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Kann es sein, dass die Papierdichtung für die 30PS Motoren ist? Und die Metall für 34PS?

Die 25-30 PS hatten Papier.
Die frühen 34 PS ebenfalls (natürlich größer),
die späten 34 PS + 40 PS Metall.

Falls das mit Papier und Metall nicht stimmen sollte, lasse ich mich gerne eines Besseren beleeren...

So wie es auf dem Bild aussieht, war das Rad wohl ohne Dichtung montiert. Ich würde nur etwas anerobe Dichtmasse nehmen. Kein Silikon (Dirko HT) Wenn Du jetzt eine Dichtung montierst, veränderst Du Dein Axialspiel.

Welche Dichtung wo verwendet wurde weiß ich auch nicht. Ich habe gerade mal in meinen Fundus geschaut und festgestellt, dass ich diese Dichtungen alle entsorgt habe.

lothar hat geschrieben: ↑Mi 7. Jan 2026, 17:48

Steve67 hat geschrieben: ↑Mi 7. Jan 2026, 17:32 du hast die richtige Stelle gemessen, das konkave Schwungrad sollte mit "B" gestempelt sein. Das bekommt eine Metalldichtung, das plane eine Papierdichtung

hm, genau anders rum - verrätst Du uns Deine Quelle?

Hi Lothar,
hier steht es im Detail.
Viele Grüße
Stefan

https://www.thesamba.com/vw/forum/viewt ... t+flywheel

Ich könnte mir fast vorstellen, dass das Axialspiel nie richtig eingestellt wurde, bei meiner Motor-Schwungrad-Kombi.
Hhmmmm

Mika29 hat geschrieben: ↑Mi 7. Jan 2026, 20:24 Ich könnte mir fast vorstellen, dass das Axialspiel nie richtig eingestellt wurde, bei meiner Motor-Schwungrad-Kombi.
Hhmmmm

Das wäre durchaus nicht ungewöhnlich.

Moin, ich muss das Thema nochmal auf machen.
Da mein Getriebe jetzt drin is, mach ich den Motor final fertig. Hab mir ne Messuhr besorgt und den Dichtring an der Kurbelwelle entfernt. Siehe da: es sind 3 Axial-Scheiben verbaut.

Am Schwungrad is keine Dichtung. Weder der O-Ring (weil es das alte Schwungrad ist) noch ne Metall- oder PapierDichtung auf dem Stumpf der Kurbelwelle zum Schwungrad.

-> Bei der Metalldichtung messe ich 0,3mm Stärke -> Wenn ich die einbaue messe ich ein Axialspiel von 0,6mm.
Es sind schon 2 Scheiben drauf: bei denen messe ich 0,28 + 0,28 + 0,38
0,28 gibts zwar nicht zu kaufen und eingeätzte Nummer finde ich nicht, das is aber glaube ich auch gerade nicht so wichtig denn:
Um mein Gesamtspiel von 0,6 auf das vorgeschriebene maß runterzukriegen, bräuchte ich (mit der Metalldichtung auf dem Stumpf) satte 0,5mm mehr durch die Ringe… -> das krieg ich ja nie hin…
Die stärksten Axial-Scheiben sind 0,38 also jeweils 0,1 mehr als ich heute habe -> da käme ich auf höchsten 0,2mm mehr..

Was mach ich denn nu? Doch wieder ohne Dichtung auf dem Stumpf? Oder ne 4. Axial-Scheibe drauf?..
Wenn ich statt der Metalldichtung die Papierversion nehmen würde, könnte ich nochmal ca 0,15 einsparen.. bräuchte aber immernoch 0,35mm mehr als ich jetzt schon habe.

Bin etwas Ratlos..
Danke für hilfreiche Tipps.
VG
Mika

Mika29 hat geschrieben: ↑Do 19. Mär 2026, 12:11 Es sind schon 2 Scheiben drauf: bei denen messe ich 0,28 + 0,28 + 0,38

?? Das sind doch 3 Scheiben!?

keine 4. Scheibe einbauen, das muss immer so gehen!
Verbau doch eine Papierscheibe - wenn Du eine brauchst, mail mich an

Ja aber mit Papierscheibe komm ich immernoch auf 0,45 Axialspiel, wenn ich dann 3x die dickste Scheibe (a 0,38) einbaue bin ich mathematisch bei nem Axialspiel von 0,25 was immernoch zu viel is….

Also ich würde die Papierdichtung + die 3 dicksten Einstellscheiben einbauen und dann messen.

Die Praxis lehrt: Ausrechnen ist gut, einfach mal machen besser (ich bin ehrlich gesagt nie auf genau den Wert gekommen, den ich vorher berechnet habe - das kann aber auch an meinen mangelnden Fähigkeiten inkl. dem Arbeiten mit z.T. gebrauchten oder Reproscheiben liegen...)

Um zu prüfen ob ich nen Denkfehler habe hab ich es nochmal gemessen..
komme genau wieder auf 0,6mm.

Dann hab ich die eine Scheibe raus (Metalldichtung drin) und komme auf mehr als 0,8mm Axialspiel.
Dann wieder 3 Scheiben rein und die Metalldichtung raus -> komme auf ca 0,3mm

Wenn ich also 3x die dickste Scheibe einbaue könnte ich auf 0,1mm kommen…
Aber sobald ich eine Dichtung auf den Stumpf lege isses wieder zu groß.

hm, wenn Du Pech hast, ist das Spiel zu groß, weil das Bundlager verschlissen ist

Und du hast bei jedem Messen das Schwungrad mit 450nm angezogen?

Ich habe es immer mit 40nm angezogen.

Schätze das Problem liegt am Schwungrad.
Hab ja die 109Zähne-Version ohne O-Ring… an einem Motor dessen Kurbelwelle eigentlich ein Schwungrad mit O-Ring möchte…
Aber wenn ich jetzt ein 109er mit O-Ring kaufe und dann isses ein Lagerschaden, hab ich auch nix gewonnen..
Hat jemand im Nordwesten Deutschlands ein Schwungrad mit O-Ring rumliegen? Kann ja auch eins für 200mm sein oder 130 zähne.. ich würds mal gern ansetzen.. und messen…