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Was unternehmt ihr als Korrosionsschutz? Verzinken? Lackieren? Letzteres dürfte aufgrund des ungleichmäßigen Lackauftrags die vorigen Wuchtbemühungen ad absurdum führen...

Gruß,
Phil

Hallo Drehzahlfans,
galvanisch verzinken,ich sehe sonst keine Alternative.
Gruß
Hans Müller-Daum

VeeDee hat geschrieben:Habe gerade mal ein originales Berg-Lüfterrad aus der Verpackung genommen.
Das Lüfterrad ist TIG/WIG-geschweißt und hat ein Wuchtgewicht.

Das Berg-Lüfterrad ist gut. Ich fahre seid 10 Jahren ein verschweißtes. Weil mir schon mal ein explodiert ist. Der Schaden am Motor war riesig.

H

VeeDee hat geschrieben:Habe gerade mal ein originales Berg-Lüfterrad aus der Verpackung genommen.
Das Lüfterrad ist TIG/WIG-geschweißt und hat ein Wuchtgewicht.

Das ist aber genau so an den Seiten abgeschliffen wie das meine.
Komisch das genau da geschliffen wurde (erleichtert) wo auch das Gewicht angebracht wurde(schwerer gemacht).
Nach dem Aufkleber würde ich sagen das es von CSP kommt.
Da hatte ich auch mal eins her-Prumsa-verschweißt,war nix anderes als die welche man in den USA bekommt.(Da hatte ich aus mehreren Shops welche)
Die werden alle als "Gene Berg" angeboten,kommen aber scheinbar alle aus der selben Quelle.

Ich denke eher das die mit GB nicht den Hersteller sondern meinen sondern das die Räder aller GB bearbeitet wurden. Denn soweit ich weiß ist das verschweißen auf seinem Mist gewachsen damals.Und nun wird alles was verschweißt ist als GB angepriesen.

Ein original VW hab ich auch noch von CSP liegen.Da ist ein kleiner VW Stempel drauf.Rundlauf...naja,auch nicht der brüller. Aber eben mit den kleinen Gewichten dran zum wuchten wie es auch früher gemacht wurde.
Denke die kommen von den 1600i

Die Gene Berg sind originale die verschweisst und gewuchtet wurden . Es gibt auch nachgemachte aus China aber die halten teilweise weinger aus als ganz originale

Udo

yoko hat geschrieben:..................
Ich hatte voriges Jahr bei einem der Motoren, die ich umgebaut hatte, ein verschweißtes "Gene Berg" Lüfterrad dabei (hat mein Buggy-Kumpel von CSP um €199.- ). Hatte auch keinelei Spuren von "Wuchten" oder Ähnlichem..

Mußte das neu ausdistanzieren, weil es lt. meinem Kumpel hin und wieder schliff. Also, von Präzision keine Rede, das "eierte" ordentlich...war recht mühsam, das etwas hinzurichten, damit halbwegs lief und nicht scheuerte. Ist mir auch schleierhaft, wie/was die bei dem "Ausbalanzieren" machen...

EDIT/RICHTIGSTELLUNG:

Nachdem hier mehrfach nur positive Meldungen über das "originale" Gene Berg - Lüfterrad (CSP..) gekommen sind, habe ich heute mit meinem Kollegen vom Buggy-Club telefoniert. Das Lüfterrad wurde ihm als "Gene Berg"-Lüfterrad von der Fa. Hoffmann verkauft, hat so um die €90-100 gekostet und war anscheinend MIG/MAG geschweißt, weil sogar die Schweißpunkte so groß waren, daß sie abgedreht werden mußten, weil sie schliffen (ist mir nicht aufgefallen, habe aber nicht darauf geachtet).

Jedenfalls lief dieses Lüfterrad, wie oben beschrieben, viel schlechter als ein originales Serienlüfterrad, als ich den Umbau gemacht hatte.
Ist anscheinend so, daß vielfach die verschweißten Lüfterräder als "Gene Berg" angeboten werden, somit sind die von Hoffmann nicht zu empfehlen.

yoko hat geschrieben:

yoko hat geschrieben:..................
Ich hatte voriges Jahr bei einem der Motoren, die ich umgebaut hatte, ein verschweißtes "Gene Berg" Lüfterrad dabei (hat mein Buggy-Kumpel von CSP um €199.- ). Hatte auch keinelei Spuren von "Wuchten" oder Ähnlichem..

Mußte das neu ausdistanzieren, weil es lt. meinem Kumpel hin und wieder schliff. Also, von Präzision keine Rede, das "eierte" ordentlich...war recht mühsam, das etwas hinzurichten, damit halbwegs lief und nicht scheuerte. Ist mir auch schleierhaft, wie/was die bei dem "Ausbalanzieren" machen...

EDIT/RICHTIGSTELLUNG:

Nachdem hier mehrfach nur positive Meldungen über das "originale" Gene Berg - Lüfterrad (CSP..) gekommen sind, habe ich heute mit meinem Kollegen vom Buggy-Club telefoniert. Das Lüfterrad wurde ihm als "Gene Berg"-Lüfterrad von der Fa. Hoffmann verkauft, hat so um die €90-100 gekostet und war anscheinend MIG/MAG geschweißt, weil sogar die Schweißpunkte so groß waren, daß sie abgedreht werden mußten, weil sie schliffen (ist mir nicht aufgefallen, habe aber nicht darauf geachtet).

Jedenfalls lief dieses Lüfterrad, wie oben beschrieben, viel schlechter als ein originales Serienlüfterrad, als ich den Umbau gemacht hatte.
Ist anscheinend so, daß vielfach die verschweißten Lüfterräder als "Gene Berg" angeboten werden, somit sind die von Hoffmann nicht zu empfehlen.

@Conny genau, bei Hoffmann kaufe ich nichts mehr

Hab mal etwas bei The Samba gelesen,die haben das selbe Problem.
Berg Lüfterräder bestellt aber Prumsa verschweißt bekommen.
Soweit ich das rausgelesen habe sind die Prumsa Ostereier aus Basilien

yoko hat geschrieben:Das hatten wir mit dem Thema "Hochleistungslüfterrad" schon durch. Ich werde daher ein verschweißtes breites Serienlüfterrad beim 2,3l Typ1 (bis 7000 U/min) und Power Pulley im Serienkasten nehmen.

http://bugfans.de/forum/motor-typ1/hoch ... d&start=60

Ok, das kommt dann wohl eher nicht in Frage.
Also doch das Berg?

Habe mir das Lüfterrad heute noch mal angesehen. Es ist tatsächlich mit winzigen Wuchtgewichten versehen und nach einer groben Reinigung fand sich sogar ein VW Prägestempel.

Hinsichtlich des Verschweißens werde ich ein Modell der Verbindung aus passenden Blechstreifen bauen. Wenn ich es schaffe mein Gerät so einzustellen, dass absolut reproduzierbare Ergebnisse herauskommen, kann ich noch mal darüber nachdenken. Punktschweißautomatik, hohe Spannung, 0.8mm Draht und wenig Draht sollte klappen.
Vielleicht kann mir beim Wuchten GWD weiterhelfen. Ich halte euch auf dem Laufenden.

Als Korrosionsschutz könnte eine Lackierung mit einem Drehgestellt in Frage kommen. Damit erzielt man sicherlich nicht den besten Verlauf, aber einen gleichmäßigen Farbauftrag.

Gruß,
Phil

Wuchten und anschließend Farbe drauf halte ich für kontraproduktiv. Da wäre der Tipp vom Hans schon eher eine Möglichkeit.
Für das Wuchten wären die eine Möglichkeit: http://www.auswucht-profis.de/

War gerade auf der Waage...


Nee, nich selbst, das lass ich mal lieber.

Aber die Lüfterräder:

Beide Räder mit den dazugehörenden Befestigungsteilen gewogen, da sonst das Bild nicht stimmt. Dabei gab es einen klaren Sieger:

Das Gene Berg - Lüfterrad wiegt mit Nabe, Scheiben und Mutter 1365g.

Das Alurad von Frank hat eine integrierte Nabe und wiegt mit Befestigungsmutter und allen drei Einstellscheiben, wovon in der Regel nur eine verwendet wird, 1179g!!!



Always Aircooled mit der leichten Brise vom Lüfterrad

VeeDee

200g weniger ist natürlich ein Wort.
Andere Frage: hat das Gene Berg Lüfterrad irgendeine Art von Korrosionsschutz? Oder hat man das vielleicht aus rostfreiem Stahl gefertigt?

Hat jemand vielleicht ein altes Lüfterrad, ganz gleich ob schmal oder breit, übrig und würde das für einen Test zur Verfügung stellen? Wenn der erfolgreich verläuft, könnte man ja mal einen Schwung Lüfterräder für's Forum schweißen, wuchten und verzinken (letztere beide Schritte machen lassen).

Gruß,
Phil

Korrosionsschutz: dünne Wachsauflage!

Also: is nich...