2,8er Luft-WBX

[Poloeins]

Super...

Hat jermand nen Bild wie das Getriebe modifiziert wird?

[Tobi/DFL]

Lars, der Sensor wird motorseitig montiert! Viele Motoren haben da bereits eine Öffnung für einen Sensor.

Tobi

[Tobi/DFL]

Hier kann man ganz gut sehen, wo der Sensor verbaut wird (in diesem Fall ein Typ 4):

http://shoptalkforums.com/viewtopic.php ... r#p1058188

Offensichtlich hatte er aber wohl Probleme mit dem Set-Up.

Mehr zum Thema:

http://shoptalkforums.com/viewtopic.php ... el+trigger

Mehr:

http://shoptalkforums.com/viewtopic.php ... er#p946076

Noch mehr:

http://shoptalkforums.com/viewtopic.php ... el+trigger

[Tobi/DFL]

Ich habe im Shoptalkforum auch gelesen, dass Walter (Bad Wally) an seinem Alltags-Typ4 auch die Schwungrad-Trigger Lösung verbaut hat. Vielleicht liest Walter hier ja mit und kann noch was zu dem Umbau sagen?! Mich würde interessieren, was für ein Sensor verwendet wurde und wie zuverlässig die Geschichte war/ist?

Tobi

[BadWally]

Das ist schon lange her Tobi!
Ich habe damals selbst was gebastelt mit ein VR Sensor vom Schrottplatz, glaube kam von einer Citroen oder Peugeot Getriebe? aber es macht nichts, denn alle funktionieren gleich wanns VR sind (magnetisch, kannst du gleich fühlen mit etwas Stahl daneben). Schwung wurde wie schon in manche Photos zu sehen war für 36-1 Langlöcher gefräst.
War sehr zuverlässig, denn ich hatte extrem wenig Sensor error (normal sind es 10-20 wann lange gefahren ist).
Ein nette Befestigung machen ist aber besser/noch zuverlässiger natürlich

[Münchhausen]

Hier mal eine beispielhafte Diskusion über die Art des Sensors.
http://shoptalkforums.com/viewtopic.php ... 1#p1097971

Probleme mit VR-Sensoren finden man in den Foren wie Sand am Meer.
Ein Hall-sensor sollte erste Wahl sein. Man braucht dafür auch nicht Magnete am Triggerrad. Gibt sogenannte "vorgespannte"-Hallsensoren. Die haben einen Magneten eingebaut!

Auch DIY-Autotune hat das mittlerweile erkannt und bietet nun einen Hallsensor an: http://www.diyautotune.com/catalog/hall ... p-479.html

Gruß
Münchhausen

[Tobi/DFL]

Vielen Dank Euch beiden! Wenn ich das richtig verstanden habe, dann könnte ich einen Hallgeber mit einem bearbeiteten Schwungrad verwenden. Das Bohren/Fräsen sollte kein so großes Problem sein.
Könnt Ihr mir einen passenden Hallsensor (ähnlich dem verlinkten) empfehlen, der nicht unbedingt in Übersee bestellt werden müßte?

Tobi

[Darkmo]

Hallo Zusammen
das die Nachfrage nach Hallsensoren doch größer ist ,
Habe ich nun welche mit brauchbaren Steckern fertigen lassen.
http://www.mss-motormanagement.de/html/sensoren_6.html

DSCF9540 (Medium).JPG (84.1 KiB) 9927 mal betrachtet

DSCF9538 (Medium).JPG (88.68 KiB) 9927 mal betrachtet

[Münchhausen]

Bin auf der selben Suche

Hier was ich gefunden habe. (Beides automotive-parts für crank-cam Triggerung)

http://parts.digikey.de/1/1/454735-sens ... 101dc.html
Vermute sehr stark, das es sich um genau den gleichen Typ handelt, wie er bei DIY-Autotune verkauft wird.
Ist halt ein Honeywell Automotive Teil.

Und hier eine Alternative, die ich gefunden habe: http://www.hallsensors.de/CYGTS101DC.pdf
Die machen jedoch keinen Hehl daraus, wo das Zeug her kommt.
Kostet dann auch weniger als die Hälfte.
Naja, sind ja beide nicht wirklich teuer! Jedoch beides ein Massenprodukt, welches sicher nicht aus einem Hochlohn-Land kommt. Ein Schelm der Böses denkt

Wollte einen von denen die nächste Zeit mal ausprobieren, jedoch an einem 5mm dicken Triggerrad und nicht am Schwungrad. Sehe aber bei beiden Varianten keine Probleme.

Gruß
Münchhausen

[Münchhausen]

Ups, da war einer schneller

[Poloeins]

Das ist schon lange her Tobi!
Ich habe damals selbst was gebastelt mit ein VR Sensor vom Schrottplatz, glaube kam von einer Citroen oder Peugeot Getriebe? aber es macht nichts, denn alle funktionieren gleich wanns VR sind (magnetisch, kannst du gleich fühlen mit etwas Stahl daneben). Schwung wurde wie schon in manche Photos zu sehen war für 36-1 Langlöcher gefräst.
War sehr zuverlässig, denn ich hatte extrem wenig Sensor error (normal sind es 10-20 wann lange gefahren ist).
Ein nette Befestigung machen ist aber besser/noch zuverlässiger natürlich

Dankeschön!

[Darkmo]

Kostet dann auch weniger als die Hälfte.
Naja, sind ja beide nicht wirklich teuer! Jedoch beides ein Massenprodukt, welches sicher nicht aus einem Hochlohn-Land kommt. Ein Schelm der Böses denkt

Gruß
Münchhausen

ja nee is klar
meine kommen aus Germanien und mit Wasserdichten Steckern.


Bugfanspreis 60,- ab 5st 50,- Pro Stück inkl 19% Mwst!!!

Aber bei euren Vorstellung werde ich preislich nie mithalten können .

[Münchhausen]

Kostet dann auch weniger als die Hälfte.
Naja, sind ja beide nicht wirklich teuer! Jedoch beides ein Massenprodukt, welches sicher nicht aus einem Hochlohn-Land kommt. Ein Schelm der Böses denkt

Gruß
Münchhausen

ja nee is klar
meine kommen aus Germanien und mit Wasserdichten Steckern.


Bugfanspreis 60,- ab 5st 50,- Pro Stück inkl 19% Mwst!!!

Aber bei euren Vorstellung werde ich preislich nie mithalten können .

Als ich auf der Suche war, war bei dir noch nichts zu finden von Hall-Sensoren.



Gruß
Münchhausen

[Tobi/DFL]

Vielen Dank, Münchhausen! Ich habe gleich mal einen der günstigen China-Sensoren bestellt, um zu sehen wie der ans Gehäuse passen könnte...

[Tobi/DFL]

Sooo, ich krame den Thread mal wieder hervor, weil jetzt so langsam Schwung in das Motorprojekt kommt.
Da mein 84x95er Typ1 nicht so recht laufen will, schwankenden Öldruck hat, das E85 mir die IDAs komplett versaut hat und der Motor für den geplanten Einsatz ohnehin nicht wirklich geeignet wäre, wird er nun zerlegt und einige Teile zur Finanzierung des Oxyboxers verkauft.
Nach der Probefahrt in Thorsten Käfer mit 2,7 Liter Oxyboxer ist mir nun klar, dass das Konzept offensichtlich das Richtige ist. Der Motor von Thorsten läuft ja dank Einspritzanlage und der seidenweich laufenden Nockenwelle von Jürgen Nowak wirklich schön sauber. Da mir aber obenrum noch der letzte Kick gefehlt hat, wurde Jürgen mit ins Boot geholt, um eine entsprechende Nockenwelle für den 2,8er zu entwickeln. In Kürze geht es damit los und ich werde Euch an dieser Stelle auf dem Laufenden halten.
Der angepeilte Ventilhub wird bei 14,0 - 14,5mm liegen und soll mit 1,4ern oder alternativ mit 1,25er Kipphebeln erreicht werden. Alles Weitere dann, wenn es spruchreif ist.
Von den Titanventilen habe ich auf Grund des geplanten Einsatzgebietes schweren Herzens auch Abschied genommen. Stattdessen werden 50mm Ventilrohlinge von schrick zum Einsatz kommen, die Thorsten mir noch bearbeiten wird (vielen Dank nochmal an dieser Stelle!!!). Der Durchmesser wird voraussichtlich 49mm betragen. Nachdem bei den Fließbanktests deutlich wurde, dass am Auslass eigentlich nichts zu verbessern ist, werden dort bei mir die gleichen natriumgefüllten Ventile zum Einsatz kommen, die Thorsten im 2,7er ebenfalls verwendet (39mm Durchmesser). Größere Ventile würden hier wohl keine Verbesserung bewirken.
Die 4" (101,6mm) Kolben sind bereits bestellt und werden hoffentlich in Kürze geliefert. Da der Motorraum meines Ovalis sehr eng ist und bereits beim 84x95er Motor die Drosselklappenhebel des 2. Zylinders seitlich an der Karosse kratzen, wurden Kolben mit einer sehr geringen Kompressionshöhe ausgewählt und es werden statt der bisher verwendeten 5,7" Pleuel nun 5,6" Pleuel verwendet. Damit sollte der neue Motor etwas schmaler werden, trotz 2mm mehr Hubs.
In der ersten Baustufe werde ich auf die Doppelzündung verzichten (müssen) und mit herkömmlicher Zündung und 50,5er IDAs fahren.
In der nächsten Ausbaustufe ist eine MSS-RX geplant, wobei ich Wert darauf legen werde, dass die klassische Optik weitestgehend erhalten bleibt und erst auf den zweiten Blick zu erkennen ist, dass eine Einspritzanlage (mit den IDAs als Drosselklappenteile) und Kennfeldzündung verbaut ist...mal sehen wie mir das gelingen wird...

Wie am Anfang des Threads bereits erwähnt, habe ich das Projekt seinerzeit angefangen, um den Umgang mit Dreh- und Fräsmaschine zu erlernen (ich bin Speditionskaufmann).
Das Bowdenzug-"Gasgestänge" hatte ich ja schon in einem anderen Thread gezeigt.
Was mich in den letzten Jahren immer wieder genervt hat, war der Empi-Ölkühler mit Lüfter, den ich links über dem Getriebe verbaut habe. Das Teil hat zwar gut funktioniert, aber bei eingebautem Motor war es nahezu unmöglich die Schraubanschlüsse zu erreichen. Die Schlauchverlegung war bedingt durch die Position auch suboptimal. Mein Clubkollege Christian benutzt seit Jahren einen Cagero-Unterflurkühler. Mit seinem 2110er hat er damit bisher noch nie Probleme gehabt, nur empfand ich einerseits den Preis etwas hoch und andererseits hatte ich Bedenken, ob der relativ kleine Kühler bei meinem 2,8er ausreichen würde. Außerdem besteht der Reiz im luftgekühlten Hobby für mich darin, nicht immer nur käufliche Lösungen zu verbauen, sondern auch mal was selbst zu machen.
Karsten, ein weiterer Clubkollege hatte vor einem Jahr einen Cagero-ähnlichen Unterflurkühler für sich angefertigt, der deutlich größer und noch deutlich hochwertiger als das schweizer Vorbild ist. Von diesem Kühler hatte er noch ein bereits gekantetes Alu-Luftführungsblech übrig, das nun die Basis meines eigenen Kühlers bilden sollte. Eine 1:1 Kopie seines Kühlers kam nicht in Frage, zumal es bei mir wegen der Schräglenkeraufnahmen und der Getriebetraverse ohnehin nicht gepaßt hätte.
Um mich mit meiner neuen Fräsmaschine vertraut zu machen, habe ich daher zweiteilige Alu-Halteschellen (statt U-Bügeln) fürs Drehstabrohr gefräst und zunächst aus Alu eine "Traverse" gefräst, die sich aber leider als zu instabil erwies. Also habe ich aus Alu ein Musterblech gekantet, dass mir Karsten dann aus 1,0mm VA-Blech auf einer Kantbank abgekantet hat. Nun ist alles steif genug und der Kühler sitzt perfekt unterm Auto, ohne die Bodenfreiheit einzuschränken.
Auch mit der Bearbeitung der Deutzzylinder habe ich bereits angefangen. Allerdings hat sich das als aufwändiger als erwartet erwiesen. Da es inzwischen bezahlbare Zylinder für 4" Kolben von AA gibt, wird sich der Orra wohl demnächst auf eine Bestellung von mir freuen dürfen.
So, jetzt aber erstmal ein paar Bilder...

Tobi