1200i Motor

[Münchhausen]

[Poloeins]

Stimmt sind K Typen.Habe aber nen Anzeigegerät mit Analogausgang im Angebot.

MfG Lars

[Münchhausen]

Stimmt sind K Typen.Habe aber nen Anzeigegerät mit Analogausgang im Angebot.

MfG Lars

Dann kannste ja deine Abgastemp. endlich dem AV-Material anpassen.

Gruß
Münchhausen

[Poloeins]

Wir haben erfolgrich schon nen KMS Steuergerät damit gefüttert...das geht...

[Darkmo]

Stimmt sind K Typen.Habe aber nen Anzeigegerät mit Analogausgang im Angebot.

MfG Lars

Die Temperaturmessung mit Typ K (NiCr-Ni) Thermoelementen beruht auf dem thermoelektrischen Effekt. Thermoelemente (Thermopaare) bestehen aus zwei punktuell miteinander verschweissten Drähten aus unterschiedlichen Metallen oder Metall-Legierungen.

Thermoelement-Fühler Typ K sind schnell und haben einen grossen Messbereich, sind aber im Gegensatz zu NTC, Pt100 Fühlern ungenauer. Für diese gilt die Genauigkeits-Klasse 1 (±1.5 °C) für den Messbereich -40 ... +1000 °C, sowie die Genauigkeits-Klasse 2 (±2.5 °C) für den Messbereich -40 ... +1200 °C.


Hast Du denn Daten blätter dazu ?

Normalerweise verwendet man für einr Motorsteuerung

NTC Temperaturfühler
Die Temperaturmessung mit NTC Fühlern basiert auf einer temperaturabhängigen Widerstandsänderung des Sensorelements. Im Gegensatz zu den Widerstandsthermometern haben diese einen negativen Temperaturkoeffizienten (Widerstand wird mit steigender Temperatur kleiner). Kennlinien und Toleranzen sind nicht genormt.

NTC Fühler sind im Gegensatz zu anderen Thermoelement-Fühlern (Typ K, J, T) langsamer, aber genauer. Sie besitzen einen Messbereich von -50 ... +275 °C.

[BadWally]

Also... bin ich in X-mas Urlaub am Turboposition und Auspuff schweissen beschäftigt gewesen, aber mann-o-mann, was für eine ganz grosse Arbeit ist das und welch eine Zeit steckt drin! Pfft!

Damit Lars gefragt hat wie dass werden soll, anbei die Photos meiner Garagestundenarbeit bis jetzt.
Die Rohre sind nicht gleicher Länge leider, aber das kann mit dieser Entwurf später noch gemacht werden. Jetzt war ich ehrlich gesagt ziemlich 'fertig' damit.
Die Rohre unter der Zylinder bekommen noch Isolierband oder 'heat-wrap' nachdem und auch die 4e Zylinderrohr muss noch angefertigt werden (CSP-Autrag ist schon gesendet werden fur die fehlende Rohrstücke), aber damit sie einer Idee haben wie das aussehen/rumlaufen wird.
Kein Geheimnisse hier

[Poloeins]

RESPECT!!!!


Mein Krümmer hatte letztes Jahr 2 Mann und 3 Wochen gedauert!!!

MfG Lars

[Flat4]

[-=| Käferboy |=-]

Gefällt mir sehr gut, hast du den lader also "beim" anlasser?

[BadWally]

Danke Jungs! Ich dachte es war nicht viel Arbeit aber wirklich alles wovon ich dachte, dass 'habe ich schon' und passt wie es ist, wie die Downpipe, musste an wirklich jede Stelle doch ein bischen angepasst werden (und ich wollte soviel wie möglich meine Rohren die ich schin hatte, benutzen, also mehr schweissnähten)...un dein bischen ändern ist genau so viel Arbeit als völlig ändern...

Gefällt mir sehr gut, hast du den lader also "beim" anlasser?

Ja, wie genau wo er auch bei meiner Typ4 sitzt, deswegen auch ein bischen gerade diesen Platz.

Habe noch schnell einen dazu geschnappt die das besser andeuten wird. Der Turbo hängt auch wie vor an das Innenschirm der Karosse mit Gummi dahinten. Turbo hangt also nicht am Auspuff und deswegen halten meine Schweissen auch (bis jetzt )

[-=| Käferboy |=-]

schöne arbeit Walter! der motor kann nut gut laufen

[crazy-habanero]

sehr gut, walter...

sehr schönes teil!

gruß lothar

[Mr.Boost/JBC]

Das sieht sehr gut aus Walter! Es scheint etwas schwieriger zu sein als beim Typ 4 oder? Wegen die Auslässe am Kopf?

[Poloeins]

...das glaube ich auch...

[BadWally]

Ja genau, das war 4x schwieriger.

Im hintersicht habe ich gerade 35mm J-Rohre 'entdeckt' im CSP-katalog, weil ich dacht kleiner als 38mm haben die nicht

Positiv war aber das die par Rohre die ich noch brauchte gestern verschickt wurden bei CSP und heute schon angekommen sind!