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Jolly hat geschrieben:

Poloeins hat geschrieben:
Es geht hier nicht dadrum ob der Verteiler gut oder schlecht ist...es geht hier nur um eine psychische Bestätigung einer bereits gefallenen Entscheidung.
Ansonsten würde der TE wohl mehr auf die Aussagen der Schreiber wert legen, die beide Varianten des 123 besitzen....

Moin Poloeins,

nein, die Entscheidung ist noch nicht gefallen . Ich brauche in der Tat einen neuen Verteiler, meiner hat kein Unterdruckanschluss, was aber nicht gleich bedeuten soll das ich mir da für knapp 400€ schrott einbauen möchte.

Würde mir ja auch gerne das System vom Mobile-instruments.de, wegen Öldruck und Temperatur, einbauen was aber unter Umständen auch nicht besser wäre als der 123 Blauzahn.

Dann mal anders gefragt, gibt es eine Möglichkeit die Drehzahl per Bluetooth abzugreifen? Ist eigentlich nur dazu gedacht um herauszufinden wie hoch mein Motor bei gewissen Geschwindigkeiten dreht da die Motor - Getriebeabstimmung neu ist. In diesem Zuge dachte ich nur an eine eierlegende Wollmilchsau


Greetings

Jolly

Dann nimm einen 52 mm DZM und klebe ihn mit Panzertape temporär aufs Armaturenbrett (1303) oder darunter. Dann kannst du deine Werte in ErFAHRung bringen und danach haust du ihn eh wieder raus, weil es kein Mensch braucht.

Also diese beiden Kurven sind schon etwas krass.

Alleine aus der Drehzahl bis zu 29 Grad Frühzündung. OK, nicht gerade wenig, das würde schon so manchem Motor völlig reichen.

Aber oben drauf nochmal bis zu 10 Grad aufgrund leichtem Unterdruck... das wird auf die obige Kurve dazu addiert. Also 29 Grad plus 10 Grad bei einem leichten Gasstoß oberhalb Teillast... ok, satte 39 Grad. Das ist mal richtig happig.

Doof ist auch, dass man den Unterdruck als Sprungreaktion auslegt, also leichtester Tapser am Pedal und 10 Grad sofort extra. Das ist eine harte Sache, eine Sprungantwort. Wenn da irgendeine Schwingung im Ansaug reinkommt, irgendeine Ausregelung, sägt der Motor oder macht merkwürdige Mätzchen.

Ich sag mal: ein Zwoliter mit etwas Verdichtung sollte in Summe nicht mehr als 30 Grad bekommen, 28 wären gut, 25 vorbildlich aus dem Bilderbuch... je besser der Brennraum, umso weniger braucht man für Leistung. Der Käfer Brennraum mit der "8" oder dem Nierchen schön ausgeformt kommt unter 30 Grad klar.

Als erstes sollte die Unterdruckverstellung einen symmetrischen Hügel machen, mit etwas weniger als 10 Grad... sagen wir mal 5-7 irgendwie. Und die Drehzahlkurve etwas flacher...

Klingeln hört man beim Typ1 bestens..."Steinchenwurf auf den hinteren Blechkotflügel", so hört sich das an. Ein leichtes Prasseln oder Rauschen mit ein paar Plings...

Als Verteiler kannst du auch einen stinknormalen Serienverteiler vom Käfer nehmen. Eine Unterdruckdose hat der dann auch.

Also diese beiden Kurven sind schon etwas krass.

Alleine aus der Drehzahl bis zu 29 Grad Frühzündung. OK, nicht gerade wenig, das würde schon so manchem Motor völlig reichen.

Aber oben drauf nochmal bis zu 10 Grad aufgrund leichtem Unterdruck... das wird auf die obige Kurve dazu addiert. Also 29 Grad plus 10 Grad bei einem leichten Gasstoß oberhalb Teillast... ok, satte 39 Grad. Das ist mal richtig happig.

Doof ist auch, dass man den Unterdruck als Sprungreaktion auslegt, also leichtester Tapser am Pedal und 10 Grad sofort extra. Das ist eine harte Sache, eine Sprungantwort. Wenn da irgendeine Schwingung im Ansaug reinkommt, irgendeine Ausregelung, sägt der Motor oder macht merkwürdige Mätzchen.

Ich sag mal: ein Zwoliter mit etwas Verdichtung sollte in Summe nicht mehr als 30 Grad bekommen, 28 wären gut, 25 vorbildlich aus dem Bilderbuch... je besser der Brennraum, umso weniger braucht man für Leistung. Der Käfer Brennraum mit der "8" oder dem Nierchen schön ausgeformt kommt unter 30 Grad klar.

Als erstes sollte die Unterdruckverstellung einen symmetrischen Hügel machen, mit etwas weniger als 10 Grad... sagen wir mal 5-7 irgendwie. Und die Drehzahlkurve etwas flacher...

Klingeln hört man beim Typ1 bestens..."Steinchenwurf auf den hinteren Blechkotflügel", so hört sich das an. Ein leichtes Prasseln oder Rauschen mit ein paar Plings...

Hi Martin, schön von dir zu hören! Danke für deine Rückmeldung.
Ich habe den Unterdruck während der Fahrt aufgenommen und das Gesamte während der Fahrt auch mehrfach überprüft. Die 10Grad kommt wirklich nur im Teillast. 39° liegt nie an. Ich fahre mit 8,7 Verdichtung....bisher kein klingeln....

Grüße Jochem

Ok, wenn die Unterdruckkurve wirklich nur bei Teillast kommt, dann ist das schon mal ziemlich gut.

Prüfe aber trotzdem, dass er dann bei Wegnahme der Vollast und erneutem Beschleunigen nicht in diese hohen Bereiche geht.

Wenn das geprüft ist... kein Problem mehr!

Red1600i hat geschrieben:
Doof ist auch, dass man den Unterdruck als Sprungreaktion auslegt, also leichtester Tapser am Pedal und 10 Grad sofort extra. Das ist eine harte Sache, eine Sprungantwort. Wenn da irgendeine Schwingung im Ansaug reinkommt, irgendeine Ausregelung, sägt der Motor oder macht merkwürdige Mätzchen.
..

Die Druckkennlinien fangen in der Mitte an, also Unterdruck von rechts nach links.
Bei Aufladung dann wieder richtig rum.

Schön wäre, wenn Jochem uns den Unterdruck von seinem Motor verrät, wenigstens bei Standgas und mittlerer Drehzahl, wenn dann die Drosselklappe voll geöffnet wird. Würde mich wirklich interessieren!

Grüße Bert

Bugbear hat geschrieben:

Jolly hat geschrieben:

Poloeins hat geschrieben:
Es geht hier nicht dadrum ob der Verteiler gut oder schlecht ist...es geht hier nur um eine psychische Bestätigung einer bereits gefallenen Entscheidung.
Ansonsten würde der TE wohl mehr auf die Aussagen der Schreiber wert legen, die beide Varianten des 123 besitzen....

Moin Poloeins,

nein, die Entscheidung ist noch nicht gefallen . Ich brauche in der Tat einen neuen Verteiler, meiner hat kein Unterdruckanschluss, was aber nicht gleich bedeuten soll das ich mir da für knapp 400€ schrott einbauen möchte.

Würde mir ja auch gerne das System vom Mobile-instruments.de, wegen Öldruck und Temperatur, einbauen was aber unter Umständen auch nicht besser wäre als der 123 Blauzahn.

Dann mal anders gefragt, gibt es eine Möglichkeit die Drehzahl per Bluetooth abzugreifen? Ist eigentlich nur dazu gedacht um herauszufinden wie hoch mein Motor bei gewissen Geschwindigkeiten dreht da die Motor - Getriebeabstimmung neu ist. In diesem Zuge dachte ich nur an eine eierlegende Wollmilchsau



Greetings

Jolly

Dann nimm einen 52 mm DZM und klebe ihn mit Panzertape temporär aufs Armaturenbrett (1303) oder darunter. Dann kannst du deine Werte in ErFAHRung bringen und danach haust du ihn eh wieder raus, weil es kein Mensch braucht.

Moin,
das ist wohl ne gute Idee ! Kabel durch die Beifahrertür und gut ist. Vermutlich reicht da die einmalige Dokumentation damit ich weiß was Phase ist.
Über den 123 mit USB kann man ja trotzdem noch mal nachdenken. Finde diese Elektronischen Dinger eigentlich ganz gut .


Greetings

Jolly

Etwas "OffTopic" :
Ihr immer mit euerem "neumodischen Gemache...
Das hab ich neulich von meiner Frau zugeschickt bekommen:
Grüße,
Daniel

Das da mit der Schreibmaschine ist ja ein netter Fake, lieb anzusehen und echt komisch.

Nur gibt es solche Sachen tatsächlich noch, real. Das da ist noch DOS 5.0 auf einem 486er, zwar schon auf einer leicht moderneren Maschine, aber immer noch in der DOS Welt. Kein Windoof, alles noch weit... weit ... davor. 1986er Software auf einem restaurierten Rechner von 1991 an einem 86er E30 ... fotografiert so um 2017. Und funktioniert heute noch

Ein Ding, wovon heute viele BMW Werkstätten noch träumen, weil diese Hardware nicht mehr vorhanden und längst verschrottet ist. Oldi Liebhaber auch... wer kann schon einen E30 oder E28 noch lesen ?

Übrigends sollte man sich durchaus über solche Sachen Gedanken machen, mittendrin ist Bluetooth ein alter Hut und wird nicht mehr unterstützt... oder die Software für den Verteiler läuft nur noch auf Windows 7 und das ist ja auch schon wieder ein alter Hut. Mittendrin kann man auf einmal nicht mal mehr seinen Käfer beschreiben...

Red1600i hat geschrieben:Das da mit der Schreibmaschine ist ja ein netter Fake, lieb anzusehen und echt komisch.

Nur gibt es solche Sachen tatsächlich noch, real. Das da ist noch DOS 5.0 auf einem 486er, zwar schon auf einer leicht moderneren Maschine, aber immer noch in der DOS Welt. Kein Windoof, alles noch weit... weit ... davor. 1986er Software auf einem restaurierten Rechner von 1991 an einem 86er E30 ... fotografiert so um 2017. Und funktioniert heute noch

Ein Ding, wovon heute viele BMW Werkstätten noch träumen, weil diese Hardware nicht mehr vorhanden und längst verschrottet ist. Oldi Liebhaber auch... wer kann schon einen E30 oder E28 noch lesen ?

Übrigends sollte man sich durchaus über solche Sachen Gedanken machen, mittendrin ist Bluetooth ein alter Hut und wird nicht mehr unterstützt... oder die Software für den Verteiler läuft nur noch auf Windows 7 und das ist ja auch schon wieder ein alter Hut. Mittendrin kann man auf einmal nicht mal mehr seinen Käfer beschreiben...

Moin,
so hab ich das auch noch nicht gesehen ! Das VW Diagnosesystem erster Generation ist schon lustig heutzutage.....wobei ich mittlerweile auch über Mircofische schmunzeln muss. Hilfreich waren die trotzdem .

Greetings

Jolly

Am besten dieses Bild an lustige Not-Aircooldeds zurückschicken.
Die können meist keinen Ovali von einem 1303er unterscheiden.

30 Minuten bis zum Ergebnis, das schaffen viele nicht mal mit OBD Anschluss
ok, PC ist relativ, sind halt mehrere Birnchen auf einem Tableau mit Drehzahlmesser und Tankanzeige

Gruss Jürgen

germgerm hat geschrieben:Am besten dieses Bild an lustige Not-Aircooldeds zurückschicken.
Die können meist keinen Ovali von einem 1303er unterscheiden.

Moin,

genau das Teil habe ich gemeint

Hat der Bluetooth eigentlich auch zwei Zündkurven und wenn ja, werden die über die App oder auch über den gelben Draht umgeschaltet?

Grüße Bert