bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board
das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board
, Laut TRW und anderen Herstellern sind die Ventile mit dem 3 Rillenende so gedacht, wie beschrieben. Wenn es aber Hersteller gibt, die meinen, man braucht die Enden nicht zu härten, dann ist das m. M. nach Schrott 
Das es Motoreninstandsetzer und Schrauber mit Erfahrung (z. B. Lars ) gibt, die dafür Lösungen haben, die funktionieren ist logisch und praktikabel. Als gewerblicher Instandsetzer hätte ich ein Problem damit, weil im Schadensfalle mit anschließender Begutachtung durch einen Sachverständigen hafte ich für diesen Schaden. Ventilenden die direkt betätigt werden sollten auch dafür gemacht sein. Bei meinen CB Köpfen war auf dem Ventil kein Hersteller auszumachen. Das war für mich ein Grund die Dinger gleich in die Schrotttonne zu werfen. es ist zwar ärgerlich, aber immer noch billiger als ein abgerissenes Ventil, aufgrund minderwertiger Qualität. Und dann geh mal zum Schrick mit einem abgerissenen Ventil und den nachgesetzten Klemmstücken. Wie der sich freutPoloeins hat geschrieben:Amen....
So ein abgerissenes Ventil ist verdammt ärgerlich.
Ich empfehle deswegen die Manleys.Die haben als einizgstes bis jetzt immer gehalten...
...und natürlich die Nimonicsonderanfertigung von Schrick.
[/quote]
Ach ja Vari-Mann, ich hatte vor ca. 20 Jahre ein Gespräch mit Gerd Weiser wg. dem Problem wie oben beschrieben.Vari-Mann hat geschrieben:Lass das sein !
Ich habe seit der eröffnung dieses Thread mit mehreren Motorfirmen gesprochen. 08/15 Instandsetzer und auch Tuner. Die müssen sich in den Keilen drehen/bewegen können.
Wenn es da ausarbeitungen in Keilen oder Ventilen gibt ist diese Materialpaarung nicht gut oder schlechtes Material und billig halt.Oder es war geklemmt ,wollte drehen konnte aber nicht da die Reibung sehr hoch war bei der Klemmung Ventil-Keil.Das frisst dann auch Material.
Selbst wenn es beim Käfer mal eingeschlagene Ventilschäfte gibt,schau genau hin,die sind immer rundum eingeschlagen.Ist ne Kreisbahn,Warum ist klar,sie drehen sich.Würden sie das nicht tun hättest du nen Strich abgearbeitet auf dem Schaft.
Zudem wäre der Verschleiß höher,die Einstellschraube würde durch ihre Kreisbahn die sie um die Kipperwelle beschreibt ja sogar ständig reiben.Durch ein loses Ventil in den Keilen bewegt es sich aber mit und anstelle von reiben entsteht ein abrollen auf dem Schaft.
Wenn die sich nicht drehen hast du Stellen an denen Partikel (Ruß oder Staub) spuren hinterlassen im Sitz und/oder Ventil ,diese Stellen werden dann entweder undicht oder sie sorgen dafür das das Ventil nicht mehr richtig schließt.
Das sorgt wiederum für heiße Ventile die auch zum abriss desselben führen können.
Ich hab sogar an diversen Motoren mal testen können(nicht VW) die Keile klemmen nirgendwo ein Ventil fest.
Aber es soll Motoren geben die haben eine art Drehvorrichtung zwischen Kopf und Feder da dreht sich dann das ganze Paket mit wenn fest geklemmt wurde vom Hersteller.
Im YT gab es auch mal Videos dazu die zeigten wie sich die Ventile/Feder Einheit dreht bei sich ändernden Drehzahlen.
Vari-Mann
