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hi
die luftleitbleche lösen nicht das problem aber sie sorgen für eine bessere kühlung der zylinder!
gebläsekasten umbauen? da bekommst du doch preislich günstigere gebrauchte, und ein versetzten ölkühler wird doch hier im forum bestimmt noch einer rumliegen haben, oder? ansonsten sind die in der bucht auch nicht wirklich teuer! nur sehr gut spühlen.....

gruß toto

Hi,

bei Hoffmann habe ich diese Bleche gefunden: http://shop.hoffmann-speedster.com/cata ... ts_id/2897
Sind das die vom Typ 3?
Und dann gibt es da noch diesen Gebläsekasten: http://shop.hoffmann-speedster.com/cata ... ts_id/3376
Der löst doch das Problem mit dem versetzen des Ölkühlers bei originalen Optik, oder?

Viele Grüße

Tommy.

Passend für Typ 1-Motore 1.3-1.6

Lesen und verstehen:-D


Bei 1200er musst du die anpassen.Bei deinem Konzept halte ich das aber für absolut Unnötig...

Poloeins hat geschrieben:Passend für Typ 1-Motore 1.3-1.6

Lesen und verstehen:-D


Bei 1200er musst du die anpassen.Bei deinem Konzept halte ich das aber für absolut Unnötig...

Moin moin,

das mit dem Anpassen ist schon klar. Es ging darum ob es diese Typ3-Bleche sind...

Gruß

Tommy.

Ja...aber für deinen Motor nicht notwendig würde ich mal sagen,,,

Poloeins hat geschrieben:Ja...aber für deinen Motor nicht notwendig würde ich mal sagen,,,

Schön, wieder ne handvoll Euros gespart...

So, ich nochmal. Ein par Postings früher hatte ich schon mal nach der Kipphebelübersetzung und dem Ventilhub gefragt. Mit den 13ßß-er Köpfen habe ich ja jetzt Einlassventile mit 35mm Durchmesser. Eine Faustregel sagt ja, das der Ventilhub ungefähr 30% des Einlassventildurchmessers sein soll. Das wären 10,5mm und ich müsste 1,4-er Kipphebel einbauen.
Was macht hier wirklich Sinn (da die originale Nockenwelle ja drin bleibt)?

Viele Grüße

Tommy.

hi
hast du mal geschaut was die 1:1,4 kosten? da kannst du lieber den block auf machen
würde ich mal einfach so sagen, oder hat jemand eine adresse unter der man die für einen annehmbaren preis findet?

gruß toto

Den Rumpf nicht zu öffnen ist eh Megabullshit!!!
Hatte ich dir am Telefon schon mal gesagt...
Ein Motor brauch ein gutes Fundament...

OK, dss Thema hatten wir ja schon am Telefon wie im Forum.
Wenn ich ihn aufmache sollte ich in ja auch gleich RICHTIG tunen. Und da steht ja irgendwie das alte Gehäuse etwas im Weg. Mit nem anderen Gehäuse isser dann aber nich mehr original...
Aber das muss ich wohl selber entscheiden.
Als kleine Entscheidungshilfe: Mit welchen Mehrkosten muss ich denn so rechnen??? Mit den mal grob geplanten 1k€ komme ich ja dann nicht mehr hin.

Bis später

Tommy.

Wenn du "tunest" ohne den Rumpf zu öffnen,scheinst du dir sicher zu sein das alles in Ordnung ist.In dem Fall wäre es nur nen Dichtsatz...

Aber weil wir nicht in der Traumwelt leben,mach ihn auf und hoffe das noch was zu gebrauchen ist...wenn du ihn nicht öffnest ist der Motor genau so hin.Aber das merkst du dann erst wenn er dann nach 500km kaputt ist...dann aber vielleicht für immer...

Halber Motorenbau ist was für Leute die sich es leisten können alles 3 oder 4mal zu bezahlen...

Bei begrenzten Budget würde ich immer erstmal einen originalen Neuzustand ins Auge fassen...optimiert...

MfG Lars

Poloeins hat geschrieben:Wenn du "tunest" ohne den Rumpf zu öffnen,scheinst du dir sicher zu sein das alles in Ordnung ist.In dem Fall wäre es nur nen Dichtsatz...

Moin Lars,

das ist ja jetzt erst einmal voll am Thema vorbei. Wenn ich Ihne aufmache und KEINE neue Nockenwelle einbaue, bist Du der erste der mich öffentlich steinigt (und ich hätte es auch verdient)
Also kommen auf alle Fälle eine Nockenwelle und neue Stößel dazu und die Lager der KW sollte man ja wohl auch nicht zweimal verwenden.

Poloeins hat geschrieben:Aber weil wir nicht in der Traumwelt leben,mach ihn auf und hoffe das noch was zu gebrauchen ist...wenn du ihn nicht öffnest ist der Motor genau so hin.Aber das merkst du dann erst wenn er dann nach 500km kaputt ist...dann aber vielleicht für immer...

Halber Motorenbau ist was für Leute die sich es leisten können alles 3 oder 4mal zu bezahlen...

Bei begrenzten Budget würde ich immer erstmal einen originalen Neuzustand ins Auge fassen...optimiert...

MfG Lars

Genau das Budget ist es ja was ich im Auge habe, wenn ich ihn zulassen will. Der Motor ist gut 160TKm gelaufen, bevor ich ihn hab machen lassen. Jetzt haben diese Teile (geschliffene KW + Lager + aufgearbeitetes Gehäuse + gehonte Zylinder und neue Kolben + überholte Pleul) gerade mal 20TKm hinter sich und sollten, bis auf das Problem mit Zylinder 2, noch gut drei- bis viermal so lange laufen - rausgeschmissenes Geld, wenn ich ihn jetzt zerlege
Eine sinnvolle Möglichkeit wäre ja dann eher den Motor zulassen und in die Ecke stellen(vorher das Kompressionsproblem lösen) und einen anderen aufbauen.
Wie sinnvoll ist es hier ein Gehäuse von 68, also ohne zweiten Öldruckregler, zu nehmen?

Viele Grüße

Tommy.

Noch so nen Grieche...

Wenn der Motor doch so toll ist.warum dann die Kompressionsprobleme???

Mach wie du willst...Wünsche dir viel Glück...Wirst es brauchen...

Poloeins hat geschrieben:Noch so nen Grieche...

das nehm ich aber persönlich...