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Serienrad funktioniert problemlos, Auflagefläche immer planen damit sich die Schraube nicht löst.
Bei den gradverzahnten lässt sich das Geräusch durch Beschichten reduzieren.
Dann ist das Geräusch erträglicher.

Gruss Jürgen N.

Varus,just in Time wollte ich das hier mal anfügen:

Ist eigentlich bekannt das es von VW NW-Räder in unterschiedlichen Durchmessern gibt um den Versatz der Gassen KW-NW auszugleichen ?
Im Zubehör gibt es da nichts,wie soll ma da das Zahnflankenspiel einstellen ? Geht nicht-Hammelranz sowas.
Man kann es am unteren Rand sehen +2 steht da eingeschlagen.Also + 2/100mm ,gibt es auch mit Minus Kennungen.

Das Flankenspiel soll 0,00 -0,05mm betragen.

Ich habe jetzt mal nachgeguckt.
VW hatte für den Typ1 11 in Worten elf Nockenwellenräder von -3 bis +7 im Angebot.

Ja,die Teilenummern kann man alle im Classik Parts nachlesen.Nur sind da immer Nockenwellen dran da vernietet.
Aber 150€ für ne Nocke nur wegen dem Rad ?Hm.....und alle gibt es ja auch nicht mehr.

Ich suche noch ein Nockenwellenrad ( 3 punkt),zum schrauben, mit +4 oder +5..hat da nog jemand etwas liegen?

mfg

Dirk

Hab ich mit dem Übermaß nie gefunden. Die +2 oder +3 aber sehr häufig.

Vari

ja 0,+1,+2 habe ich auch liegen...

Hi,

ich habe hier ein 3-Punkt Rad mit der Nummer 113.109.111 A liegen. Nach dem VW Zeichen kommt noch ein H10S. Sonst ist keine Kennzeichnung à lá +3, -5 oder so drauf. Weiß jemand welches Unter- / Übermaß das ist?

Das Thema hatte ich letztens gesucht! Zu den Typ4 Rädern noch folgendes:

Kennbuchstabe B hinter der Teilenummer ist die alte Ausführung aus Magnesium und nichts für Motoren die länger fahren sollen

Kennbuchstabe C ist die neuere Version und besteht aus Aluminium.
Das hat rund 8000km in 4 Jahren gehalten, bei einem CU Motor Im T3 Westfalia!

Der Ölpumpenantrieb über eine Webcam Nockenwelle war meiner Meinung nach zu groß angesenkt und das mochte die Ölpumpe auch nicht so gern Der Antrieb wäre vermutlich als nächstes dran gewesen, wenn sich nicht das Nockenwellenrad vorher verabschiedet hätte!
Das als Hinweis für diejenigen unter uns, die sich mit diesen Motoren beschäftigen.

Hi,

Danke! Den Beitrag bezgl. B und C hatte ich schon gesehen. Mein Rad hat ja die Kennzeichnung A und hier habe ich bisher nichts gefunden. Das Rad habe ich mal vor etlichen Jahren aus einem Motor ausgebaut und von der Nockenwelle abgebohrt weshalb ich leider nicht weiß, aus welchem Motor das kam.
Ich habe ebenfalls ein US Alurad hier liegen. Das VW Rad ist 100 Gramm leichter, was mich zur Vermutung verleitet, dass es aus Magnesium ist

Das ist aber ein Typ4 Ding!
Bei Typ1 habe ich das noch nie gesehen!

B. Scheuert hat geschrieben: ↑Mi 22. Feb 2023, 09:07 DSC03497.JPG

Das hat rund 8000km in 4 Jahren gehalten, bei einem CU Motor Im T3 Westfalia!

der Schaden ist ja schon heftig!

mein anderes Hobby sind 1:8 Modellautos. Da musst du auch das Ritzelspiel zwischen Motor und Mitteldiff einstellen. Wenn man das nicht penibel macht sehen selbst gehärtete Ritzel nach kürzester Zeit so aus. Sprich wenn das Flankenspiel zu eng ist, rasiert es dir die Zähne ab, wenn das Flankenspiel zu groß ist, sehen die Zähne nach kürzester Zeit aus wie die Zähne eines Haifisches.
Wenn man das Spiel aber penibel einstellt und es auch über den kompletten Umfang kontrolliert halten selbst Zahnräder aus Kunststoff ewig.

Poloeins hat geschrieben: ↑Mi 22. Feb 2023, 10:25 Das ist aber ein Typ4 Ding!
Bei Typ1 habe ich das noch nie gesehen!

heisst beim Typ 1 mit milder Nockenwelle (Nowak 135), leichten Stösseln und minimal härteren federn würde auch ein Magnesium Rad gehen?


Warum ich das frage: ich habe ein US Alu Nockenwellenrad hier liegen, gekauft Ende letzten Jahres. Ich habe ein zweites von diesen Alu Nockenwellenrädern hier, gekauft vor 20 Jahren und bisher in meinem 2.165 in Betrieb. ich sage mal so: in den 20 Jahren scheint sich die Qualität der Alu Räder jetzt nicht verbessert zu haben. Deshalb frage ich mich, ob es nicht besser ist ein originales VW Rad zu montieren

Wegen der Qualität und des Preises der Aftermarketdinger,habe ich vor einiger Zeit schon umgestellt auf Seriennockenwellenräder und ändere sie ab, das sie mit Sportnockenwellen passen...auch bei dicken Ölpumpen.

Wenn jemand einen Exoten braucht von -3 bis +3, dann einfach eben ne PN schreiben.Ich habe noch Einiges an Lager!

Gruss Lars

ich war gerade mal auf dem Speicher und siehe da, ich habe noch einen ganzen Schwung 3-Punkt Räder. Alle die gleiche Bezeichnung 113.109.111 A nurjeweils nach dem VW Zeichen dann eine andere Nummer. ich habe nun 14H, H-190, H10S, H32N

Keines der Räder hat irgendwo eine Kennzeichnung +3, -2 oder so. Jetzt bin ich verwirrt

Kann ich die Toleranzklasse durch Messend des Aussendurchmessers des Rades bestimmen?

Edit: und wie bestimme ich, ob die Räder aus Alu oder Magnesium sind? Da ich die ja eh auf schraubbar umbohren werde, würde ich nun die 8mm Löcher bohren, die Bohrspäne in eine kleine Schale und Essig-Essenz oder Zitronensäure drauf. Wenn es zischt, war es Magnesium, wenn es nich zischt ist es Aluminium. Richtig?

Die Kennung steht auf der Rückseite irgendwo im Zahnkranz.

Typ1 scheinen alle Magnesium zu sein.Funktioniert aber tadellos auch mit Doppelfedern.