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Classic éle haben nen hohen Zinkanteil...

Ich bevorzuge Miller racing Classic und klaro...das grüne Brad Penn:-D

Hier geht es weiter mit dem Ölthema:
http://bugfans.de/forum/motorenaufbau-e ... t2085.html

Moin,

was macht der Motor?
Haste schon ein Triggerrad für die KW?
Bau mir gerade einen Typ3 Motor auf MS um. Der bekommt dann auch ein Triggerrad an die KW.
An dem will ich dann mal Vergleichsmessungen mit meinem Verteiler (CAM-only) machen.

Gruß
Münchhausen

Das hört sich ja alles sehr toll und hochtrabend an.
In der Theroie!
In der Praxis wirds wohl drauf hinauslaufen, dass der Motor nie die Anforderungen erfüllen wird
(weder leistungs- noch abgastechnisch)
Wohl ähnlich wie beim Bullijochen im ex-Forum.
Welcome to the real world, Ihr Akademiker!

Oh, da ist jemand mit dem falschen Fuss aufgestanden....
Warum sollte das nicht klappen?
Ist halt nur nen Kostenfrage
Machbar ist das schon, bis zur Euro2

Uwe hat geschrieben:Das hört sich ja alles sehr toll und hochtrabend an.
In der Theroie!
In der Praxis wirds wohl drauf hinauslaufen, dass der Motor nie die Anforderungen erfüllen wird
(weder leistungs- noch abgastechnisch)
Wohl ähnlich wie beim Bullijochen im ex-Forum.
Welcome to the real world, Ihr Akademiker!

@Uwe
Mit Bullijochen habe ich schon mehrmals telefoniert. Ist ein netter Typ. Den Endstatus von meinem Projekt habe ich verschoben. Das gibt erst einmal einen CJ style Motor und den Bulli on the road (2013). Mir fehlt momentan die Zeit. Beende gerade eine CAS Weiterbildung, die mich gut absorbiert hat und möchte dort weiter ansetzen. Auch hat mein blauer Hirsch ein wenig Zuneigung verlangt, dafür ist da jetzt alles im Lot.
Deine "bissigen" Kommentare seien dir als Bayer verziehen Deine frei der Schnauze nach Kommentare kann ich einordnen, da ich deine Kommentare/ Threads schon länger verfolge. Zwischen die Augen ist besser als um den heissen Brei herumzureden. Kernaussage und Hülse herum kann ich auftrennen.
Zudem ist noch gar nicht nachgewiesen was bei Jochen das Problem ist. Und ich ziehe den Hut davor wie er an das Thema herangeht und versucht es zu dokumentieren, zu messen ,.. Die grossen Meister konnten bisher auch nicht helfen. Da wird pauschal etwas behauptet. Wer hat ihm Hilfe und Teile angeboten?
Er ist einigen in den Foren weit voraus - unvoreingenommen, open minded. Er baut einen Motor, macht dann eine Analyse auf einem Niveau wo andere von träumen. Bin mal auf EGT Werte gespannt. Wegen seinem Thread ärgere ich mich über das "wie" des BT shutdowns. Wenn sein Konzept falsch war, OK. Dann wissen wir es und es ist (war (BT)) dokumentiert.
Ich habe Respekt vor den "schlechten" Ergebnissen von Jochen. Mein Typ4 kommt mit Webcam 86 und über 8:1 Verdichtung. Angeblich ist das nicht möglich. Wenn dem wirklich so ist (Remmele und Kummetat bekommen das aber hin), dann werde ich wie Jochen analysieren.
In den VW Foren gibt es keine BluePrints zu dem idealen Motor. Jeder brödelt vor sich hin und ist dann ganz schlau wenn es beim Kollegen nicht klappt - war ja vorher schon klar - natürlich. Und ganz einfach: Man verlässt die Aircooled Welt und zerbröselt dann die Wasserboxer ganz unakademisch EGT und Klopfsensor ist für Warmduscher :handgestures-thumbupleft:
Die Szene ist so gross und trotzdem gibt es wenige dokumentierte Erfolge, die man für einen Nachbau verwenden kann. Schade eigentlich. Forum habe ich mit Community gleich gesetzt.
By the way: Radio Eriwan fande ich immer schon gut.

@Münchhausen
Habe noch nichts wegen Triggerrad unternommen - überlege ernsthaft mein Schwungrad zu Armin Klein zu geben und ihn die Fräsungen im Schwungrad für die Triggerabnahme vornehmen zu lassen. Hoffe auf Weihnachtsbrücke und etwas Zeit neben den Renovierungsarbeiten am Haus. Nächstes Jahr ist dem Bulli gewidmet.

Bullijochen war zwar immer fleissig am fragen,
aber dennoch weitgehend beratungsresistent.
Der Torben Alstrup hätte ihm schon gute Tips gegeben.
Die Kombo von Nocke CR und Kanal/Ventilgrössen war halt einfach schlecht.
Da kann der EGT, Abgasdruck und Luftfeuchtigkeit im Ventildeckel messen bis
er schwarz wird, das bringt halt nix.
In deinem Fall würd ich schon mal die AMC Dinger weglassen.
Die sollen lieber weiter Kochtöpfe machen, die Köpfe taugen mal gar nix.
Und eine Webcam hab ich am PC, im Motor hat sowas nix zu suchen.
Gerade im Bus.

Uwe hat geschrieben: Und eine Webcam hab ich am PC, im Motor hat sowas nix zu suchen.

Fahre die Webcam 86c in meinem Motor und bin sehr zufrieden.
Unten rum schöner Cruisermotor, sehr lineare Leistungsentfaltung
177PS und Dehmoment satt ohne grosse Ausbrüche.
Muss natürlich zum restlichen Konzept passen

Ist ja alles schön und gut, dein Käfer geht bestimmt sehr gut.
(Diagramm wär interessant)
Aber hier gehts um was ganz anderes.
Ein Busmotor, der Leistung und gleichzeitig auch feine Abgaswerte haben soll.
Da sind die Amiklapperdinger nicht der richtige Weg.
Ich kenn nur einen (Red1600i) der das geschafft hat,
ok ist auch Typ1, aber egal.
Da hab ich mal den 4-gastester reingehalten:
CO <0,1%
HC <50ppm
Lambda wie festgenagelt auf 1
Da steckt sehr viel Geld, Knowhow und Arbeit drin.
Im Vergleich der 2,4er vom AICVW65
CO >8%
HC >4000ppm
Lambda 0,8
Aber der geht auch gut

Uwe hat geschrieben: Im Vergleich der 2,4er vom AICVW65
CO >8%
HC >4000ppm
Lambda 0,8
Aber der geht auch gut

ja mei, was soll da auch vernünftiges rauskommen mit einer "316er sportnockenwelle"....
hab die spritze nur auf beste gasanahme im leerlauf nach gefühl eingestellt und den rest auf AFR 13-12.8.
mit lambda 1 oder magerer war die gasannahme schaise

dafür brauchte das ding heuer zum mkt auf der autobahn nach hannover und zurück gut unter 10l mit so 130-160 sachen für die 1200km.
voriges jahr hatte ich keine fahrwerksproblem und konnte so etwas zügiger fahren mit 10.3l auf 100..

könnte mir schon vorstellen, dass da mit zahmer nocke noch gut was zu holen ist bezüglich verbrauch und so.

Ja genau.
Der Käfer läuft sehr gut, sparsam, macht Spass. Passt!
Aber im Leerlauf ist er halt ne Drecksau.
Is ja auch wurscht.
In Sachen Getriebe, Gaston:
Wollte dir ja schon mal mein CP mit langem vierten verkaufen, kein Interesse?
Alternativ wär jetzt auch mein 915 zu haben, Interesse?
Motor hätt ich dir ja damals auch den neuen Industriemotor günstig verkauft,
aber du trägst lieber Geld zum Remmele um ein uraltes, ausgenudeltes Gehäuse zu spindeln.

Das nennt man dann Beratungsresistenz.

Nun kannst du die Kernaussage von der Hülle trennen.

Dein Getriebe ist mir zu kurz (CP), da ich wegen Gutachten kleinere Räder montieren muss. Hatten wir aber schon mal darüber gesprochen. Porsche 915 habe ich abgeschrieben. Umbauaufwand und Kosten bei Reparatur sind enorm. Zudem schwierig eine Bus taugliche Übersetzung zu bekommen.

Wegen deinem Industriemotor hatten wir damals telefoniert. Du wolltest mir damals noch zusammen stellen was du noch an Typ IV Teilen loswerden wolltest. Habe ich nie etwas von gehört. Dann habe ich mir einen anderen Spendermotor besorgt.
Remmele kann keine Gehäuse spindeln, er hat das Werkzeug nicht mehr. War dann mit den Motorteilen bei Kummetat. Dort wurde Kurbelwelle/ Pleuel gegen überholte getauscht, Lüfterrad neu lackiert und der ganze Kurbelstrang feingewuchtet. Das Gehäuse wurde dort gespindelt und mit Zentruerbuchsen am Mittellager versehen. Habe dort noch Vopo K & Z mitgenommen.
Die Köpfe von Remmele habe ich im Sommer zu einem Bus Spezi gegeben, der sie noch einmal auf eine Projektänderung anpasst.
Ich habe keine Ahnung was an AMC Cast Köpfen schlechter ist als an ausgenudelten Typ4 Köpfen? Ich habe keine AMC Bestückung der Ventile/ Sitzringe/ Ventilführungen. Brennraum und Kanäle sind angepasst.

Und noch einmal zu Bullijochen. Seine Kopfkonfiguration hatte mir damals Ahnendorp auch empfohlen. Das war für mich der Grund dort keine Teile zu beziehen. Es ist schwierig in der Szene einen vertrauenswürdigen Pfad zu finden.

OliverH hat geschrieben: Und noch einmal zu Bullijochen. Seine Kopfkonfiguration hatte mir damals Ahnendorp auch empfohlen. Das war für mich der Grund dort keine Teile zu beziehen. Es ist schwierig in der Szene einen vertrauenswürdigen Pfad zu finden.

Jetzt verstehe ich auch wie Bullijochen an seine Konfiguration gekommen ist. Er ist in "zu wenig Leistung" ja nie wirklich damit rübergekommen was seine Überlegungen zu dem Setup waren.
Leider ist mittlerweile sein kleinstes Problem am Auto ja der Motor.
Wäre toll, wenn seine Bemühungen zu dem Motor hier weitergehen würden. Fand seine Herrangehensweise nämlich auch eine positive Ausnahme.
Wenn man versucht aus den Setups anderer Rückschlüsse auf ein eigenes zu ziehen liegt sicherlich oft das Problem darin das einige garnicht wissen, welche Faktoren die eigendlich wichtigen für das gute funktionieren ihrer Setups sind.
Natürlich gibts auch andere die erzählen genau diese Kleinigkeiten erst garnicht.

Gruß
Münchhausen

Es zählen nicht nur die positiven Motorkonzepte, sondern auch scheinbar "schlechte". Oftmals müssen nur wenige Dinge geändert werden und es klappt. Wenn dann aber Daten vorhanden sind zu einem nicht perfekten Setup und dann zum guten Setup ist das hilfreich.

Uwe hat geschrieben:Ja genau.
Der Käfer läuft sehr gut, sparsam, macht Spass. Passt!
Aber im Leerlauf ist er halt ne Drecksau.
Is ja auch wurscht.
In Sachen Getriebe, Gaston:
Wollte dir ja schon mal mein CP mit langem vierten verkaufen, kein Interesse?
Alternativ wär jetzt auch mein 915 zu haben, Interesse?
Motor hätt ich dir ja damals auch den neuen Industriemotor günstig verkauft,
aber du trägst lieber Geld zum Remmele um ein uraltes, ausgenudeltes Gehäuse zu spindeln.

Das nennt man dann Beratungsresistenz.

Nun kannst du die Kernaussage von der Hülle trennen.

Du meintest aber nicht das matschige 915er von hier:
http://bugfans.de/forum/post35821.html#p35821