DiBeSteLa 2021 1200er Challenger

[Poloeins]

Ein hab ich noch...

[Xmil]

Das ist cool, wenn man ein Fahrzeug ohne Motor hat, wo man das schnell mal ran halten kann.
Ich bin gespannt wie nah ihr mit dem Riemen am Auspuff seid.
Ist ganz schön schwer mit dem Lader unter der Verblechung und über dem Ölpegel zu bleiben

[Poloeins]

Das ist cool, wenn man ein Fahrzeug ohne Motor hat, wo man das schnell mal ran halten kann.
Ich bin gespannt wie nah ihr mit dem Riemen am Auspuff seid.
Ist ganz schön schwer mit dem Lader unter der Verblechung und über dem Ölpegel zu bleiben

Das ist kontrolliertes Chaos...Der Motor für das Fahrzeug steht schon Wochen dahinter...aber wurde nicht eingebaut wegen dieser Thematik...(oder weil das immer eine gute Aussrede war,es nicht zu tun:-) )
Da der Auspuff im Radhaus links sein wird,ist er sehr weit weg vom Riemen
Wir haben kein Problem damit eine Verblechung zu vergewaltigen um unsere Ziele zu erreichen ...aber deine Einwände sind natürlich begründet.Aber bei uns muss das Öl nicht abfliessen da es abgesaugt wird...

[Xmil]

Wo schließt ihr den Turbo an, damit das Öl abgesaugt wird?
Gibt es mehrere Stellen wo ein Unterdruck abgezwackt werden könnte?

[ousie]

Ich geh mal stark davon aus das eine elektrische Pumpe benutzt wird.

[mymedusa]

krasses projekt wenn auch sinnbefreit. hoffe ihr kommt mit dem platz hin. wegen turboloch braucht ihr den kompressor nicht, mein hubraummonster hatte sein maximales drehmoment bei 3500rpm, bischen über 290nm. mit den saugrohren bekommt ihr peak leistung bei 7-8000rpm je nachdem wie groß ihr die kanäle im kopf macht. das braucht ne nocke 290grad plus, passt also mit der 2250 ganz gut. was wieder doof ist für den kompressor bzw kompressorübersetzung. mehr als 2-2,2:1 ist nicht sonderlich viel druck untenrum. bin sehr auf die köpfe gespannt, wenn das passt wird das ein drehzahl monster den man vielleicht bis 9000 drehen lassen kann. fänd ich leider sehr geil. die nicht x-gebohrte kurbelwelle ist zwar nicht mehr euer freund, aber 200ps sollte sowas locker drücken, bei humanen ladedruck

Wie geschrieben ist der Motor schon fertig...Platz ist kein Problem...obwohl wir wohl 2-3 PK-Riemen nehmen müssen.Da unser Lader deutlich grösser ist und ich sowas schon mal mit 1200ccm befeuert habe,brauchen wir den Kompressor auf jeden Fall.Lukas sein Lader war 2 Nummern kleiner...zum Beispiel.
Der Ladedruck des Kompressors ist,so wie geschrieben ja über die Riemen einzustellen. Bei der Planung des Riementriebs haben wir berücksichtigt, den Kompressor bei 3500Umin Motordrehzahl bei der maximalen Kompressordrehzahl von 16.000Umin betreiben zu können.Da wir die Scheiben selber herstellen, 3 Scheiben haben von Kurbelwelle bis Kompressor,werden wir schon ordentlich Druck hinbringen "untenrum"!
Probleme mit der Kurbelwelle hatte ich bis jetzt noch keine.Ich habe im Twin mal nen Pleuel verbogen aber das auch nur einmal

200PS hätten THEORETISCH schon vor 10Jahren drin sein sollen...Theoretisch hättest du schon 7-8mal an der Challenge mit nem 1200er angetreten haben sollen...aber all das ist noch nie passiert ...es bleibt wie es ist...Spass an der Freude sowas zu basteln,eine gute Zeit mit Freunden verbringen und jede Menge dazu lernen/Fähigkeiten erlernen/verbessern...und das ist es ja wohl,worauf es ankommt!

jaja du und deine rechnungen, ich hab doch nur 4 jahre nen challenger gebaut. und wenn du mich weiter anstachelst bau ich ...nope. scherz. keine 1200er mehr. aber immerhin bin ich bei 1285cc gelandet und dieser doch recht eigenen 77er bohrung. der 1200er hat immer nen drehmomentenproblem. und man hat ja nur die drei stellgrößen. drehzahl, ladedruck und verdichtung (bmap).ne 4,5:1 übersetzung wird schwierig aber das macht ihr schon. das konzept fetzt auf jeden fall. schade mit der nockenwelle, denn da stecken noch ordentlich mehr drehzahlen in dem kopf ansaug system, andererseits muss man sich das auch erstmal trauen ne nicht x-gebohrte welle so hoch drehen zu lassen. müsst ihr halt über ladedruck gehen aber ich glaub mehr als 1,2 bar braucht ihr nicht für die 200pschen, eventuell sogar weniger. peak leistung wird um die 7000 rpm anliegen das muss ich mir auf jeden fall anschauen kommen wenn ihr fertig werdet.
mit viel drehmoment untenrum hab ich ja leider schlechte erfahrungen gemacht mit den 1200er pleuel. hab bis auf ansaugrohre und nocke(cbcheater) ja noch das alte 1200er system auf dem 1285cc.bin damals beim pleuelbruch 1,5 bar gefahren die auch so bei 3500rpm anlagen. mit dem kompressor so hoch übersetzt seid ihr da ladedrucktechnisch weit drüber in dem drehzahlbereich. aber ihr testet das ja eh aus, ich glaub 1,4 bar können die amr500 ab, ob da ein pk3 reicht werdet ihr sehen pk4 sollte gehen. denke jedoch ne 3:1-3,3:1 übersetzung sollte reichen um die 1,4 bar zu erreichen bei dem hubraum. aber wie gesagt das macht ihr schon. der turbo ist wirklich fett, schade dass ihr das drehzahlband mit der nocke so beschrenkt. da stecken 1000rpm mehr in der bohrung/kopf/ansaug kombi, zumindest dem turbo würde das gefallen .
muss soundtechnisch echt abgefahren sein, erst heult die olle roots pumpe wie ne fauchende katze und dann geht die aus und der zischende turbo übernimmt das schreikonzert.

und du hast vollkommen recht, es geht um die gute zeit und nach so vielen jahren haben wir alle viel dazugelernt. ich drück die daumen, dass es hällt und viel spaß beim schrauben.
grüni

[Poloeins]

Danke ...wir sagen dir bescheid,wo du uns am 28.08. findest;-)

So...weiter im Text...

Es treffen immer mehr Einzelteile ein.Am Sonntag war Berni und Stefan da und es ging mal wieder richtig was weiter.

Stefan und ich haben den zweiten Haltepunkt aus Alu gebastelt...also eigentlich der Stefan und ich habe das Alugelumpe nachher nur geschweisst.
Das Ergebnis konnte uns beide sehr überzeugen.Zudem hat er den abgeänderten Limafuss verbaut.
Berni hat sich auf die Drosselklappenteile gestürzt. Erst war geplant, Hütchen für die DCNF-Styler zu drucken.Allerdings ist uns dann etwas deutlich Besseres eingefallen.Dafür hat Berni aus 5mm Aluplatte (die der Dirk gesponsert hatte) zwei Grundplatten und zwei Deckel gebastelt.Leider ist das wegen der Einspritzdüsen nicht "mal eben"...aber Berni hat sich da beeindruckend verewigt.
Die endgültige Position für den Turbolader wurde nun mal festgelegt.Darauf hin habe ich mal das Endstück des Krümmers geheftet. Mittlerweile ist das Teil komplett verschweisst,was sich leider als deutlich aufwendiger erwiess weil der Konus aus allerbestem Chinesium war und sich absurderweise kaum gescheit "wig"en liess.
Dann noch kurz nach der Auspuffanlage geschaut.Da kamen heute die Bögen und ich habe das mal geheftet.Ein engerer Radius wäre schöner gewesen aber der war in 63,5mm nicht zu finden.Aber das wird auch so ins Radhaus passen.Da besteht kein Zweifel.
Jetzt warten wir noch auf eine V-Bandschelle für den Auspuff und zwei Flexrohre für den Krümmer.Dann kann das eigentlich zusammen.Die ersten Tests mit der Formierpaste,sind absolut beeindruckend.Beim Auspuff werde ich das nicht machen aber beim Krümmer werde ich jede Schweissnaht damit behandeln.
Und als Motivationshilfe noch nen FRAM-Aufkleber in die Karosserie geklebt:D

[Poloeins]

Ahso...einen habe ich noch vergessen...

Berni hat die Benzinpumpe von einem Golf 4 Cabrio in einen 02 Tank implantiert:-)

[Michl]

.....WOW !!!!......

[Poloeins]

So..es ging rasch weiter.

Mitm Berni mal die Hütchen gebaut für die DCNF Drosselklappenteile.Zugleich hat Dirk an anderer Front die Aufnahme für unsere Riemenscheiben an der Kurbelwelle angefangen.Das Materiel für die Scheiben ist mittlerweile auch da.Es wird ein PK5 System werden.Das sollte auf jeden Fall sicher genug Kraft übertragen können.
Das Aluschweissen hat deutlichst besser funktioniert als gedacht.Düsen und Co passen auch und es passt,wenn der Gebläsekasten angepasst ist,auch ohne Probleme ins Auto.Alles im allem ein erfolgreicher weiterer Schritt:-)
Alle wieder viel gelernt und Spass gehabt.

Als nächstes steht nun erstmal der Krümmer an,die Position des Ladeluftkühlers und die Schalldämpfer"anlage"...

[Michael1]

Wie immer sehr geil.
Blöde Frage kann ich gut deswegen die Frage warum nich nen VW Speedshop pulley satz genommen?
Da ist die Arbeit schon getan.
Mögliche Antwort wär: weil das Zeugs eh da ist?
Wie auch immer , geile Arbeit

[Xmil]

Wie immer sehr geil.
Blöde Frage kann ich gut deswegen die Frage warum nich nen VW Speedshop pulley satz genommen?
Da ist die Arbeit schon getan.
Mögliche Antwort wär: weil das Zeugs eh da ist?
Wie auch immer , geile Arbeit

Weil da nicht die gewünschte Übersetzung wäre!

[Poloeins]

Huhu Michael,
wie du vielleicht gesehen hast, ist die Scheibe ab der Lima vom Speedshop. Die untere Scheibe ist für uns leider nicht tauglich. Wir brauchen ja eine doppelte Scheibe um den Kompressor extra antreiben zu können.Dann bauen wir das gleich so, das man die Übersetzung schnell wechseln kann,ohne viel zerlegen zu müssen. Prüfstandszeit kostet mehr Geld als die Scheiben herzustellen;-).
Es sind einfach keinerlei Erfahrungswerte da, wie der Kompressor sich bei dem Setup verhält, wenn er bei niedriger Motordrehzahl schon an seiner maximalen Drehzahl betrieben wird. Um da möglichst flexibel zu sein, gehen wir diesen Weg.
Das wird noch spannend:-S

[Poloeins]

Heute morgen mal eben aus den zwei Schalldämpfern eine "Auspuffanlage" gebaut

Unten vom Lader rein oben raus in die Umwelt!

Soll ins Radhaus kommen...

[Michael1]

Ah, ok .
Ich dachte die doppelung der Riemenscheiben findet an der Golf Magnetkupplung statt
Ich warte mal einfach auf mehr Bilder