwas über 1000km gelaufen. Er läuft jetzt ruhiger und zieht besser.

Wbx kämme für mich auch nicht in frage.

Viele Grüße Daniel

Hallo!

Wäre interessannt, was du bei der Lieferung deines 37er Vergasers für Düsenbestückung bekommen hast. VW hat ab 1970 in die 1302 S Modelle beim 34er mit Hauptdüse 145, Luftkorr. 130z und Leerlauf 65 eingebaut. Ein Kumpel von mir (schon in Rente) hat noch diese Modelle bei VW im Service gehabt. Seiner Aussage nach waren das richtige "Säufer" (mit ca. 14 Litern). Wegen der Beschwerden wurde diese nach und nach auf Kulanz umbedüst, lt. meiner Liste ab 8/1971: Hauptdüse 130 Luftkorr. 60z (!?), Leerlauf 60, danach ab 1975: Hauptdüse 127,5, Luftkorr. 60z, Leerlauf 55.

Mein Kumpel hat seinen 1303 S (Bj.73. 50PS, original) auf die Düsen ab 8/1971 umbedüst und verbraucht seinen Angaben nach 8,5-9 Liter.

Schätze, dass man für den 37er die Hauptdüse auf 135 bis 140 aufreiben müsste, Rest würde ich bei den Daten ab 8/1971 lassen (vermutlich hat der Wensing die Bedüsung von 1970 drin, daher der fette Lauf und der etwas zu hohe Verbrauch).

komisch, dann fährt meine frau die bedüsung der 70er! und braucht 8 liter! mit lambdatool abgestimmt! teillast 0,9-0,96 und volllast 0,82 lambda. hauptdüse 145 leerlaufdüse 65 und luftkorektur 60z. 34 vergaser auf einkanal ansaugbrücke 1300ccm.

triker66 hat geschrieben:komisch, dann fährt meine frau die bedüsung der 70er! und braucht 8 liter! mit lambdatool abgestimmt! teillast 0,9-0,96 und volllast 0,82 lambda. hauptdüse 145 leerlaufdüse 65 und luftkorektur 60z. 34 vergaser auf einkanal ansaugbrücke 1300ccm.

Hi, super Nachricht, wenn man den mit der Bedüsung so weit runterdrehen kann, vereinfacht die Ausgangslage. Wieviel ccm hat der Motor deiner Frau?

Habe noch eine "Hide-Away-Anlage" mit Fächer rumliegen, da werde ich einen Einsatz für Lamba einschweissen und dann mal schauen wie er mit deinen Werten läuft. Leider muß ich dann den Fächer wieder gegen meinen Abarth-Endtopf tauschen ("H"-Zulassung) und hoffen, dass es noch passt.