Zylinderköpfe für 1776 Serienvergaser-Motorkonzept

[Marcello]

Hallo,

@Poloeins: Achso sorry, das mit dem Angebot hab ich total überlesen^^ Ich sag bescheid, wenn ich die alten Köpfe unten habe. Würdest du auch die Sitze von den jetzigen nachschneiden, falls bei den alten Köpfen noch was zu retten ist?
Danke schon mal für die rege Interesse an meinem Problem. Ist ja echt ein Super-Forum hier. Woanders hatte ich da nicht so positive Erfahrungen gemacht.

Grüße

Marcel

[rme]

Ralph?Hallo?Lebst du noch?

Marcel hat dein Lieblingswort in den Mund genommen:Rhino....

.

Das hatte er schon im ersten Beitrag geschrieben und ich habe versucht so gut es geht drüber wegzulesen. Etwas weh tut es ja schon, wenn ich daran denke was dieser Mann mich an Zeit, Nerven und Geld gekostet hat. Ist aber Geschichte und somit nicht mehr zu ändern.

[Marcello]

Ralph?Hallo?Lebst du noch?

Marcel hat dein Lieblingswort in den Mund genommen:Rhino....

.

Das hatte er schon im ersten Beitrag geschrieben und ich habe versucht so gut es geht drüber wegzulesen. Etwas weh tut es ja schon, wenn ich daran denke was dieser Mann mich an Zeit, Nerven und Geld gekostet hat. Ist aber Geschichte und somit nicht mehr zu ändern.

Ihr macht mir grad Angst Darf man frage was passiert ist?

Grüße

Marcel

[rme]

Das ist eine alte Geschichte die ich hier nicht breit treten möchte. Sagen wir es mal so: Es ist halt bei ihm krankheitsbedingt nicht alles rund gelaufen und seine Arbeiten hatten nicht immer die sonst gewohnte Qualität. Hoffen wir mal, dass er wieder auf die Beine kommt und irgendwann sein altes Qualitätsniveau wieder erreicht.

[s-bug]

Schnee von gestern!
Man sollte auch Vergangenes ruhen lassen+morgen fangen hundert neue Jahre an

[Marcello]

So,

wer möchte einen Satz 90,5 Kolben und Zylinder kaufen? Leichter Verschleiß am dritten Zylinder, aber ein paar neue Kolbenringe und der geht wieder^^ Hier ein paar Bilder:
https://www.dropbox.com/sh/6n7snun5z7xdj24/mkaDeRgQJI#/

Nein im ernst der Kolben von Zylinder drei ist komplett hin. Ich bin sehr erstaunt warum keine Späne im Motoröl zu finden war und wieso der Rest vom Motor noch gut aussieht. Auch die Köpfe scheinen noch gut in Schuss zu sein. Hab mal Benzin in die Brennräume gefüllt und es scheint nur ein Auslassventil leicht undicht zu sein, alle anderen Ventile sind noch ok. Wollte eben auch die Ventile mal rausnehmen für Fotos von den Sitzen, aber mein Werkzeug, dass ich mir gebaut hatte geht leider nicht mit den verstärkten Ventilfedern. Das ist zu wackelig und ich Rutsche immer ab. Aber alles im allen denke ich bei den Köpfen müssen nur mal die Sitze nachgeschnitten werden.

Jetzt ist natürlich die Frage wie ich weiter vorgehe. Nur Zylinder und Kolben tauschen behebt zwar den Schaden, aber löst ja die Ursache des Problems nicht. Ich denke mal er wird wieder geklingelt haben und ich habe es nur nicht mitbekommen. Ich werde also wohl oder übel das Motorkonzept überdenken müssen. Auf jedenfall hab ich über eine Verbesserung der Auspuffanlage nachgedacht. Einmal Wärmetauscher mit 38 mm Rohr und den Krümmer neu gebaut mit dickerem Rohr. Dann natürlich die Breitbandsonde an eine bessere Stelle gepackt, sie versperrt im Moment einfach zu viel Durchlass. Vielleicht nehm ich auch die Schmalbandsonde raus. Die hatte ich noch als Backup drin, weil die LC-1 am Anfang Probleme gemacht hat. Nach dem ich die Verkabelung noch mal verbessert habe und sie weiter von den Zündkerzen weg verbaut habe ging es dann.

Aber auch über die Nockenwelle denke ich grade nach. Was gibt es da für Alternativen? Die WBX-Nocke wäre eine Sache, aber da bräuchte ich auch ne neue Ölpumpe für 4-Punkt-Nocken. Hab auch schon gutes von der CB 2280 gehört(Cheater-Cam). Die wurde ja auch in diesem Mileage Motor verwendet aus der Hot VWs verwendet. Sonst noch Vorschläge?
Und den Block zu trennen um mal zu schauen ob Lager und so noch ok sind, ist denke mal ratsam wie der Kolben aussieht oder?

Grüße

Marcel

Edit: Hab noch noch ein paar Bilder von dem kaputten Kolben und Zylinder gemacht und mit in das Album oben eingefügt. Und ich habe Bezeichnungen auf den Enden der Ventile gefunden. An den Einlassventilen ist eine Raute und daneben steht SE und auf den Auslassventilen steht IVS. Kennt jemand die Marken?

[Männerlochkreis]

zum Klingeln: TSZH mit Doppelunterdruckdose oder einfach?
Wenn Doppelt keinen Unterdruck vom Vergaser anschließen.

KUZ vom 3. sehen nach einem thermischen Ausfall aus.
Zündung zu früh = tüchtig warm..... und das mag gerade der 3. Zylinder nicht.

Super Plus hilft etwas gegen das Klingeln, aber ist nicht die Lösung.
GGfs. kannst du auch noch ein bisschen was am Brennraum verrunden.

Ich würde KUZ tauschen, Gehäuse spülen und wieder zusammenbauen.
Auslassventil noch einmal einschleifen wenn der Sitz nicht nachhaltig beschädigt ist.
TSZH ohne Unterdruck im Standgas auf 7°-9° vor OT (je nach Klingelneigung)
und OHNE Unterdruckverstellung fahren. Kostet vielleicht Leistung aber rettet KUZ.

Munter bleiben, der Sommer ist zum Fahren da!
Gruß
Maddin

[Poloeins]

Brennräume anpassen an die Bohrung anpassen hilft auch verdammt gegen klingeln...

[Marcello]

Hallo,

also es ist ein Verteiler mit einfacher Druckdose. Dachte eigentlich der ist genau richtig mit dem Serienvergaser Kann man da irgendwie am Verteiler rumbasteln un die Nachregelung der Zündung zu begrenzen? Ich hab wie gesagt auch einen Fliehkraft-geregelten, aber da war das mit dem klingel viel schlimmer als jetzt. Wie weit sollte der Verteiler den ausregeln unter Last?
Brennräume sind übrigens an die Bohrung angepasst, auch die Kanten sind verrundet. Wenn ich die Zylinder in die Köpfe stecke sieht man, das die Brennräume gut mit der Zylinderwand abschließen.

Grüße

Marcel

[toto]

hi
der verteiler sollte im schnitt nicht über 34° ausregeln. kommt natülich auf den motoraufbau an!
begrenzen kannst du das durch verbiegen der anschläge! kannst du hier im forum nachlesen. bei poloeins oder bei mir in den beiträgen!
hast du mal geschaut wie dein verteiler ausregelt? zb ob er bei 2000 3000 oder 3500 bei 34° ist?
denke das die zündung oder der auspuff dein probelm wahren.
wie hast du den motor denn gefahren bevor es passiert ist? geheizt oder gecrust?(oder wie schreibt mann das )

gruß toto

[Marcello]

Hallo,

das hört sich ja relativ simpel an, denke das werde ich mal testen. Also das mit dem Ablitzen wie weit er ausregelt hatte ich schonmal und es ist so bis 40° gegangen. Die Zündung könnte also schon das Problem gewesen sein.
Also ich bin eher gecruised würde ich sagen so 110-120 finde ich jetzt nicht so besonders viel. Ich hab auf jeden Fall nicht Dauervollgas gegeben, sondern eher so Halbgas als ich auf "Reisegeschwindigkeit" war^^

Grüße

Marcel

PS: Oh mein Gott, ich sehe jetzt erst den Mega-Tippfehler im Titel des Threads "ZylinderköpGe" Alles klar. Das mir das nicht früher aufgefallen ist.^^

[Poloeins]

Hallo,


Brennräume sind übrigens an die Bohrung angepasst, auch die Kanten sind verrundet. Wenn ich die Zylinder in die Köpfe stecke sieht man, das die Brennräume gut mit der Zylinderwand abschließen.

Grüße

Marcel

Auf den Bildern kann man sehen das dem eben nicht so ist...

[Marcello]

Hallo,

@Poloeins: Wie meinst du das? Das hab ich von Rhino machen lassen diese Anpassung. Wenn ich den Zylinder in den Kopf stecke, geht die eine Kante vom Brennraum genau bis zur Zylinderwand. Man sieht auch das Rhino da um das Ventil Platz gemacht hat. Soll das noch stärker erweitert werden? Also so das der Brennraum seitlich genau die Rundung vom Zylinder hat?
Ich kann auch noch ein Bild machen wo der Zylinder drin ist, da sieht man es besser, was ich meine.

Grüße

Marcel

Edit: jetzt seh ich was du meinst. Bei dem einem Kopf, wo mehr Russ ist kann man noch nen Rand sehen. Das ist aber komisch Muss ich mir nochmal genauer ansehen.

[Poloeins]

Ganz genau:-D

[toto]

hi
die zündung bei 40°? die fährst du dann wenn du bei 110 bis 120 cruised! da ist er ausgeregenlt! könnte das problem gewesen sein!
oder was sagen die fachleute dazu?

gruß toto