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Dann klärt doch auf bitte wo die Problematik liegt?

Ist die zu grosse überschneidung irgendwann das Problem beim Zentralvergaser? Oder die hohe Verdichtung? Oder beides?

Vielleicht wäre mal jemand so nett und kann mal jemand für mich als relativen Neuling bisschen Licht ins dunkle bringen.

Danke

Bei 94x64 muss ich immer an den 10000+ Umdrehungen JPM Motor denken.....

Was du Bedenken musst, wenn du Doppelkanalköpfe bei weniger als 1200er Breite mit Zentralvergaser verbauen willst, es passt nichts mehr. Saugrohr passt nicht mehr wirklich am Gebläsekasten vorbei. Da muss viel geklopft, gesägt und geschweißt werden. Größtes Problem wird die Vorwärmung. Da am Besten so ein Zubehörsaugrohr mit gesteckten Vorwörmröhrchen. Nicht schön, aber besser als nichts.

Danny600 hat geschrieben: ↑Fr 29. Mai 2026, 19:59 Dann klärt doch auf bitte wo die Problematik liegt?

Ist die zu grosse überschneidung irgendwann das Problem beim Zentralvergaser? Oder die hohe Verdichtung? Oder beides?

Vielleicht wäre mal jemand so nett und kann mal jemand für mich als relativen Neuling bisschen Licht ins dunkle bringen.

Danke

Das Thema wurde hier bereits mehrfach angesprochen - gibt es aber auch unterschiedliche Meinungen dazu...

Meine Meinung:
Steuerzeiten grösser W100 bringen mehr Probleme als Vorteile.
Eine Verdichtung grösser 9,2:1 neigt speziell im Sommer bei heissen Temperaturen zum Klingeln.
Bei 9,2:1 brauchst Du im Einvergaser schon 98 Oktan oder mehr.

Verzichte lieber auf 5 PS und erziele eine gute Fahrbarkeit, das macht viel mehr Spass.

Kleine Anekdote am Rande:

Ich war gestern mit 2 Kumpels 245km auf Nebenstrassen über die schwäbische Alb.
Fzg.1: 69er Cabrio mit 1.641 ccm
Fzg.2: Ovali mit 2,7l Typ4
Fzg.3 Ich mit 53er Oval Cabrio mir 1.776 ccm Einvergaser.

Macht alles für sich Spass, solange die Fzge gut fahrbar sind und kein Theater in der Motorcharakteristik machen...trotz der ganz unterschiedlichen Konzepte...

Danke für eure ausführlichen Antworten.

Ich habe jetzt viel überlegt, werde jetzt einen 1915er bauen mit 69er welle und 137er pleuel.

Ist mir dann doch zu blöd für wesentlich mehr arbeitsaufwand, dann sogar weniger Hubraum und Leistung zu haben.

Kann jemand sagen was eine 180er serienkupplung an Drehmoment übertragen kann?

Brauche ich beim 1915er schon eine 200er Kupplung?

Danny600 hat geschrieben: ↑Sa 30. Mai 2026, 22:53 Danke für eure ausführlichen Antworten.

Ich habe jetzt viel überlegt, werde jetzt einen 1915er bauen mit 69er welle und 137er pleuel.

Ist mir dann doch zu blöd für wesentlich mehr arbeitsaufwand, dann sogar weniger Hubraum und Leistung zu haben.

Kann jemand sagen was eine 180er serienkupplung an Drehmoment übertragen kann?

Brauche ich beim 1915er schon eine 200er Kupplung?

Stage 1 Kupplung kann nicht schaden ... Außerdem würde ich 92er Dickwandzylinder nehmen und eine 1835 bauen. Ist haltbarer.

Danny600 hat geschrieben: ↑Sa 30. Mai 2026, 22:53 Danke für eure ausführlichen Antworten.

Ich habe jetzt viel überlegt, werde jetzt einen 1915er bauen mit 69er welle und 137er pleuel.

Ist mir dann doch zu blöd für wesentlich mehr arbeitsaufwand, dann sogar weniger Hubraum und Leistung zu haben.

Kann jemand sagen was eine 180er serienkupplung an Drehmoment übertragen kann?

Brauche ich beim 1915er schon eine 200er Kupplung?

Stage 1 Kupplung kann nicht schaden ... Außerdem würde ich 92er Dickwandzylinder nehmen und einen 1835 bauen. Da bleibt alles etwas massiver.

Sachs (nicht LUK) Seriendruckplatte mit einer besseren Reibscheibe (CSP - Cushion Grip o.ä.) reicht aus.
Dann hast Du keine unnötig harten Pedalkräfte.

Hallo,
habe mal nach sehr langer Zeit rein gesehen, was so in der Scene abgeht.

Dickwand Zylinder für was ?
94 Zylinder halten ewig (nichtAA) 1915 mit über 380 000km und läuft noch immer.
Damals 1990 als ich die Zentrall Vergaser Motoren angefangen habe sagte jeder " die Zylinder halten nicht, das Gehäuse reißt usw. " es hat sich bis heute nichts geändert nach 36 Jahren nichts geändert, bis heute kein einziges Gehäuse gerissen.

Kupplung 200 mm alte VW oder Sachs Druckplatte und normale Mitnehmerscheibe reicht voll aus.

Verdichtung ca. 8,8:1 reicht voll aus.

Danke für die Zahlreichen und sinnvollen Antworten!

Dann werde ich schauen dass ich mit der Verdichtung bei 9:1 landen werde, hätte es gerne weiterhin 95 Oktan tauglich und verzichte auf die paar PS.

Pleuel werde ich wieder schlitzen wie bei meinem jetzigen Motor, für Kolbenbodenkühlung, das sollte dem Klopfen auch nochmal etwas entgegenwirken.