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Der alte Turbodiesel braucht wirklich ein Ladeluft Kühler, Eben in serie ausstattung. Und natürlich der std öl temp wecshler.Dann ging/geht der Serie TD sehr gut und mit gute temperaturen.
Mehr leistung, zb. 100-110ps braucht es mehr ölkühlung, also ein externer einheit.

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Torben Alstrup hat geschrieben:Der alte Turbodiesel braucht wirklich ein Ladeluft Kühler, Eben in serie ausstattung. Und natürlich der std öl temp wecshler.Dann ging/geht der Serie TD sehr gut und mit gute temperaturen.
Mehr leistung, zb. 100-110ps braucht es mehr ölkühlung, also ein externer einheit.

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Kenn ich aus dem ex- 80PS-Jetta GTD meines Sohnes, der hatte den Ladeluftkühler serienmäßig, aber nur die serienm. Ölkühlung im Kühlkreislauf. Mit ein bischen Pumpentuning sind dann gleich mal so 100PS da...(aber dann Zusatzölkühler, wie du richtig erwähnt hast). Ist halt etwas schwierig, das alles in den T3 einzubauen wegen Platz.

Gruß C.

Zusatz Ölkühler hat der Turbodiesel Bus, die Temperaturen waren ihm aber immer noch zu hoch um dauerhaft mithalten zu können mit mir. Welche Temperaturen er jetzt hatte weiß ich aber nicht. Ladeluftkühler liegt für den bus auch schon bereit, die Frage ob der Ladeluftkühler für eine Leistungssteigerung oder nur zum Kühlen des Motors genutzt wird ist aber noch nicht beantwortet.

Generell muss ich sagen das der TD sich wirklich nicht schlecht fährt, wenn da nur nicht die Geräuschkulisse wäre . Im Innenraum bekommt man von dem Motor nicht viel mit, dafür ist der bus sehen viel gedämmt worden aber draußen geht die Welt unter wen der Motor an ist.

Bevor hier nur noch über Diesel dikutiert wird, ein weiteres Diagramm:
Heikes Motor hat der Pit ordentlich hingebracht.

So viel ich weiss ein 1700er mit Serienvergaser und -Nocke (verdreht)

Kein Leistungsriese, aber schön gleichmässige Kurve mit ordentlichem Drehmoment.

Und wie ich die Vogels kenne wahrscheinlich "lowest budget"

Und auch wenn die meisten an den Zahlen zweifeln, so muss eine Kurve ausschauen:
Der Horst bzw. die Firma Henni haben die Messlatte ganz schön hoch gehängt.

Wenn der beim Flugplatzblasen nicht eine 11 fährt, weiss ich auch nicht mehr weiter.......

Ob das jemand 2016 toppen kann?

Bis 2106 ist ja noch jede Menge Zeit

Gruß

ELO

Also 2106 schon...aber das werde ich wohl nicht mit erleben

Jajajajajajajajaja.! Habs ja schon geändert.

Die Kurven sind schöner als die der "Marylin" !

(Zumindest für mich. Bitte um Entschuldigung hab mich hier auch zur Dieselgeschichte verleiten lassen.)

MfG yoko

MC2k hat geschrieben:Zusatz Ölkühler hat der Turbodiesel Bus, die Temperaturen waren ihm aber immer noch zu hoch um dauerhaft mithalten zu können mit mir. Welche Temperaturen er jetzt hatte weiß ich aber nicht. Ladeluftkühler liegt für den bus auch schon bereit, die Frage ob der Ladeluftkühler für eine Leistungssteigerung oder nur zum Kühlen des Motors genutzt wird ist aber noch nicht beantwortet.

Generell muss ich sagen das der TD sich wirklich nicht schlecht fährt, wenn da nur nicht die Geräuschkulisse wäre . Im Innenraum bekommt man von dem Motor nicht viel mit, dafür ist der bus sehen viel gedämmt worden aber draußen geht die Welt unter wen der Motor an ist.

Ein zusatz von ein LLK allein bringt ca. 5-7 ps und +5% Drehmoment. Das is natülich immer schön mit mehr kraft, aber der wirkliche vorteil ist ein deutlich kallter zylinderkopf und darum ein mehr dauerfest leistung, auch am Autobahn.

T

Torben Alstrup hat geschrieben: Ein zusatz von ein LLK allein bringt ca. 5-7 ps und +5% Drehmoment. Das is natülich immer schön mit mehr kraft, aber der wirkliche vorteil ist ein deutlich kallter zylinderkopf und darum ein mehr dauerfest leistung, auch am Autobahn.

T

also grob gesagt, der LLK kann gar nicht groß genug sein?

Gruss Jürgen

ist der Rainer mit seinem Typ4 Turbo auch hier im Forum.
gibt es hier im Forum paar Infos zum Auto (Motor)

Gruß

Gar nicht groß genug...?

Hmmmm....

Sagen wir mal so: je größer, umso besser die Kühlleistung .... und das ist für Dauerleistung und Belastbarkeit besser.

Je größer, desto mehr Volumen hat der Kühler aber auch. Und das verzögert den Druckaufbau und die Reaktionsgeschwindigkeit des Motors.

Stell es dir so vor: der Turbo muss erst sowas wie einen Druckbehälter aufblasen. Das dauert einfach länger und ist für einen schnell hochdrehenden Motor eine Behinderung.

Optimal wäre ein möglichst kleines Volumen, eine riesige Oberfläche aber möglichst kein Strömungswiderstand für das Medium. Alles gegenseitig konkurrierende Merkmale...

typ4_1969 hat geschrieben:ist der Rainer mit seinem Typ4 Turbo auch hier im Forum.
gibt es hier im Forum paar Infos zum Auto (Motor)

Gruß

Das isser:
http://bugfans.de/forum/dynodays/leistu ... t9970.html

Red1600i hat geschrieben:Gar nicht groß genug...?

Hmmmm....

Sagen wir mal so: je größer, umso besser die Kühlleistung .... und das ist für Dauerleistung und Belastbarkeit besser.

Je größer, desto mehr Volumen hat der Kühler aber auch. Und das verzögert den Druckaufbau und die Reaktionsgeschwindigkeit des Motors.

Stell es dir so vor: der Turbo muss erst sowas wie einen Druckbehälter aufblasen. Das dauert einfach länger und ist für einen schnell hochdrehenden Motor eine Behinderung.

Optimal wäre ein möglichst kleines Volumen, eine riesige Oberfläche aber möglichst kein Strömungswiderstand für das Medium. Alles gegenseitig konkurrierende Merkmale...

Wo warst du denn eigentlich. Martin? Krank?

Servus zusammen,

zum Thema alter TD, sowas kann durchaus Laune machen, wenn man ihn etwas optimiert, wobei man ihn aber trotzdem mit neueren TDI nicht vergleichen darf.
Ich hab z.B. auch noch einen Typ44 mit AAB Block ausm T4 mit der DE Peripherie kombiniert, Serien Ölkühler, MC1 LLK mit geschweißten Kästen usw...

Gruß
Thorsten