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Ich hab einen. Tornesch.

Die 324° fährt sich auch in nem 12ooer seidenweich

Hallo,

wenn Du die Köpfe nicht weiter bearbeitest, dann würde ich eine milde NW empfehlen.
Die Sitzringe sind top, aber im Brennraum verschenkst Du Potential.

Wenn der Brennraum, bzw der Ringspalt so bleibt, dann bringt eine NW mit großer Steuerzeit nix, weil die Köpfe nicht gut genug fließen.
Im Kopf liegt die Leistung.

Plopp

Die meisten AA-Kolben und Zylindersätze haben das gleiche Maß wie die Mahle.
Ausnahmen bestätigen die Regel. Gerade beim Typ4....

Und:
wir kommen nicht aus dem TV-Bereich

Wir empfehlen nur, was wir selber auch für gut befinden.

Gruß,
orra

John Bitch hat geschrieben:Ich hab einen. Tornesch.

Die 324° fährt sich auch in nem 12ooer seidenweich

Werde das wohl von Anhnendorp machen lassen. KW geht eh dahin wegen feinwuchten, kostet keine zehn €. Dafür lohnt ja nicht nach HH zu fahren. Wenn ich zeit hätte, hätte ich dich sonst mal besucht... ist im mom asber schlecht.

@ orra
bei den Köppen ist vollgendes gemacht worden:
Alle Ventilsitze strömungsoptimiert, Ringspalt vergrößert,
danach Kanäle unterhalb der Ventilsitze durch Handfräsen angeglichen,
Ventilsitzhöhen angepasst und konische Einlaß Ventilführungen.

Kannst du mir die Maße von den Zylindern ausmessen. Wenn die zu meinen Bohrungen passen, würde ich nen Satz bei dir bestellen.

vergrößerung vom ringspalt seh ich aber keine?

Ja, werde da noch mal bei Ahnendorp nach haken, warum die nix gemacht haben. Sonst muss ich da noch mal bei.

Plan Änderung, der ganze Krempel ist und wird wieder verkauft.

Grund der Planänderung ist:

Limbach L 200 A (ehem. Industriemotor)
Hubraum: 1994 cm3
Kurbelwelle mit Gegengewichten
Kurbelwellenhub: 78,4 mm
Bohrung: 90 mm
Zylinder: Nikasil Zylinder mit Schmiedekolben

Da der Motor ja schon fertig ist, werde ich nur den Einbau und so weiter dokumentieren.

und zwar hier:
Mein Gelöt