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Die Quetschfläche spiegelt noch nicht + 15 Minuten

An der Quetschkante kommt auch kein Russ dran bei 1,2mmKolbenrückstand;-)

Alles Ausreden, um sich die Arbeit zu sparen.

Gerade ich:-)

Ventilführungen aufreiben ist eine gute Idee, die Ventile haben nahezu null Spiel.

Ok, dann schau ich mal, ob ich Lust hab ein bisschen zu polieren, Zeit kostet ja nix, ausser ein Stückchen Leben

Danke schonmal für die Infos!

Gruß
Martin

Bin ich heute wieder neugierig. Nachdem du die Schleicher verkauft hast, was kommt nun Anstelle derer rein? (Web86, 86b oder Nowak?)

Hach wie ist das schön, wenn man nicht unter Zeitdruck steht, kann man sein Konzept zig mal ändern

Bin mir noch nicht zu 100% sicher, aber werde mich wahrscheinlich in nächster Zeit mal mit dem Herrn Nowak in Verbindung setzen

KW ist auch vom Wuchter zurück, samt Schwung, Druckplatte und Riemenscheibe.

Jetzt muß ich nur mal etwas Zeit und die Muße finden, mich über die Köpfe her zu machen, und wie gesagt, eine Entscheidung
wegen der NW fällen, dann kann der Rumpf gesteckt werden.

Aber es drängt ja nix

Gruß
Martin

Zitat: Hach wie ist das schön, wenn man nicht unter Zeitdruck steht, kann man sein Konzept zig mal ändern

Dann wird es aber auch fast nie fertig und die übrig gebliebenen Teile reichen für einen zweiten Motor

Aber die Nowak wäre jetzt mal interessant. Die anderen Wellen sind ja hinlänglich ausprobiert worden.

Hab gestern mal die Köpfe etwas bearbeitet.
Die grobe Form der Brennräume war ja bereits vorgegeben, hab dann nur den Ringspalt und die Übergänge zu den Sitzringen etwas angepasst.
Volumen hab ich nun um die 55 ccm. Kanäle hab ich nur Auslass geglättet und Einlass ein paar Stellen überschliffen.
Nächste Woche werden dann die Sitzringe nachgeschnitten, die Führungen überarbeitet und die Ventile eingeschliffen.

Nun bitte Kommentare, gerne auch Kritik, da dies meine erste Kopfbearbeitung ist.

Achja, Nocke hätt ich jetzt mal die 312er mit 10mm Nockenhub vom Nowak ins Auge gefasst.

Gruß
Martin

die 312er hat er mir auch empfohlen
hab die jetzt in meinem 2276er drin, zwar noch im käfer, da der bus noch ned fertig is, aber im käfer geht die auch ganz gut

zwergnase hat geschrieben:Hab gestern mal die Köpfe etwas bearbeitet.
Die grobe Form der Brennräume war ja bereits vorgegeben, hab dann nur den Ringspalt und die Übergänge zu den Sitzringen etwas angepasst.

Volumen hab ich nun um die 55 ccm. Kanäle hab ich nur Auslass geglättet und Einlass ein paar Stellen überschliffen.
Nächste Woche werden dann die Sitzringe nachgeschnitten, die Führungen überarbeitet und die Ventile eingeschliffen.

Nun bitte Kommentare, gerne auch Kritik, da dies meine erste Kopfbearbeitung ist.

Achja, Nocke hätt ich jetzt mal die 312er mit 10mm Nockenhub vom Nowak ins Auge gefasst.

Gruß
Martin

Schaut gut aus, mehr ist, denke ich, auch nicht notwendig. Welchen KR und Verdichtung machst du?

MfG yoko

KR 1,2 dann hätt ich rechnerisch eine Verdichtung von ca. 10:1
Höher wollt ich eigentlich nicht gehen.

Gruß
Martin

ovalifahrer56 hat geschrieben:

zwergnase hat geschrieben:Kann man eigentlich die 6 Zehntel "Kolbenvorstand" damit kompensieren, anstatt der Unterlegringe,
beim Tieferstechen eine Stufe in Stärke der Zylinderwandung stehen zu lassen?

Genau diese Frage hat mich vor kurzem auch beschäftigt. Der Plan war, den Kolbenrückstand auf null zu setzen und dafür 1,5mm starke Kupferringe einzubauen. Oder eben als Alternative eine 1,5mm Stufe im Brennraum stehen zu lassen, so wie VW das ja auch schon früher bei einigen Köpfen gemacht hat!

Habe deswegen bez. KR nachgefragt, weil ich auch am Überlegen bin, den KR auf 0,0 zustellen, dann mit den Kupferringen von CB mit 0,04" 0der 0,06" und den ccm die Verdichtung festzulegen.
Z.B. wären in deinem Fall mit 55ccm, den 0,04" Kupferringen (1,02mm) und den 0,77mm Unterlegringen der "KR 1,17" (bei 0,6 "Kolbenvorstand") dann die Kompression auch bei 10:1 (müßtest eben halt unterlegen, ich werd vorauss. die langen Büchsen nehmen und abdrehen...). Jedenfalls wäre der Brennraum komplett im Kopf...

MfG yoko

Das mit den Kupferringen hab ich mir auch schon überlegt, aber ich kann weder Vor- noch Nachteil daran erkennen
Einziger Vorteil, den ich seh ist, daß ich am Zylinderfuß und am Kopf je nur einen Ring habe, anstatt, wenn ich nur
am Zylinder unterleg, zwei oder drei.

Gruß
Martin

Die beste Dichtung ist eine eingesparte Dichtung. Die dünnen Kupferringe im Kopf würde ich versuchen zu ungehen. Eine andere Möglichkeit wäre den Brennraum abzusetzen, das Ergebnis wäre genauso wie mit Kupferring.