Einkanal Zylinderkopf Durchmesser Ventile ???

[yoko]

beim einkanalkopf möchte ich unbedingt bleiben . der 1500er ist doch ein einkanal ???

Ja, du hast dann im Prinzip bei dem von mir vorgeschlagenen Umbau den damals erhältlichen Einkanal "H" Motor des 1500er Käfers (15ooccm/44PS) oder bei 1600ccm den des VW-BUS mit Einkanal-Motor mit 47 PS, also beides Serie (lt. Helmuth Horn, Bodengruppentheraphie Band1, Seite 239: " Käfer-Tuneographie: 1967: Der Bus erhält...... aber eine Käfertaugliche 1,6l Maschine mit 47PS. Insider bezeichnen sie als das beste Käfer-Triebwerk überhaupt, weil sie mit 1-Kanal-Zylinderköpfen ausgestattet ist, die NICHT - wie die Doppelkanalköpfe der späteren 1,6l-Käfer-Motoren-50PS zu Rißbildung neigen").
Habe beide Motore, hier siehst einen in meinen orangen Karmann GF:
http://bugfans.de/forum/post92255.html#p92255

PS: Da habe ich inzwischen was übersehen, die Köpfe vom Hoffmann sind die, welche ich gemeint habe. Es gibt auch dort die "große" (mit grösserem Innendurchmesser) Ansaugbrücke für den Einkanalmotor.

[jochen]

311 101 353 A 1500er einkanal kopf mit EV 35-durchmesser/8-schaft und AV 32/9 bekomme ich den kopf auf meinen 1300er f motor ?? + hoher verdichtung ?
Zylinder einkerben im bereich einlassventil mit dem könnte ich leben
welches ansaugrohr vom hoffmann meinst du ?

[Baumschubsa]

Der 1500er hat 94mm Bohrung im Kopf und der 1300er hat 90mm. Also gibt es keine Möglichkeit 1500er Köpfe beim 1300er zu verbauen. Ausser mit 1500er oder 1600er Kolben und Zylindern.

[jochen]

könnte ich über meine 90mm aussendurchmesser einen ring mit 94 schieben ,damit wäre er richtig zentriert , oder ist der brennraum zu breit ? das mir keine dichtfläche mehr bleibt ?

[yoko]

311 101 353 A 1500er einkanal kopf mit EV 35-durchmesser/8-schaft und AV 32/9 bekomme ich den kopf auf meinen 1300er f motor ?? + hoher verdichtung ?
Zylinder einkerben im bereich einlassventil mit dem könnte ich leben
welches ansaugrohr vom hoffmann meinst du ?

So richtig schlau werde ich aus deiner Frage nicht, aber:

Wenn du diese Köpfe verwenden möchtest brauchst du UNBEDINGT die Zylinder/Kolben vom 1500er oder 1600er (evtl. auch die "SlipIn" mit 1641ccm), weil die Bohrungen in den Köpfen grösser als die von deinen 1300er Zylinder sind.
Würde ja auch keinen Sinn machen, ca. 300ccm zu "verschenken", denn die bringen ja (i.Verb. mit den grösseren Ventilen) die Leistung.

Bei der Ansaugbrücke bin ich mir nicht sicher, ob du eine neue/andere brauchst, evtl. ist die von deinem 1300er gleich (also erst mal anprobieren/ vom Hub her passt ja), diese meinte ich (da steht ja, passend ab 1300ccm, wird wohl deine gleich sein):
http://de.hoffmann-speedster.com/kaefer ... e?c=110174

Also abschliessend: 2mal Köpfe, 1 Zylindersatz 1600/1641ccm und du hast einen Super-Motor, der wesentlich besser geht als dein 1300er (und auch nicht viel mehr Sprit braucht).

PS: Das mit den 1300er Zylindern geht nicht!!!! (In Verbindung mit den grösseren Köpfen).

Kauf dir die hier und gut ist es:
http://www.typ4shop.de/product_info.php ... -69mm.html

[jochen]

erstmal danke für die antworten , langsam begreife ich es .

von den 1300er mochte ich nicht abweichen ( zylinder und kolben sind ein jahr alt , kaum laufleistung ) ebenso soll es ein einkanal bleiben .

[orra]

Hallo Jochen,

du denkst über ein Tuning von deinem 1300er "F-Motor" nach.....
Du ziehst die Anschaffung neuer Zylinderköpfe, Saugrohr usw in Erwägung, aber scheust die Ausgabe für einen Satz neuer K&Z

Habe ich das so richtig verstanden?
Ob deine 1300er K&Z nun noch gut sind oder nicht. An den 150,- kann es doch nicht scheitern.

z.B. 1600ccm
http://www.typ4shop.de/product_info.php ... -50PS.html

Einkanalmotor, warum nicht. Die können auch gut laufen und viel Spass machen.
Klassische Optik und gutes Drehmoment. Eben mehr Spass im Alltag

Es sollte bei aller Überlegung (und Geldausgabe) aber auch Sinn machen.
Wenn Du also größere Köpfe montieren möchtest, dann auch auf größere Zylinder.

http://www.youtube.com/watch?v=a5fI77GffVg

Gruß,
orra

[yoko]

Hallo Orra!

Bin froh, daß ich mit meinem Vorschlag nicht allein auf weiter Flur stehe. Hatte ähnliches Thema vor einem Monat beim "Abdichten" eines 13ooers (AB) mit einer Solex 34 Pdsit-2-Vergaseranlage drauf. Der ging schlechter als der 12ooer MEX meiner Frau. 13ooer Büchsen ausgefahren (keine Hohnspuren mehr sichtbar, lief auch zu fett). Den Besitzer des Buggys mußten wir fast zwingen einen 16ooer Satz draufzumachen. Dann bekam er von mir aus dem Fundus noch noch eine 1 3/8 Zoll Fächerkrümmeranlage von Bugpack drauf (anstelle der Buggy-Tröten). Der hat sich bei der Probefahrt richtig gefürchtet, weil das Ding nunmehr so abging....Er meinte, daß er sich nie gedacht hätte, daß die ca. 3ooccm soviel ausmachten.... Anscheinend muß man die Leute zu ihrem Glück fast zwingen.

Gruß yoko

[triker66]

Hallo Orra!

Bin froh, daß ich mit meinem Vorschlag nicht allein auf weiter Flur stehe. Hatte ähnliches Thema vor einem Monat beim "Abdichten" eines 13ooers (AB) mit einer Solex 34 Pdsit-2-Vergaseranlage drauf. Der ging schlechter als der 12ooer MEX meiner Frau. 13ooer Büchsen ausgefahren (keine Hohnspuren mehr sichtbar, lief auch zu fett). Den Besitzer des Buggys mußten wir fast zwingen einen 16ooer Satz draufzumachen. Dann bekam er von mir aus dem Fundus noch noch eine 1 3/8 Zoll Fächerkrümmeranlage von Bugpack drauf (anstelle der Buggy-Tröten). Der hat sich bei der Probefahrt richtig gefürchtet, weil das Ding nunmehr so abging....Er meinte, daß er sich nie gedacht hätte, daß die ca. 3ooccm soviel ausmachten.... Anscheinend muß man die Leute zu ihrem Glück fast zwingen.

Gruß yoko

Ja!!

[jochen]

Danke ihr habt mich überzeugt , wird ein 1600er

[yoko]

Danke ihr habt mich überzeugt , wird ein 1600er

Freut mich, du wirst es nicht bereuen.

Tips am Rande:

Die Hauptdüse des Solex 3o PICT2 auf 127,5 oder 13o aufreiben, dann paßt das Gemisch (aus "Jetzt mache ich ihn schneller"-1., alte Ausgabe, auf 127,5).

Bevor du eine neue Ansaugbrücke kaufst, schau dir den Durchmesser deines 13ooer Ansaug- Rohres, wo es amZyl.-Kopf aufliegt an, vermute, daß es das gleiche wie beim 15ooer/16ooer ist. Dann sparst Geld und das alte paßt besser (die neuen Nachbau-Dinger muß man oft nachbiegen, bis die passen, nervt !).

Eventuell, falls du die Möglichkeit hast, den Serienauspuff etwas verbessern, lies hier:
http://bugfans.de/forum/motor-typ1/1600 ... t1847.html

[triker66]

Ich würde noch einen weiter gehen!! 1776 ccm!

[yoko]

Ich würde noch einen weiter gehen!! 1776 ccm!

Gut gemeint, aber bitte den Jochen nicht überfordern, das würde ja noch einen "Rattenschwanz" an weiteren Bearbeitungen nach sich ziehen (Block und Köpfe aufbohren, 3oer Vergaser vermutlich zu klein,..).

Würde der Einfachheit bei 1600/1641ccm bleiben, das läuft mit den 13ooer Komponenten (die 1641 hat der ORRA zum "Schnäppchenpreis", da würde ich zuschlagen).

[Poloeins]

Pro 1641ccm und w110...bei 1300er Köpfen nur die Kante rausnehmen aus dem Kopf und du hast ne ordentliche zeitgemässe Verdichtung.

Sitzringe und Ringspalt bearbeiten und schon geht das nicht mal sooo schlecht...

[yoko]

Pro 1641ccm und w110...bei 1300er Köpfen nur die Kante rausnehmen aus dem Kopf und du hast ne ordentliche zeitgemässe Verdichtung.

Sitzringe und Ringspalt bearbeiten und schon geht das nicht mal sooo schlecht...

Verstehe ich nicht ganz, Jochen möchte doch Einkanalköpfe mit 35/32 Ventilen oder meinst du er soll die kleinen 13ooer Einkanal- Ventile lassen?)

(Das was du mit den 13ooer Köpfen vorschlägst, haben wir bei dem von mir beschriebenen "AB" Buggy-Motor vor ca. einem Monat gemacht, der mit den 2 Solex 34 Pdsit, der geht wirklich gut...)