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BadWally hat geschrieben:Christian wurde sich erfreuen von was ich dazu gesammelt habe:



Diese Motoren sind noch mehr eine Herausforderung: wirklich fast nichts von DK Motoren passt, sogar die Dichtungen der Ölablassdeckel/ölsieb haben eine kleinere Durchmesser!

Sorry, jetzt erst gesehen - sehr

Weitermachen

(und falls du keine Verwendung für den 30PS hast - schreib ne PM )

Danke Uwe! Der kann bestimmt auch andersherum montiert worden lernte sich
Fremde Sache, denn die Sensor war so montiert als er mir aus Brazil gesendet wurde... Es gibt leider kein Feder in der Sensor, also ich hoffe er funzt noch...

-=| Käferboy |=- hat geschrieben:TPS? Trottle position sensor?

Baust du dein Turbokrümmer selber? oder nimmste da irgendwas (fast) fertiges?

Ja, genau: throttle position sensor

Ich werde die Krümmer selbst bauen müssen, denn dort wo ich meine Turbo hängen wollte gibt es keine Krümmer für im Handel
Werd die gleiche Stelle sein wie jetzt bei dem Turbo des Typ4, auch weil ich dazu noch ein passendes Downpipe dafur gemacht hätte als ich die VF34 (auch Subi) noch am 2 liter fuhr.

Wow, der Motor sieht echt ganzschön geschrumpft aus! Da gegen sehen die Saugrohre jetzt aus, als hätten sie mindestens 38mm Innendurchmesser.
Hast du viel an den Saugrohren bearbeitet oder sind die mehr oder weniger "serie"?

Gruß
Münchhausen

Münchhausen hat geschrieben:Wow, der Motor sieht echt ganzschön geschrumpft aus! Da gegen sehen die Saugrohre jetzt aus, als hätten sie mindestens 38mm Innendurchmesser.
Hast du viel an den Saugrohren bearbeitet oder sind die mehr oder weniger "serie"?

Gruß
Münchhausen

Kaum, ich habe nur die Kanten der innere Düsenhalterungen etwas abgerundet, wie hier zu sehen:

Das ist nicht viel, soll ja aber auch zwangsbeatmet werden und hat nur 1200ccm
Ist die Drosselklappe druckfest, oder must du die auch noch modifizieren?

Gruß
Münchhausen

Ist sicherlich ziemlich wenig, aber die Kopfe sind auch nur wenig bearbeitet. Mal sehen wie es so geht.

Münchhausen hat geschrieben:
Ist die Drosselklappe druckfest, oder must du die auch noch modifizieren?

Gruß
Münchhausen

Gute Frage, ich weiss es nicht sicher ob es für diese auch gültig ist, aber die meiste Drosselklappen sind 'druckfest'.
Ich werde dazu jedenfalls nichts modifizieren
Heute die 'Wasser'temperatursensor für kaltfahrbereich in dem Kopf geschraubt, so ähnlich wie ich das auch bei meinem T4 gemacht hatte.
Auch gleich die grosse öffnung hinterm der Drosselklappenstutz verslossen und mit ein 1/8"NPT Nippel ein Ansluss für die Boost-referenz gemacht.
Damit es so ein wenig 'plug-and-play' ist wann ich das Motorchen später rein schiebe.
Macht richtig Bock wann die Sachen endlich aufeinander zusammen kommen und der Motor an dem Tisch hängt

BadWally hat geschrieben: Heute die 'Wasser'temperatursensor für kaltfahrbereich in dem Kopf geschraubt, so ähnlich wie ich das auch bei meinem T4 gemacht hatte.

Haste mal ein Foto? Ich fahr immernoch Öltemp anstatt Kopftemp Will das aber bis zum Frühjahr endlich mal geändert haben.
Kennst du zufällig einen Temp-Sensor, der in die original Bohrung der GB-Köpfe passt, aber nicht die Masse am Gehäuse, also zwei Kabel hat?

Gruß
Münchhausen

so ein Sensor würde mir auch noch fehlen für meinen 1,7er Turbo **neugier**

Gruß Markus

Also dann: wie in meinem T4 verwende ich ein Wassertempsensor, aber dann als Öltemp.Sensor, einfach unter im Kopf geschraubt. Dies wärmt schneller als einfach ein öltempsensor, aber nicht so schnell als ein echte Kopftempsensor. Für mich reicht das aber völlig und halt die AFR

Es ist also kein Thermokoppel, so wie ein K-probe. VWspeed.co.uk scheint aber genau aber doch sowas zu haben für DTA (Probe die aussen am Kopf geschraubt wird), mal Paul Hamilton fragen





Hoffe es lauft so gut wie es jetzt aussieht...

Ich bin auf den Krümmer gespannt...

BadWally hat geschrieben:Also dann: wie in meinem T4 verwende ich ein Wassertempsensor, aber dann als Öltemp.Sensor, einfach unter im Kopf geschraubt. Dies wärmt schneller als einfach ein öltempsensor, aber nicht so schnell als ein echte Kopftempsensor. Für mich reicht das aber völlig und halt die AFR

Es ist also kein Thermokoppel, so wie ein K-probe. VWspeed.co.uk scheint aber genau aber doch sowas zu haben für DTA (Probe die aussen am Kopf geschraubt wird), mal Paul Hamilton fragen

Vermutlich reicht das auch. Mein sensor hängt am Peilstab, was definitiv zu langsam ist. Schlimmer ist sogar, wenn man den Motor nach kürzerer Standzeit(halbwarm) startet. Da stimmt dann garnichts und man hat die ersten 30sek. entweder einen zu hochdrehenden Motor, oder er geht einem an der Ampel aus. Hab es auch aufgegeben am Warmup weiter rumzuspielen, ich brauch einfach eine andere Sensorposition.

BadWally hat geschrieben:

Hoffe es lauft so gut wie es jetzt aussieht...

Das läuft bestimmt super

Gruß
Münchhausen

Poloeins hat geschrieben:Ich bin auf den Krümmer gespannt...

x2

x3
Ja, die J-Rohre hatte ich nur so Probe rangesetzt, die werden vielleicht noch kurzer abgesägt; ich weiss selber auch noch nicht wie dass so genau aussehen wurde.
Heute ist die Typ4 rausgekommen (weil ich gelesen hatte dass die Challenge durchgehen wird ) und nur wann die 1200 im Motorraum hängt wurde ich die Rohre vermessen können und weiss ich wie es aussehen wurde. Dazu muss ich vielleicht noch etwa ein Rohr mehr nachbestellen bei CSP.
Die von CSP sollten uns eigentlich sponsoren mit ein Barbecue oder Rabatt oder so denke ich. Hatten wir nicht ein bekannten dort?

BadWally hat geschrieben:x3
Ja, die J-Rohre hatte ich nur so Probe rangesetzt, ....

Dachte schon, du willst uns was verheimlichen

Heute die Knock sensor von Motor gewechselt, aber leider will die 1200 nicht die letzte 2mm im G50 Gehause geschieben werden
Nächster Woche mal wieder drüber nachdenken...
(leider hat sich erwiesen dass die DoppelKupplung im Typ4 auch noch verbrennt ist...so ein sch**ss!)
Hoffentlich geht es ein bischen besser mit die Kupplungsteile bewährung im neuem Jahr.

Alles gute und bis im neuen Jahr!