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Nee, nur mit deutschen Hämmern und nen Sandsack aus irischem Kalbsleder


Grüße

VeeDee

So nach langer Ruhephase, da ich zu viel anderes um die Ohren habe gehts weiter.....
Erstma frohes Neues !!!

Nachdem ich gefühlte 100 Schweißstellen und Stümper-Bleche auftrennen musste ist das Häusschen von der Bodengruppe getrennt.

Nach dem Zusammenkehren hatte ich dann noch nen Eimer Rost gratis dazu

Als nächstes wird jetzt noch ein Gestell für das Häuschen gebastelt.
Danach gehts los mit der Bodengruppe:

1. Alles zerlegen
2. Matten abkratzen
3. Alles Sandstrahlen lassen
4. Neue Bleche rein
5. Lackieren

Oder hat jemand nen besseren Vorschlag?
Wo gibts die besten Bleche für die Bodengruppe?
Der Napoleonhut und die hintere Querabstützung sehen irgendwie noch sehr neu aus (?!?!), ich denke die hat schonmal wer ausgetauscht, ich hoffe nicht derjenige der den restlichen Murks gemacht hat.
Gibts irgendwo Maße für ne 65er Bodengruppe?

Die Spritzwand vorne sieht ja richtig übel aus

Die roten Fetzen die man sieht sind "Reparaturbleche" von nem "könner", ganz am anfang war glaub ich nur mal ein kleines löchlein über der Gummidichtung, Dann wurde da draus eine Keimzelle des Rostes gemacht

Ich find es immer interessant was früher alles so für den Tüv zusammengebrutzelt wurde.
Bin selber seit 35 Jahren KFZ Mechaniker, und in meiner Lehrzeit wurde nichts groß raugeschnitten, sondern immer Repblech drauf und fertig.
Haubtsache Tüv.
Heute sieht das bei den Classikfahrzeugfahrern zum glück anders aus. Auch an meinem Käfer waren genug Bleche draufgepappt.
Da gabs bei mir auch nur alles raus und neu. Soll ja auch ein paar lange Jährchen halten.

Gruß Jörg

Ringflieger hat geschrieben:Ich find es immer interessant was früher alles so für den Tüv zusammengebrutzelt wurde.
Bin selber seit 35 Jahren KFZ Mechaniker, und in meiner Lehrzeit wurde nichts groß raugeschnitten, sondern immer Repblech drauf und fertig.
Haubtsache Tüv.
Heute sieht das bei den Classikfahrzeugfahrern zum glück anders aus. Auch an meinem Käfer waren genug Bleche draufgepappt.
Da gabs bei mir auch nur alles raus und neu. Soll ja auch ein paar lange Jährchen halten.

Gruß Jörg

Das durfte ja auch nichts kosten und war immer auf die nächsten 2 Jahre ausgelegt. Lackiert wurde nachher auch meistens mit der Rolle. Die Kisten waren dann sowieso meistens durch. Es war eben eine andere Zeit.

Wow ... echt krass was man da so zu sehen bekommt.
Sollte ich meinen Export mal in der Art anpacken bin ich schon gespannt was da alles an Blechen zu tage kommt.

Na dann weiter so

soooo heute gings mal wieder weiter an der Bodenplatte...
1. Blechfetzen entfernt,
2. Anbauteile demontiert
3. Vorderachse raus

4. Bodengruppe begutachtet..... sieht irgendwie nicht so schlimm aus wie befürchtet, oder täusche ich mich???!!!

Irgendwie sieht der Rahmentunnel und der Napoleonhut "zu neu" aus oder irre ich mich da???

Kann mir jemand sagen ob die Bodenplatten/rahmenkopf noch original sind? also ob die Nähte/Abdichtung noch original wirkt??

Mein weiterer Plan:
1. Getriebe & Co ausbauen
2. Bodenplatte ruhmdrehen, gucken ob einer am Rahmenkopf rumgepfuscht hat, wenn nicht ab zum Sandstrahler......
Die Ecken hinten rechts und links und die hinteren Ausleger sind am schlimmsten betroffen

Sieht alles original aus, auch der Rost.

Der Napoleonhut wurde durch die Rep-Bleche offenbar gut geschützt...



Always Aircooled

VeeDee

Sooo weitergehts:

Die Bodengruppe ist beim Sandstrahler hoffe die ist Mittwoch fertig, dann gehts weiter..... Hab zwischen durch mal nach der Motorverblechung geguckt, könnt ihr mir helfen?
Ich kann das Rohr auf den Bildern nicht zuordnen, wofür ist das? Irgendwie passt das kleine Luftleitblech auch nicht so richtig zum Rest, es stößt zB an den Zylinderkopf an
Und die Biegung liegt an den Kühlrippen des Zylinders an

uii, was für schöne diagonale Reifen Du hast...........

Das Rohr ist zur Ansaugluftvorwärmung. Die alten Ölbadfilter hatten da ein ca. 3cm dickes Anschlußstück. Verbunden wurde das über einen Pappschlauch ähnlich wie die Heizungschläuche, nur eben dünner und länger.

Jetzt wo du es sagst... fällts mir auch wieder auf wenn ich mir die Fotos angucke:
Wie funktioniert denn die Betätigung im Original? ich hab ein gewicht und einen Hebelarm am Luftfilter...
Muss da noch ein Zug dran? oder Ist es durch den Unterdruck beim Ansaugen dauerhaft geöffnet?

Leider ist alles bisschen verpfuscht an der Kiste, wie man zB auch am Vergaserzug sieht

vielen dank fürs Helfen
mfg
Tommy

Genau so! Im Winterbetrieb bleibt der Arm lose und die Steuerung läuft über das Gewicht. Immer Sommer kannst Du den Hebel vorn unter die Blechkante vom Luftfilterrohr klemmen und die Vorwärmung ist aus.