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Hallo,
vorne laufe die Rohre durch durchgebohrte Schottverschraubungen, die in eine 8mm Stahlplatte statt dem Blechdeckel geschraubt sind. Im Bereich des Rahmenkopfes habe ich eine Etage in die Rohre gebogen, damit sie sich besser durch den Tunnel schieben lassen. Hinten sind die Rohre mit Winkelverschraubungen und Schottverschraubungen rechts und links neben der Getriebelagerung nach aussen/unten geführt. Alles mit Ermeto Überwurfmutter und Schneidring. Wie gesagt, alle seit 30 Jahren so im Einsatz.
Gruß
Andreas

Schöne Lösung

Moin, hat jemand eine Lösung gefunden, eine Bodengruppe mit Federbein-Vorderachse auf die Räder zu stellen?

Grüße Bert

Geht doch ganz einfach.

https://www.classicdriver.com/de/car/vw ... 973/501394

Guten Rutsch!!

Das ist mir deutlich zu aufwendig, ich will mir ja nicht ewig die Bodengruppe ansehen.
Ich hätte nur gern eine Lösung für eine einfache, übergangsweise Beweglichkeit der Bodengruppe.
Die Federbeine müssten ja auch nicht dran sein.
Dann wird es wohl doch nur ein Rollbrett werden.

Grüße Bert

Ich hatte mir seinerzeit, allerdings für den KV, eine Stütze mit einer Lenkrolle gebaut und an der Vorderachsaufnahme verschraubt. Das war sehr gut rangierbar. Müsste doch beim LV auch irgendwie gehen wenn noch keine Federbeine dran sind.

Wurden damals auch direkt vom Werk Zylinderköpfe überholt?
Haben die dann auch eine X-Kennzeichnung eingeschlagen wie überholte Motorblöcke?
Könnte zwei gut erhaltene gebrauchte Köpfe kriegen..... Da ist eben ein X eingeschlagen auf dem Steg zwischen den zwei Zylindern.
Kaufen oder Finger weg?

Jep! Es gab bei VW sogar Bremsbelagsätze im AT. Neben dem X sieht man noch etwas von dem VW AT Zeichen. Ein Kreis mit zwei Pfeilen.

Hallo

Sind das die köpfe von den kleinanzeigen?
Frag mal nach der ventilgröße. Ohne es zu wissen aber sieht für mich nach den 33 und 30 ventilen aus.

Gruß

AIC-Peter hat geschrieben:Wurden damals auch direkt vom Werk Zylinderköpfe überholt?
Haben die dann auch eine X-Kennzeichnung eingeschlagen wie überholte Motorblöcke?
Könnte zwei gut erhaltene gebrauchte Köpfe kriegen..... Da ist eben ein X eingeschlagen auf dem Steg zwischen den zwei Zylindern.
Kaufen oder Finger weg?

Was genau ist denn an den Köpfen gut erhalten?

Ich finde, auch wenn man wenig ausgeben möchte, kann man was neues bekommen. Und schlechter als der alte Rassel kann es nicht sein. Oder man will was originales aufarbeiten, dann spielt Geld aber auch keine Rolle mehr.
Ich hab jedenfalls noch keinen Rissfreien Kopf in den Kleinanzeigen gesehen.

OK.... Ich merke schon.... Während sonst hier eher die Meinung herrscht lieber gut erhaltene Gebrauchtteile aufzuarbeiten - scheint das bei Zylinderköpfen anderst zu sein.....
Ich hatte mir die jetzt nur als Notreserve aufs Lager gelegt.... Jetzt lass ich aber lieber die Finger davon.... Hab ja aktuell zwei neue Zylinderköpfe.... Trotzdem danke.

AIC-Peter hat geschrieben:Ich finde, auch wenn man wenig ausgeben möchte, kann man was neues bekommen. Und schlechter als der alte Rassel kann es nicht sein. Oder man will was originales aufarbeiten, dann spielt Geld aber auch keine Rolle mehr.
Ich hab jedenfalls noch keinen Rissfreien Kopf in den Kleinanzeigen gesehen.

Das muss man differenziert sehen
Natürlich wird viel Schrott gebraucht angeboten, daher muss man sich die Sachen genau ansehen, aber man stößt immer noch auf gute, rissfreie Köpfe (meist vom 1300er).

Was die Verarbeitung angeht, vor allem die Verrippung und den Luftdurchsatz, sind die orig. VW Köpfe immer noch das Maß der Dinge.
Führungen kann man wechseln (und vorher noch Kanalarbeiten machen), Planen, tiefer stechen etc. auch - also spricht nichts dagegen, die qualitativ besten Köpfe zu verwenden.

Bei den Repro-Köpfen muss man mindestens genauso hinschauen: Oft ist der Luftdurchsatz schlecht, dann muss man nachbohren, fräsen etc. und kommt doch nicht ans Original ran...
Ein Bekannter hatte neue Köpfe, da war die Zylinderauflage auf beiden Seiten unterschiedlich (zum Glück ist es ihm aufgefallen), ich selbst hatte schon Köpfe, da trugen die Ventile auf den Sitzringen nicht richtig usw

lothar hat geschrieben:

AIC-Peter hat geschrieben:Ich finde, auch wenn man wenig ausgeben möchte, kann man was neues bekommen. Und schlechter als der alte Rassel kann es nicht sein. Oder man will was originales aufarbeiten, dann spielt Geld aber auch keine Rolle mehr.
Ich hab jedenfalls noch keinen Rissfreien Kopf in den Kleinanzeigen gesehen.

Das muss man differenziert sehen
Natürlich wird viel Schrott gebraucht angeboten, daher muss man sich die Sachen genau ansehen, aber man stößt immer noch auf gute, rissfreie Köpfe (meist vom 1300er).

Was die Verarbeitung angeht, vor allem die Verrippung und den Luftdurchsatz, sind die orig. VW Köpfe immer noch das Maß der Dinge.
Führungen kann man wechseln (und vorher noch Kanalarbeiten machen), Planen, tiefer stechen etc. auch - also spricht nichts dagegen, die qualitativ besten Köpfe zu verwenden.

Bei den Repro-Köpfen muss man mindestens genauso hinschauen: Oft ist der Luftdurchsatz schlecht, dann muss man nachbohren, fräsen etc. und kommt doch nicht ans Original ran...
Ein Bekannter hatte neue Köpfe, da war die Zylinderauflage auf beiden Seiten unterschiedlich (zum Glück ist es ihm aufgefallen), ich selbst hatte schon Köpfe, da trugen die Ventile auf den Sitzringen nicht richtig usw

Hallo Leute,

gibt es irgendwo in diesem Forum einen Bilder-Thread? Würde mir gerne verschiedene Felgen/Reifenkombinationen anschauen was mir am besten taugen würde. Finde aber nichts in der Art. Kann jemand helfen?

Viele Grüße

Ein Kumpel von mir macht mit Zündmagneten rum. Die Teile sehen so aus, als könnten sie auch als Alternative zum Zündverteiler im Käfer ihren Dienst tun.
Bis jetzt plant er, die Teile in seinem Vorkriegsmotoren seines Fords zu montieren. Nun zu seiner Frage. Gibt es unter Euch Luftis jemanden, der damit bereits Erfahrung hat?