Re: 2.3 Turbo "no BS"
Verfasst: Fr 24. Jul 2015, 17:47
612PS 584Nm 
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2.3 Turbo "no BS"
Seite 12 von 17
Re: 2.3 Turbo "no BS"
Verfasst: Fr 24. Jul 2015, 18:10
517ps, oder nicht?
Re: 2.3 Turbo "no BS"
Verfasst: Fr 24. Jul 2015, 18:39
612,7 PS / 584,7 Nm 
So lese ich das mit meinen vier Augen
So lese ich das mit meinen vier Augen Re: 2.3 Turbo "no BS"
Verfasst: Fr 24. Jul 2015, 20:00
Es sind 512PS bei 584Nm am Rad!
Re: 2.3 Turbo "no BS"
Verfasst: Fr 24. Jul 2015, 20:04
Welches Ventilspiel fahrt ihr auf euren gemachten Motoren?
Re: 2.3 Turbo "no BS"
Verfasst: Fr 24. Jul 2015, 20:40
Respekt...... 
Re: 2.3 Turbo "no BS"
Verfasst: Fr 24. Jul 2015, 21:45
Gruß
ELO
Re: 2.3 Turbo "no BS"
Verfasst: Sa 25. Jul 2015, 10:39
Gratuliere! Ganz gutes aufspulen fur ein solcher grosser Lader!
Bei wieviel Ladedruck war dieses?
Bei wieviel Ladedruck war dieses?
Re: 2.3 Turbo "no BS"
Verfasst: Sa 25. Jul 2015, 12:44
Danke Danke...
Wir hätten uns gern noch ein wenig mehr gewünscht, aber mehr war unter den Bedingungen nicht machbar!
Wir hätten uns gern noch ein wenig mehr gewünscht, aber mehr war unter den Bedingungen nicht machbar!
Re: 2.3 Turbo "no BS"
Verfasst: Sa 25. Jul 2015, 16:35
Poloeins hat geschrieben:Meine Glaskugel sagt 500-600Nm
Re: 2.3 Turbo "no BS"
Verfasst: Sa 25. Jul 2015, 18:36
Die Glaskugel hat nicht gelogen, irgendwie bekommen wir bei steigendem Ladedruck keine Leistungssteigerung, ich glaube entweder ist die Überschneidung der Nockenwelle zu groß oder das Ventilspiel sinkt unter Null und die Auslassventile stehen leicht offen!
Re: 2.3 Turbo "no BS"
Verfasst: So 26. Jul 2015, 20:49
,,,oder der Abgasgegenbdruck geht zu hoch...
Re: 2.3 Turbo "no BS"
Verfasst: So 26. Jul 2015, 20:56
Was haste denn für stösselstangen?sebi2276 hat geschrieben:Welches Ventilspiel fahrt ihr auf euren gemachten Motoren?
Alu = 0,15
Cromo= 0,00
Re: 2.3 Turbo "no BS"
Verfasst: So 26. Jul 2015, 23:01
Da der Ladedruck ja steigt, denke ich nicht, dass die Ventile "offen" stehen, dann würden die Kurven auch anders aussehen 
.
Ich denke auch nicht, dass es zu viel Überschneidung ist, das Diagramm lässt eher auf eine zu konservative Nockenwelle im Verhältnis zum Potential des Laders schließen, wenn man das überhaupt sagen darf..
Drehmomentkurve und Leistungskurve sehen an sich ja super aus - wenn nicht sogar optimal.
Velleicht ist eher das Gegenteil der Fall und du brauchst mehr Nockenwelle bzw- Drehzahl, um mit deinem "kleinen" Abgasgehäuse bzw Turbinenrad nach oben raus mehr Leistung zu generieren.
Bitte nicht missverstehen: aber EVO´s und 16V Co drehen nochmal 1000 bis 1500 Umdrehungen höher bei entsprechender Füllung und pushen den Lader mit T3 Abgasseite vielleicht in den 800 PS Bereich. Aber im 8v Stösselstangenmotor brauchst eindeutig mehr Drehzahl mit T3 / 0.83
Um es auf den Punkt zu bringen: mehr geht nicht mit der Nockenwelle in Verbindung mit dem Lader.
Bei 8000+Umdrehungen Nenndrehzahl sieht das sicherlich ganz anders aus
. Ich denke auch nicht, dass es zu viel Überschneidung ist, das Diagramm lässt eher auf eine zu konservative Nockenwelle im Verhältnis zum Potential des Laders schließen, wenn man das überhaupt sagen darf..
Drehmomentkurve und Leistungskurve sehen an sich ja super aus - wenn nicht sogar optimal.
Velleicht ist eher das Gegenteil der Fall und du brauchst mehr Nockenwelle bzw- Drehzahl, um mit deinem "kleinen" Abgasgehäuse bzw Turbinenrad nach oben raus mehr Leistung zu generieren.
Bitte nicht missverstehen: aber EVO´s und 16V Co drehen nochmal 1000 bis 1500 Umdrehungen höher bei entsprechender Füllung und pushen den Lader mit T3 Abgasseite vielleicht in den 800 PS Bereich. Aber im 8v Stösselstangenmotor brauchst eindeutig mehr Drehzahl mit T3 / 0.83
Um es auf den Punkt zu bringen: mehr geht nicht mit der Nockenwelle in Verbindung mit dem Lader.
Bei 8000+Umdrehungen Nenndrehzahl sieht das sicherlich ganz anders aus
Re: 2.3 Turbo "no BS"
Verfasst: So 26. Jul 2015, 23:25
In den PS Regionen fällt mir zum Thema "Abgasgegendruck" noch etwas ein:
http://www.superstreetonline.com/how-to ... test-tech/
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