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bullitom hat geschrieben: ↑Sa 7. Jun 2025, 11:22 Servus Walter
Genau so würde ich es nicht machen. Auf höhe auslass liegt es an und zu den stößelrohre hin wird es weiter. Für mein verständnis wäre es andersrum besser. Da die finnen vom kopf recht dick sind kommt da nix durch und untenrum fehlt die luft.
Kann auf dem zweiten bild täuschen aber bei der ersten finne nach dem zylinder ist es nicht bis zum grund frei. Hier sollte mit der flex und einer dünnen scheibe frei gemacht werden.
Gruß

Hallo
Das Foto ist etwas schräg aufgenommen
Panchito Köpfe

MFG

Nach etwas Sucharbeit in der eigenen Bibliothek, habe ich es gefunden. Diese Art der Kühlluftführung nennt sich Argus Verblechung. Argus war eine Motorenenfirma aus Berlin.
Die Verwirbelungen und auch die Durchströmverringerungen sind gewollt, weil durch sie die Kühlung auf der Rückseite des Kühlluftauftritts verbessert wird und das trotz der bereits durch die Vorderseite erhitzte Kühlluft.


Die Älteren unter uns erinnern sich bestimmt noch an den Fachbeitrag aus der Motortechnischen Zeitschrift von H. Berndorfer (Die Beeinflussung der Kühlverhältnisse an luftgekühlten Motor Zylindern, durch die Gestaltung der Kühlluftführung) aus dem Jahre 1954, wo umfangreiche Forschungen in diesem Bereich vorgestellt wurden

Dem von Bullitom gesagten würde ich zustimmen. Die Luft muss ja erst einmal in die Zwischenräume kommen. Von daher ist engeres Anliegen auf der Einströmseite nicht gut.

Ideal wäre es, wenn mein angeschweisster Mantel an den Köpfen in ca 10mm Abstand verlaufen würde.
Den Aufwand hatte ich mir seither gespart.

Bei dem Einbau meiner Typ3 Bleche und dem anpassen der anderen Bleche war ich auch nahe dran alles so zu lassen wie es ist. Das sind echt Arbeiten für ganz lange Winterabende und ob es tatsächlich eine deutliche Verbesserung ist weiß man auch nicht. Es ist mehr eine Hoffnung

B. Scheuert hat geschrieben: ↑So 8. Jun 2025, 13:45 Das sind echt Arbeiten für ganz lange Winterabende und ob es tatsächlich eine deutliche Verbesserung ist weiß man auch nicht. Es ist mehr eine Hoffnung

Hallo Bernd, so geht es mir auch ich hab ohne das Argus Prinzip zu kennen genau diese Variante gewählt um die „Idiotenbleche“ am Typ 4 mit Deutz Zylindern zu modifizieren.
Übrigens, tolle Skizze

Ich hab keine Vorbildung über Aerodynamik und versuche mir das über gesunden Menschenverstand und Gefühl herzuleiten:lol:
Mein Riechert Gebläse schaufelt ca. 500l mehr Luft pro Sekunde/Nenndrehzahl als das Typ4 Gebläse. Vorbei strömende Luft ist also reichlich vorhanden.
Die Frage ist, wie erreiche ich die beste Kühlwirkung.
Dazu fällt mir eine Luftführung wie in einem Trichter ein. Erst Platz für möglichst viel Luft nahe der Rippen schaffen. Dann den freien Durchgang an der heißesten Stelle auf (nur noch) den Raum zwischen den Rippen begrenzen um durch Luftbeschleunigung genau dort die beste Kühlung zu erreichen.
Ich habe die Luft seitlich am Zylinder mit etwa 5 mm Abstand zu den Kühlrippen geführt um ein hohes Volumen nahe an die Kühlrippen zu bringen.
Unter dem Zylinder schließen meine Bleche bündig mit den Rippen ab.
(Die Kühlrippen der Deutz Zylinder sind ja nicht rund wie VW sondern quadratisch)
Dadurch müsste sich die Luftgeschwindigkeit dort massiv erhöhen und dort auch viel mehr Wärme aufnehmen/abbauen, so meine Vorstellung.
Die Deutz laufen jetzt seit 15tkm und es scheint zu funktionieren.

Allerdings funktioniert es wohl auch komplett ohne die unteren Bleche, wie ich hier im Forum bei den Deutz Beiträgen schon lesen konnte
Na ja, wohl wäre mir dabei nicht.

Ralph

Hallo

also sollte diese Kannte möglicherweise drin bleiben am Deppenblech Was Jürgen N und B Scheuert geschrieben hat

Würde ich die Kannte an den Blechen bei größeren Zylinder (wenn überhaupt )
in der Höhe der Kante etwas einkürzen (5 mm )
Weil größere Zylinder größerer Durchmesser


Was Meint Ihr ?

MFG