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Also, Zentrallufti hab ich jetzt erst mal hinten angestellt, muß ich irgendwann selbst bauen, der Armin
stellt leider keine mehr her, und alles andere auf dem Markt gefällt und passt nicht.
Ausserdem hab ich hinter dem Motor wegen der Hundehütte zu wenig Platz, daher müßte
ich das Gehäuse vor dem Motor platzieren, was optisch ein Unding ist. Aber das eilt ja auch nicht.

Also hab ich mich weiterhin mit dem Thema Auspuff beschäftigt.
Nach einem längeren Telefonat mit Herrn Kiefer hat er mir eine Customsportanlage bis 2,5L und 160PS zur Probemontage
zur Verfügung gestellt. Natürlich, wie alles an meiner Malifizkiste, passt diese auch nicht Plug & Play (ach, wäre ich bloß ein phantasieloser Originalo geblieben... )

1. passt sie nicht ganz unters Abschlußblech (kann ich ändern, daß ich etwa 10mm Platz habe und das Blech innen zusätzlich mit Hitzeschutzmatte bekleben).
2. ist es an der Quertraverse der AHK etwas eng (kann ich auch ändern und etwas mehr Platz (ca. 20mm) schaffen).
3. läuft ein Krümmerrohr sehr knapp an der CB In-&Out-Pumpe vorbei, so daß ich nur 12mm Platz zwischen Krümmer und
Ölschlauch habe.

Nun meine Frage, kann ich den dritten Punkt egalisieren indem ich die Ölschläuche mit Alu-Glasfieber-Hitzeschutzschlauch ummantel (hält dauerhaft ca. 500°C fern, kurzzeitig bis 800°C), und auf das Krümmerrohr ein Hitzeschutzblech anbringe, oder wird mir der geringe Abstand dauerhaft Probleme bereiten?
Wie warm wird so ein Krümmerrohr ca. 50cm nach dem Auslass ungefähr?

Ich hab mich bereits zu 90% entschlossen, den Customsport zu kaufen, nur der dritte Punkt hält mich noch etwas davon ab.
Die CB Pumpe will ich nach Möglichkeit behalten, weil ich keinen Bock hab, den Motor wieder zu zerreissen und einen Full-Flow Anschluß in das Gehäuse zu setzen .

Gruß
Martin

Die werden schön rot....gerade bei dem Hubraum und dem "Topf"!

Lass dir von Hansa Flex ein paar Telflonschläuche mit Edelstahlgeflecht und verpressten Anschlüssen anfertigen,die können das ab.
Grüße Turner

zwergnase hat geschrieben:Also, Zentrallufti hab ich jetzt erst mal hinten angestellt, muß ich irgendwann selbst bauen, der Armin
stellt leider keine mehr her, und alles andere auf dem Markt gefällt und passt nicht.
Ausserdem hab ich hinter dem Motor wegen der Hundehütte zu wenig Platz, daher müßte
ich das Gehäuse vor dem Motor platzieren, was optisch ein Unding ist. Aber das eilt ja auch nicht.

Also hab ich mich weiterhin mit dem Thema Auspuff beschäftigt.
Nach einem längeren Telefonat mit Herrn Kiefer hat er mir eine Customsportanlage bis 2,5L und 160PS zur Probemontage
zur Verfügung gestellt. Natürlich, wie alles an meiner Malifizkiste, passt diese auch nicht Plug & Play (ach, wäre ich bloß ein phantasieloser Originalo geblieben... )

1. passt sie nicht ganz unters Abschlußblech (kann ich ändern, daß ich etwa 10mm Platz habe und das Blech innen zusätzlich mit Hitzeschutzmatte bekleben).
2. ist es an der Quertraverse der AHK etwas eng (kann ich auch ändern und etwas mehr Platz (ca. 20mm) schaffen).
3. läuft ein Krümmerrohr sehr knapp an der CB In-&Out-Pumpe vorbei, so daß ich nur 12mm Platz zwischen Krümmer und
Ölschlauch habe.

Nun meine Frage, kann ich den dritten Punkt egalisieren indem ich die Ölschläuche mit Alu-Glasfieber-Hitzeschutzschlauch ummantel (hält dauerhaft ca. 500°C fern, kurzzeitig bis 800°C), und auf das Krümmerrohr ein Hitzeschutzblech anbringe, oder wird mir der geringe Abstand dauerhaft Probleme bereiten?
Wie warm wird so ein Krümmerrohr ca. 50cm nach dem Auslass ungefähr?

Ich hab mich bereits zu 90% entschlossen, den Customsport zu kaufen, nur der dritte Punkt hält mich noch etwas davon ab.
Die CB Pumpe will ich nach Möglichkeit behalten, weil ich keinen Bock hab, den Motor wieder zu zerreissen und einen Full-Flow Anschluß in das Gehäuse zu setzen .

Gruß
Martin

Zusätzlich wäre noch eine "Thermoisolierung" wie es der sebi2276 hier gezeigt hat, möglich.

https://bugfans.de/forum/aufgeladene-mo ... isolierung

Ok, das mit den umflochtenen Teflonschläuchen behalt ich mal im Hinterkopf.

@yoko,

die Thermoisolierung gefällt mir gut, aber soweit ich mich da eingelesen habe, muß man die Anlage hierfür wegschicken,
also ist DIY nicht drin.

Die Fuhre muß aber "so langsam" auf die Straße. In gut 3 Wochen steht das erste Treffen mit
Campingwochenende an, bis dahin soll das ganze fix und fertig sein und einigermaßen abgestimmt.


Heute hatte ich ein bisschen Zeit; der Auspuff passt jetzt unters Heckblech, die AHK hat ausreichend Platz,
ein Hitzeschutzblech ist am Krümmer angebracht, die Ölschläuche sind so verlegt, daß maximaler Abstand
zum Krümmer herrscht, nun wart ich nur noch auch die Hitzeschutzmatte und die
Schutzschläuche, dann kann ich mal ein bisschen testen, wie sich der Auspuff klangtechnisch macht und ob man
Drehmomenteinbußen spürt. Leistungseinbußen in höheren Drehzahlbereichen nimm ich in Kauf, ich dümpel
eh die meiste Zeit mit 80-100 km/h und Anhänger rum, da braucht man keine Drehzahlsau

Gruß
Martin

Sportliche Einstellung, du kriegst das schon irgendwie hin.

zwergnase hat geschrieben: die Thermoisolierung gefällt mir gut, aber soweit ich mich da eingelesen habe, muß man die Anlage hierfür wegschicken,
also ist DIY nicht drin.

Wenn da doch noch Interesse besteht sag bescheid...ich kenn da jemanden der jemanden kennt....

Michael ,

gut zu wissen, daß jemand aus der Umgebung da Kontakte hat.
Evtl. komm ich mal drauf zurück.

Gruß
Martin

Ich will noch einmal die Luftfilter-Frage aufgreifen: Warum ist eine Zentralluftfilter-Anlage weniger drosselnd & leiser als zwei einzelne – eine jeweils optimale Bauform vorausgesetzt? Liegt das am Prinzip oder sind 912 bzw Willibald Lufis einfach nicht gut genug konzipiert? Vieleicht können die Profis ja Licht ins Dubnkle bringen?

Hallo,

Zentralluftfilteranlagen sind nicht grundsätzlich Leistungsteigernd. Das Gegenteil ist eigentlich der Fall.
Ich habe die Erfahrung gemacht, daß gute Zentralluftfilteranlagen eventuell etwas die drehmomentkurve glätten bzw im mittleren Drehzahlbereich anheben.
Maximalleistung, also Leistung bei höchster Drehzahl ist eigentlich immer etwas geringer, als gut abgestimmte offene Filter.

Der Drosseleffekt von zwei einzelnen geschlossenen Filterglocken ist teilweise deswegen vorhanden, weil diese ein sehr kleines Volumen haben und zu dem die Eintrittsöffnungen
klein sind oder ungünstig liegen.

Die Drehmomentanhebung auf Grund eines sehr großen Kammervolumens ist dann nicht mehr gegeben.
Das Ergebnis ist:
Eindrosselung der Leistung bei Maximaldrehzahl und keine Glättung oder Anhebung der Drehmomentkurve im mittleren Drehzahlbereich.

Aber:
Ganz so wild ist das auch nich.

Wir reden von wenigen PS

Gruß,
orra

Manchmal bringt der zentralluftfilter auch leistung . Meist glättet er aber nur die Kurve wie hier auf dem Diagramm bei einem 3,0 Typ4 . Das ein Filter soviel kann hätte ich auch nicht gedacht

Man steckt halt nicht drin...Strömung halt
An der Motorbremse haben wir mal bei einem 2l Typ1 2KW(!!!) MEHR Leistung gehabt durch verbauen von Luftfilter als OHNE Luftfilter...Da wir das auch nicht glauben konnten haben wir mehrere Vergleichsläufe gemacht.

Aufgefallen war das nur weil wir schauen wollten wieviel Leistung flache Filter im Typ3 schlucken...


K&N und ohne Luftfilter war übrigens gleich...die 2KW-Filter hiesen irgendwie Ramflow oder sonst was....so pilzig in der Form mit Schaumstoff und Chromgefuppel.Rein Optisch haben die mindestens 10PS schlucken müssen

RAMAIR Filter

http://www.ramair-filters.co.uk/

Hab jetzt eine bezahlbare Zentralluftfilteranlage ergattern können.
Bauweise ähnlich der Armin-Anlage.
Ist ein bisschen abgerockt, aber wichtig waren mir die Vergaserplattenund die Glocken mit den seitlichen Abgängen.
Filterrohr werd ich mir eh selbst bauen, wird aber wohl erst im Winter aktuell werden.

Gruß
Martin

zwergnase hat geschrieben:Hab jetzt eine bezahlbare Zentralluftfilteranlage ergattern können.
Bauweise ähnlich der Armin-Anlage.
Ist ein bisschen abgerockt, aber wichtig waren mir die Vergaserplattenund die Glocken mit den seitlichen Abgängen.
Filterrohr werd ich mir eh selbst bauen, wird aber wohl erst im Winter aktuell werden.

Gruß
Martin

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