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So die Vergaser sind da.
Der Flansch sieht den ndix Vergasern sehr ähnlich, mal checken ob das passt.
Hat jemand solche mal zur Hand und kann die Löchabstände messen ?
Grüße Arne

Zenith Saugrohre passen nicht. Ich hatte dir doch schon den CSP Tipp gegeben!
Das Lochbild ist anders.

Hast du schonmal mit den dcnf gearbeitet ?
Wie sind da so die Erfahrungberichte ?

Ja die csp saugrohre. Die sind aber sehr teuer.
Da würde ich mich eher an den Rechenr schwingen mit mit cad die Platten zeichnen und
ausschneiden lassen. Rochre biegen bekommt man auch hin. Und dann wird geschweißt.
Grüße Arne

Saugrohr selber machen ist voll freakich;-)

Gutes Gelingen..

P.S:Die Saugrohr von CSP sind ja megageil.Meine Fresse sind die Gerade und KURZ...Ich mag die Dinger...

Sind die Vergaser so hoch das die Saugrohre so kurz sein müssen?

Hast du mal nen Bild von den Gasern?

wann holst du seine Teile bei mir ab:-D

Fragen über fragen...

Die Vergaser sind niedriger als IDF. Sind Vergaser die z.B. auf alten Fiat Typen wie 127,128 und Ritmo gesessen haben. Habe mal solch einen Satz verbaut. Hatte ich von Schrieck als Sonderposten gekauft. Richtig gut gelaufen haben die nicht. IDF bringen deutlich mehr Leistung. Gut, beim 1300er kann es aber sein, daß die reichen. Testen.
34er Riechert bringen genausoviel. Teile wie Düsen Dichtungen usw. gibt es aber noch bei Fiat und bei Viktor Günter.

Es wird beim Arne eh darauf hinauslaufen das die Düsen wahrscheinlich passend gerieben werden...

Die Gaser an sich sind 12 cm hoch stehbolzen für Luftfilter stehen noch 2 cm höher.
Ja die csp Saugrohre sind geil und schön kurz. KOSTEN ABER ZU VIEL
Wir bekommen die schon irgendwie geil zum laufen.
Lars hast du denn meine Zylinder sauber ? und den Nockenwellen kram und Ventile da ?
Dann hole ich die bei Gelegenheit ab.
Ich warte immer noch auf ein Paket mit wichtigen sachen.
Dann werde ich bald anfangen mit den geilen Sachen ^^
Grüße Arne

Schick mir mal ne Pm mit dem was du willst.Ich arbeite die Liste fann ab und packe alles zusammen

So es sind wieder einige Teile hinzugekommen.
Edelstahlventile, die werden noch schön poliert.
Dann gab es noch Stößel "ultra leicht". Das Gewicht liegt zwischen 71,60gr und 74,45gr
Und die Nockenwelle ist nun auch da.
Scat C95, die aus dem von Lars.
Grüße Arne

Heute sind Köpfe eingetroffen.
Seht selbst.

Hui! Rissfrei und trockeneisgestrahlt?
Die haben bestimmt nen Vermögen gekostet....

Ja die Köpfe sind rissfrei, sauber und geil
Wenn dann haben sie ein kleines Studentenvermögen gekostet,
man davon hätte ich einen Monat leben können ^^
Die werden noch schön bearbeitet damit der Motor rennt wie Gift.
Danke für die Unterstützung

Moin

Es geht weiter, gestern und heute habe ich meine Kolben und nen Motorblock sauber gemacht.
Der Block hat ein bischen fraß ^^

Ich find das Konzept echt interessant. Ich steh ja auch auf Drehorgeln.

Was hast du fürn Ventiltrieb geplant? Weil die w140 hat ihren Leistungspeak bei etwa 7000 U/min... da muss der Ventiltrieb schon ordentlich abspecken

Die W140 wird nicht verbaut.
Ich habe nun die scat c95 aus dem 1200 Challenger von Lars.
Außerdem habe ich das Angebot von Rs-Motors in Anspruch genommen.
Es werden also 52 Gramm schwere Stößel verbaut.
Dazu kommen 1200 Stößelstangen.