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CSP und OK werben ja mit einer Senkung der Kopftemperatur, wenn man die O-Ringe verwendet.

Hat das schonmal jemand getestet?

Vom Ansatz her leuchtet mir das ja ein.
Durch den direkten Kontakt vom Kopf zum Ventildeckel vergrößert sich die Kühlfläche des Kopfes, aber ob das in der Praxis messbar ist (Öl-/ Zylinderkopftemperatur) interessiert mich schon.

Ist im thesamba auch letzt Thema gewesen, sind auch ein paar interessante Wärmebilder dabei.

https://www.thesamba.com/vw/forum/viewt ... c&start=20

Da CSP ja überall mitliest...ich würde mich über eine Version der Deckel mit Spange freuen statt geschraubt

Poloeins hat geschrieben:Da CSP ja überall mitliest...ich würde mich über eine Version der Deckel mit Spange freuen statt geschraubt

Da bin ich auch dabei.

Kann doch nicht so schwierig sein, sowas zu machen.
(Spangen kann man ja von den Niro Scat Deckeln nehmen).

Wäre ich auch für zu haben

die JPM kosten mit Versand um die 250 €

ovalifahrer56 hat geschrieben:Wäre ich auch für zu haben

die JPM kosten mit Versand um die 250 €

Teilweise sogar noch mehr wegen Steuerzuschlägen von JPM...Bei Direktbestellung und je nach
Empfängerland...

Der Versand bei JPM ist auch richtig mies teuer. Ich hatte damals um die 70€ für die Nocke bezahlt bis sie hier war. Hätte ich das gewusst hätte ich sie mit den Köpfen bestellt

Bei CSP Deckeln mit Klammern hätte ich auch interesse.

Cheers

Hat jemand zwei originale 40er Venturis für 48er Dellortos liegen und würde sie verkaufen?

Gruß
Mario

Hab noch ein paar originale 40er Venturies in den Staaten ergattern können. Gefallen mir von der Form besser als die Repros






Weil bei meinen Köpfen die Auslässe etwas weiter nach außen gerückt sind, hat das mit den CSP-Stößelschutzrohren nicht gepasst.
Der Winkel war, vor allem am vierten Zylinder, zu steil.




Habe jetzt welche vom WBX genommen, die passen ganz gut.






Gasgestänge kommt wieder das JKM dran, das hat sich bewährt.




Leicht modifiziert passt der Poti vom Markus auch an Dellortos




Verblechung habe ich auch fertig angepasst. Jetzt alles lackieren und dann kann der Motor eingebaut werden





Gruß
Mario

Moin moin,

beschäftige mich gerade mit dem Thema Auspuffanlagen für meinen 2332.

Die Vorgaben meines Prüfers für eine H-Eintragung sind zwei Abgasrohre an originaler Position und er soll nicht zu laut sein.

Meine Optionen wären bis jetzt:

1) Auspuff von Remmele mit Dämpfer unter dem Abschlussblech. Die Krümmerrohre haben 42mm und die Endrohre 45mm Außendurchmesser. Im Topf selbst sind 3&1 und 4&2 mit einem Siebrohr miteinander verbunden. Den habe ich liegen.

2) CSP Evolution Competition mit 42mm Krümmerrohren.

Motor hat Remmele Köpfe mit 45x38 Ventilen, 10,5:1 Verdichtung, 322° Nowak-Nockenwelle, 13,78mm Ventilhub, 48DRLA Trijet Vergaser.

Rein aus dem Bauch raus würde ich sagen, dass die CSP besser laufen müsste!

Die Konstruktion vom Remmele Topf erschließt sich mir noch nicht ganz. Ist das vom Fließverhalten nicht eher ungünstig?

Gruß
Mario

Warum solche motor begrenzen mit ein sub paar Auspuffanlage ???

Die Frage hat ganz am Anfang, wie oben, ja schon der Torben beantwortet und dem glaube ich auch das.

Mein Kollege baut seine grossen Motoren mit 2,3-2,4L hauptsächlich mit Phyton 42mm, weil die im mittleren Bereich mehr Drehmoment und Leistung als die 45mm Variante bringt. Der Verlust oben raus soll seinen Angaben nach gegenüber der 45mm ist sehr gering sein, im Bereich von etwa 6-8PS.
Daher für mich keine Frage, ich würde den CSP 42mm Supercomp nehmen, vor allem, wenn das mit H auch möglich wäre.

Aber frag mal den Nikon-User bez. Lautstärke, der hat ja unlängst das hier gepostet...

Für den Käfer wird es wohl noch ne GWD 3 geben.... die CSP ist mir zu "laut"...

yoko hat geschrieben:

Warum solche motor begrenzen mit ein sub paar Auspuffanlage ???

Gerade im Typ 4 Bereich fahren ja viele mit einem Dämpfer, der nach gleichem Prinzip gebaut ist.
Würde nur gerne den Gedanken dahinter verstehen, die Abgasführung so zu konstruieren

Also die Phyton macht schon Leistung.
Fahre die wie viele auch mit H.
Wenn der Prüfer nat. nen H-Pinn im Kopp hat wird es schwierig

Gruss Tom

BEISPIEL:
Hier, beim "Motorsportkäfer" ist die Weiterentwicklung der Motore, auch im Auspuffbereich von Endtopf auf Fächer und die Leistungen dazu zu sehen.

https://www.motorsport-kaefer.de/?page_id=598

yoko hat geschrieben:BEISPIEL:
Hier, beim "Motorsportkäfer" ist die Weiterentwicklung der Motore, auch im Auspuffbereich von Endtopf auf Fächer und die Leistungen dazu zu sehen.

https://www.motorsport-kaefer.de/?page_id=598

So ähnlich hatte ich mir das die letzten Tage auch gedacht

Python-Krümmer und die Schalldämpfer vom Weiser

https://www.gwd-weiser.de/auspuff-news-2/