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das as41 und der krümmer sind da.

lager und bundmaße sind wie frisch ausm werk, damit lässt sich wieder ein motor bauen

hier zum vergleich nochmal das bundmaß vom alten gehäuse, schön auf 20,2 runtergehobelt.

hier gabs mal einen beitrag wo die kolben erleichtert wurden (kolbenhemd weggefräst) lebt der motor noch?

Das Bundmass ist der Knaller:-) ...

Den Auspuff mag ich nicht...aber sicherlich nicht schlechter als Serie;-)

Kolben hat merik mal beschnitten aufs derbste...

Ich bin unbewusst und unfreiwillig auch schon mit abgebrochenen Kolbenhemden gefahren:-)

die peilstablösung hat mir nie so richtig gefallen, also loch ins gehäuse gebohrt und ein gewinde für einen sensor geschnitten.

die kolben haben einen unterschied von 2g, die bolzen sind alle gleich, aber viel zu schwer. gibts hier jmd der mir die bolzen erleichtern kann?

Bei den Kolbenbolzen läßt sich richtig was sparen, aber dass macht wohl jeder nur einmal. Ich habe meine bei einer mechanischen Werkstatt in der Nähe abgeben, mit einer Zeichnung, wie es werden soll. Es ist sehr schön geworden, aber ich soll mich bloß nicht mehr mit so einer Schei....
blicken lassen .

Ich hab das sogar schon 2 mal gemacht......
Mit Hausmitteln/normalen Maschienen is das wirklich nen Krampf...

Also die es für mich gemacht haben, haben ein Lohndreherei und arbeiten für diverse größere Firmen aus der Gegend. Die Ausstattung ist eigentlich sehr gut, aber er hatte trotzdem ein wenig Probleme mit der Härte der Bolzen Mein Problem wir sein, ob die Bolzen dann auch noch halten

Ich bin letztenendes auch mit angetriebenem Werkzeug auf der Drehbank geendet.....
Hat trotzdem Zeit und Gedult gekostet...aber ging irgendwie....
Und obs hält,hängt ja immer auch davon ab wie viel man da rausnimmt

wie groß darf der innendurchmesser denn werden, ohne das man nur mit magenschmerzen drehzahl geben kann?

Dinu hatte 2010 seine mit nem 17er Spezialbohrer seine Bolzen "erleichtert".
Würde das aber niemanden empfehlen...
Natürlich macht konischmehr Sinn..

Meine Maße weiß ich jetzt nicht mehr, aber das Mittelstückhabe ich um 3mm im Durchmesser erweitern lassen und das Maß für die Breite wurde zwischen den inneren Kolbenbolzennaben abgegriffen, ab da ging es dann konisch auf den Rand zu. Die Wandstärke am Rand wurde dann mit 2 mm gewählt.

B. Scheuert hat geschrieben:Meine Maße weiß ich jetzt nicht mehr, aber das Mittelstückhabe ich um 3mm im Durchmesser erweitern lassen und das Maß für die Breite wurde zwischen den inneren Kolbenbolzennaben abgegriffen, ab da ging es dann konisch auf den Rand zu. Die Wandstärke am Rand wurde dann mit 2 mm gewählt.

was hat das masseneinsparung gebracht?

selbst gebohrt, oder war das die werkstatt die dich nicht mehr sehen will?

Ich finde meine Aufbaunotizen nicht mehr. Aber es waren schon Welten. Wenn ich jetzt noch die die schmalen Kastenkolben hätte, dann wäre der Bolzen noch mal leichter geworden, weil meiner nimmt ja noch fast die ganze Bohrung in Anspruch. Ich habe da noch so 35% in Erinnerung . Ja das war die Dreherei die mich zwar noch gerne wiedersehen, aber nicht mehr mit so einem Auftrag Bei einem optimalen Kastenkolben, der dem Pleuel noch so 2mm Platz rechts und links läßt, hätte man minimale freie Bolzenlänge und könnte das Gewicht garantiert halbieren (im Verhältnis zum Orginalbolzen) und das Ganze vermutlich auch noch mit überschaubarem Risiko.Ich glaub ich bau noch mal auseinander

TYP1 von 101g auf 86g

Porsche Boxster von 103g auf 80g

Beides aber noch mit Luft nach unten

ich hab mal ein wenig rumgespielt um zu gucken was es massentechnisch bringt, ergebnis: einiges

std innendurchmesser ist 14mm und std masse 79g

bei 17mm wäre fast eine halbierung erreicht, 3mm rest wandstärke.

17 klingt gut