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Wie ist der Zustand der Massebänder? (probeweise mal mit einem Starterkabel direkt vom Batterie Minus an den Motor). Optische Kontrolle sagt nix aus.

Hi..
Den ich gekauft hatte, hat auch 1,4KW...

Sooo dann auf in eine neue Runde…
Meine Konfig: 2,7er Typ4, 914 Getriebe, 228mm Bus Schwungrad.
Bisher (in den letzten 15 Jahren) war „irgendein“ dicker 911er Anlasser drin, ungeführt, 9 Zähne.
Der muckt jetzt, mal hängt der Magnetschalter, mal der ganze Anlasser (auch ausgebaut).
Klar, ich kann jetzt alles zerlegen, putzen, neuen Magnetschalter - oder ich kauf direkt nen neuen. Welches Teil darfs denn sein? Die nicht unsympatische 1,4kw Variante von Bugworld für 89€ scheidet wohl aus, da geführt.

würde dir sowas weiterhelfen?

http://www.lmb-technik.de/produkte/LMB_Starter.pdf

Harald

Hmmmm dann hab ich für schmales Geld nen gebrauchten Anlasser und für nen neuen kann ich auch direkt wieder einen für den 911er nehmen.
Aber danke für die Idee, kannte ich bis jetzt noch nicht.

Das hier dürfte ein China-Nachbau meines sein, hat den schon mal jemand versucht?
https://ebay.io/m/1mS5GZ

probiers aus und berichte...

Gruß
Ralf

Metalandy hat geschrieben: ↑Mo 9. Feb 2026, 09:46 Ich habe den Verbaut:
https://www.typ1motor.de/product_info.p ... -4-ps.html

Dreht meinen 2,3er Typ 4 problemlos durch und hatte bisher noch keine Probleme.

den habe ich ebenfalls seit Jahren am 2,2 Liter Typ1. Funktioniert sehr gut.
Einzig: er klingt halt nicht wie der typischen Käfer/Bus/Porsche Anlasser sondern eher wie der Anlasser eines Japaners. Wenn einen das nicht stört ist der gut

Pini1303 hat geschrieben: ↑So 21. Jun 2026, 19:05 probiers aus und berichte...

Gruß
Ralf

Ok, bei so einem guten Tipp kann ich ja nicht anders.
Bestellt, eingebaut, läuft. So die Kurzversion.

[quote=knigge post_id=270457 time=1781950951 user_id=

Das hier dürfte ein China-Nachbau meines sein, hat den schon mal jemand versucht?
https://ebay.io/m/1mS5GZ
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Hallo Knigge, du hast diesen wohl eingebaut und fährst damit, immer noch alles gut?

Für mich ist dein Urteil sehr interessant da ich ebenfalls das 914 Getriebe (901) mit dem 228 Schwungrad am Typ4 kombiniert habe.

Grüße Ralph

Hallo Knigge, passt nicht genau zum Thema, möchte ich dich aber trotzdem gerne fragen.


Vielleicht kennst du diese Probleme und kannst dazu was sagen.

Ich fahr die selbe Typ4 Motor/ 901 Getriebe / 228 Schwung Kombination.
Hatte anfangs immer Probleme mit undichtem Getriebe WEDI.
Beim dritten WEDI tausch stellte ich mittels Messuhr knapp 1mm Spiel am Ende der Hauptwelle fest.
Schuld war ein defektes hinteres Getriebelager (das Messingkäfig war komplett in Einzelteile zerbrochen) der Hauptwelle am Getriebe.
Dadurch hat die Hauptwelle stark geschlackert, was der WEDI nicht kompensieren konnte und gesifft hat.
Bei der Reparatur und Montage ist mir aufgefallen das die Hauptwelle des Getriebes bei unserer Combo etwas zu kurz ist, um sauber im Pilotlager der KW geführt zu werden. Am Hauptwellenende sitzt ja eine sehr große Fase auf der das Pilotlager noch nicht trägt.

Im die Situation zu verbessern habe ich die Schwungscheibe auf KW Pilotlagersitz aufgebohrt, und ein langes Pilotlager eingebaut, welches gleichzeitig in KW und Schwungscheibe sitzt. Damit sollte eine ausreichende Führung der Hauptwelle gewährleistet sein.

Der Getriebe WEDI ist seitdem dicht, bleibt zu hoffen das die Führung im Pilotlager jetzt ausreichend ist.

Ralph

Wenn ich mich Recht erinnere ist die 914 Schwungscheibe im Bereich der Verschraubung zur KW ein paar mm dicker und die 5 Schrauben sind entsprechend länger. Dann passt das mit der Führung der Eingangswelle.
Gruß Andreas