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malec 300 hat geschrieben:Hallo,
Ist ein 1835er mit 34 PICT-3 Vergaser, programmierbarer Zündung und Supercomp,
orig, Köpfe sehr gut Bearbeitet, Nocke ist von SLR, Motor ist allerdings in einem 1200er mit einem kurzen Getriebe eingebaut,
ist aber sehr gut Fahrbar , Motor hat ca, 84 Ps Radleistung,

https://www.youtube.com/watch?v=T83sW2-4sKE

Lg
Peter

Nee ist klar!!

Hallo,

So, Leistungskurve ist da
Wie gesagt ist ein 1835er mit Rs-Stößel, Exakt gewuchteten Kurbeltrieb, und sehr gut Bearbeitete Köpfe, Köpfe waren auch bei Rs auf der Flow-Bench,
Lg
Peter

Sehe ich das richtig, dass das die Radleistung ist?
Motorleistund wäre dann etwa +15kw, oder sehe ich das falsch?

Ja,Merik das ist richtig, sind also 99Ps an der Kurbelwelle,
Wie schon jemand schrieb Kopfbearbeitung ist im Motortuning halt das A und O , Kanal-
Brennraum und sehr wichtig auch die Kontur des Ventilsitzes,
Also 99 Ps mit Serienteilen ( Saugrohre, T- Saugrohr, 34er PICT Vergaser mit orig,Klappendurchmesser, und Orig., Köpfen 35,5-32,5 Ventile ) spricht für sich,
Auch sehr wichtig is die Auswuchtung von Schwung und Kurbelwelle, an dieser Seite auch ein großer Dank an Rs Motor für die gute Zusammanarbeit,
Schraube auch schon 15 Jahre an den Dingern,
Habe seid 2005 ein Mira für die Ventilsitzbearbeitung, dass Ende 2012 auf ein VGX-91 getauscht wurde, und seit Mai 2013 auch einen eigenen Motorprüfstand bis 200 Ps und
7500 rpm,
Ps. AUTO KANN JEDERZEIT PROBEGEFAHREN WERDEN
Würde mich Freuen

LG
Peter

Hallo,
Schöner Motor. Sehe ich das richtig, dass du einen 123 USB Verteiler verwendest?
Wie zufrieden bist du damit? Und was kann man da alles in der Software einstellen?
Ich habe im Moment eine TSZH mit Unterdruckverstellung drin. Eigentlich auch eine super Zündung. Habe aber das Problem, das die zu weit ausregelt. Bei kalten Motor ist noch alles ok, aber bei warmen Motor und hoher Last fängt er an zu klingeln. Hatte also den Plan auf programmierbare 123 Zündung zu wechseln.
Hatte auch schon versucht die Anschläge in meinem Verteiler zu begrenzen. Aber das war mir zu fummelig.

Grüße Marcel

Hallo.
Ja, ist ein 123 USB Verteiler, bei 123ignition.nl kann man ne Demo Laden,
ich kann den Verteiler nur empfehlen,

Lg
Peter

Hallo
ist das nicht sogar der 123Tune, ich meine da die USB Kappe zu sehen links hinter dem Kabelausgang.
Bei dem kann man die Zündkurve per Laptop programmieren und auch den Drehzahlbegrenzer setzen.
(ich fahre den 123Tune an meinem 2,6l Typ4)

Was mich an deinem Verteiler stört: du hast den Unterdruck über einen Gumischlauch angeschlossen, finde ich nicht sooo optimal, der ist zu weich und wird die Unterdruckkurve plätten, ein Stahlröhrchen wie es VW gemacht hat mit ganz kurzen Gummianschlüssen ist da optimaler.

Gruß

Edit:
(jetzt erst gesehen, du schreibst ja: 123 USB, sorry)

Hallo,
nein, Leue ist schon ein Dickwandiger Schlauch,eigens für Unter, oder Überdruck,
Lg

Hallo,
nach langem Hin und Her, hatte ich gestern endlich die Gelegenheit den 1,8er von malec Probezufahren. Ich hatte ja auch meine Zweifel, da ich für diese Leistung einen 2,0er bauen musste. Was soll ich sagen der Drehmoment ist wirklich bombastisch macht echt lust mit diesem Teil zu fahren. Kann echt jedem empfehlen der daran zweifelt sich die Zeit zu nehmen und eine Probefahrt zu riskieren.

Und das was ich daran so liebe ist das klassische Understatment. Man macht den Motorraum aus und sieht nen "serien" Motor

Bin ja schon gespannt was der nächste 1835er welcher gerade am Motorprüfstand hängt auf die Bank bringt. Denke aber da könnte sich dann was dreistelliges ausgehen

Mfg
Manuel

Morgen ich gönn ihm die Leistung! Und Zweifel die 99 Ps an! Man kann auf den Diagramm nicht sehen bei welcher Drehzahl die Leistung anliegt! Ich denke 85 Ps max.
Gruß JJ

malec 300 hat geschrieben:Ja,Merik das ist richtig, sind also 99Ps an der Kurbelwelle,..............................
LG
Peter

Bei welche Drehzahl fallen die 99 PS an und wie hoch ist das Drehmoment bei max. Leistung sowie das höchste Drehmoment bei welcher Drehzahl?

wo finde ich die Firma RS und was kostet so eine Kopfbearbeitung?

hier schon mal der Kontakt. Alles Weitere würde ich direkt nachfragen.

http://www.rs-motor.at/


Harald

Hallo.
Ich wette, eine Zitrone Mond auf dem Rollstand ist ein bisschen optimistisch die Serie endstücken bremmst bei ca. 92-94 ps eben bei viel steuerzeit in Strassenmotoren. Eben da braucht man ca. 2 l. Hubraum um die letze ps rauszuholen. Mit super hoch verdichtung etc in Renn aufsetzungen kann mann mehr. -Ich habe viel von den thema probiert. Darum garantiere ich auch "nur" 90ps mit serie endstücken und 1914 cc. Mit custom endstücken oder serie Endstücken die zerlegt, geöffnet und wieder zusammengeschweisst kann mann deutlich mehr. - bis ca. 120 ps.

Ich bin nicht gut mit bild bearbeitung, aber wenn jemand will, kann ich ein paar print outs senden an Email zu zeigen zb. ein 1600 std plus sport mit 77-80 ps uns ein 95 ps 1914 mit 32 mm endstücken.

T

Wenn ich mir die Kurve genauer ansehe, kommen bei mir 58kW Motorleistung raus und Radleistung etwa 8k-10kW weniger. Genau ist das nicht zu sagen, ich lege jetzt nicht das Lineal am PC an.
Eine Verwechslung, würde ich sagen.
Außerdem fällt diese Leistung auch bei etwa 4000U/min an ( kurzes 1200er getriebe, 120km/h) - fast wie Serie, trotz der Nockenwelle.
Aber trotzdem: für einen so serienmässig wirkenden Motorraum und 1600ccm wirklich gut, und das mit einem popeligen 34PCI Vergaser.