16oocc Einkanal

[Poloeins]

Steuerzeiten und Hub wie ne Pussycam....äh w110:-D


Ich habe ja nur gesagt das die in meinem Motor nicht so der Burner war...

[Merik]

Das sollte kein ANgriff sein Popu

Es sollte nur meine Meinung wiederspiegeln, dass da etwas weniger Verdichtung besser wäre


Also ich bin großer Fan von kleinen Quetschkanten, weil das Gemisch dann einfach mehr Geschwindigkeit bekommt. Dann lieber einen etwas größeren Brennraum als zu große Quetschkante.


Du machst das schon.

[Poloeins]

Hallo Merik...meinst du das ich so schnell angepisst bin???

Ich wollte nur sagen das ich die Nocke mehr als bescheiden finde...einbauen wird er sie ja so oder so....

Die hohe verdichtung kam einfach dadurch das ich nen 1300er mit 1200er Köpfen gebaut habe und die Köpfe noch 3mm oder so tieferstechen musste weil ich eben wollte das der 1300er ganz genau so breit ist wie ein 1200er;-)

Ich bin grundsätzlich aber ein Fan von übertrieben hoher Verdichtung...meine Erfahrung ist das solche Motoren sehr sparsam sind und sehr gut anspringen...
Einiziger Nachteil ist meiner Meinung nach die Wärme die es weg zu bringen gilt...aber damit hatte ich nie Probleme...

Ausserdem was wir als HOHE Verdichtung ansehen hat jeder Kleinstbilligneuwagen als Serienverdichtung heute;-)

MfG Lars

[John Bitch]

...einbauen wird er sie ja so oder so....

Richtig...

[Merik]

Nee, das dauert schon nen bisschen glaub ich

Ja du hast schon Recht.

Ich bin gespannt wie unser 1776er im Kübel laufen wird.

[John Bitch]

Schwungrad für 200mm Kupplung 5,7 kilo.

[John Bitch]

Alle Pleule genau 370g-198g-12g > 580g

[kaeferdesaster]

wie meinst du das mit den gewichtsangaben =?

[Schlick Bitch]

jeweils eine seite und das gesamt gewicht. oder?

[John Bitch]

Ich hab keinen kompletten guten Satz Pleule gehabt und aus 11 die rumlagen die besten 4 genommen und aufs gleiche Gewicht gebracht.

Die Muttern wiegen 6g pro Stück = 12g pro Pleuel.

Die Schalen hab ich mt meinen bescheidenen Mitel auf 198g und die Stangen auf 370g geschliffen.

Das macht zusammen 580g, ungefähr 20g leichter.

Das ist sicher nicht perfekt aber für nen optimierten "Serienzustand" will ich wohl zufrieden sein.

[John Bitch]

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[Poloeins]

Sauber!!!

Aber ich mag die Stösselschutzrohre nicht.Einmal weil die keinerlei Federkraft haben.Und zum anderen weil die Dinger nur mit nem ganz kleinen und für meine Verhältnisse mikrigen O-Ring abgedichtet sind.Beim Rainer damals hatte das katastrophale Ausmasse angenommen;-).
Federkraft ist meiner Meinung nach da recht wichtig weil der Motor sich ja ausdehnt und damit die Röhrchen nicht mehr so stramm sitzen wie im kalten Zustand.Ausserdem besteht trotz kontern die Gefahr das sich die Muttern lösen.Wer weiss schon wie fest man die Muttern kontern muss...zumal es ja auch Alu ist.

Ich Arsch nehme bei solchen Motoren die originale Breite haben immer die originalen Röhrchen und bin damit immer gut gefahren.

Ansonsten viel Erfolg mitm TüV-Motor:-D

:character-kyle:

[John Bitch]

Moin,

ich hab gestern Kurbelwelle und Pleuelaugen vermessen.

Vielleicht für den ein oder anderen interessant zu sehen.

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Für mich wars gut mir die Arbeit zu machen und die Kurbelwelle nochmal zu demontieren, denn sie is aufs erste Untermaß geschliffen.

Pleuelaugen alle gut. Das schlechteste hat 7/1000 mehr als neu. Das werd ich so verbauen.

Nächste Woche gehen alle Blockteile zum letztmaligen Waschen und die Meisterbude wird gesaugt, dann kann ich nächsten Samstag soweit zusammenbaun.

Schöne Rissfreie Köpfe sind auch aufm Weg.



Kostenrechnung bis hierhin:

Kurbelwellen-, Nockenwellen-, Pleuellager: 70,- €
Zylinderköpfe: 90,- €
Teile chemisch reinigen: 10,- €
Motor: 120,- €
Kleinkram 20,- €

Prognose:

Kolben und Zylinder 170,- €
Repsatz für Benzinpumpe 20,- €
Verdichtung erhöhen: 120,- €

Gesamtkosten:

620,- €


so long...

[kaeferdesaster]

mess bitte auch wie die lager laufen ! also am ende, mitte, ende messen und sehen wie die bügelmessschraube anschnäbelt .... wenn das lager ausläuft "also KONISCH" ist bringt das auch nix

[John Bitch]

Ich zeig mal auf wie ich es gemacht hab:

Endmasse, Werkzeuge und Werkstücke auf 20° temperiert.

Werkzeuge am Endmass voreingestellt

Lagerstellen Kurbelwelle jeweils an 3 Stellen gemessen (wie Arndt schon sagt).

Pleuelbuchsen genauso.

Alle Messungen 3 mal wiederholt.