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Ich habe den Sensor von meiner KMS in einen Kabelschuh gelötet und unter die obere Krümmerschraube gschraubt. Das funktioniert sehr gut.

Ja, ziemlich genau das. Es ist Ziel, meinen Motor so schnell wie möglich warm zu bekommen um die Kaltstart Anreicherung zurück zu nehmen und voll in den geregelten Kat Betrieb zu kommen. Es ist auch Ziel, so wenig Kraftstoff wie überhaupt möglich während dieses Warmlaufs zu verprassen. 4,7L auf 100km sind ja auch eine Ansage. Den Verbrauch um die 5 Liter habe ich jetzt seit 15 Jahren...

Während des Kaltstarts nehme ich die Zündung beim Anlassen unter 300 Umdrehungen massiv zurück, sogar bis in den Bereich NACH OT. Unter 300 Touren starte ich den Motor mit 5 Grad Spät (!!!). Damit vermeide ich Rückschläge oder Blockaden beim Anlassen. Damit dreht ein kleiner Anlasser auch einen wesentlich höher verdichteten größeren Motor zuverlässig durch.

Nach dem Anlassvorgang bekommt er bis etwa 60 Grad Kopftemperatur etwa 3 Grad zusätzliche Frühzündung zusätzlich zu den normalen Zündwerten (Leerlauf 7 vor OT...). Im Leerlauf wären das dann 10 Grad früh...

Als Anreicherung schalte ich den Aktivkohlefilter dazu. Einerseits ist es zusätzliche Luft, die die Drehzahl etwas erhöht, aber es ist auch eine stark angereicherte Luft vom Aktivkohlebehälter über die Tankentlüftung. Damit reichere ich nahezu kostenlos an. Dieses Ventil bleibt bis 100 Grad offen.

Nach 60 Grad gehe ich mit der Zündung auf spät, die normalen Zündwerte verschiebe ich zwischen 60-100 Grad um 3 Grad nach spät. Späte Zündung mit etwas weniger Anreicherung, die programmierte Anreicherung ist in den ersten Sekunden Motorlauf rund 25%, ist da bereits ausgelaufen, der Aktivkohlebehälter liefert nun auch nur noch Luft... er magert also bereits leicht ab, zündet später... das heizt ihn schneller auf. Der Kopf geht zügig auf die 100 Grad hoch.

Ab 100 Grad schalte ich ihm die Anreicherung ab, das Ventil für den Aktivbehälter ebenso und gehe in den geregelten Kat Betrieb über. Ab 120 Grad gilt der Motor als warm und bekommt alle normalen Zünd- und Einspritzwerte für den Euro 3 Betrieb... den er auch problemlos schafft.

Normale Kopftemperatur ist 135-145 Grad für die Modifikation vom Bild oben. Höher geht er nicht, auch nicht im Hochsommer auf der Bahn. 150 Grad nur bei 35 Grad Sommer, Vollast bei 180 auf der Autobahn und nach 10 Minuten Hetzjagd hinter kleinen Audis die's einfach nicht glauben können... die liebt er