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Also...ich bin der Letzte der mit Infos hinterm Berg hält...ABER

Ich finde es toll und finde auch das ein Zeichen von guten Anstand ist,wenn man selber mal den Messchieber in die Hand nimmt und erstmal misst. DANN kann und sollte man das Schwarmwissen hier gern befragen um Probleme zu umschiffen.
Bei AA und bei den Mahle die ich hier habe, sind die Zylinderfüsse untermassig. Das kann ich aber nur für Typ1 gerade mit Gewissheit sagen, da hier gerade kein Typ4 rumliegt. Das müsste ich dann eben nachschlagen...
Im Zylinderkopf ist immer mehr Spiel...natürlich?
Köpfe zu "verspannen" halte ich für sehr unwahrscheinlich und gerade in der Fuscherwelt in der wir leben mit unterschiedlichen Kolbenrückständen links und rechts, ist das noch das kleinste Problem!
Mit den 2000km Fahrern ist das halt gut für die Art der Gewerblichen, die Blingblingmotoren bei/über FB und Co verkaufen.Da kannst du noch so laienhaft die unkontrollierten Sachen mit gelbverzinkter Hardware zusammenkleistern...5000km hält das dann schon...
Und wenn dann doch mal jemand das zu Klump fährt, dann blockt man ihn auf allen Wegen.
Ich finde diese Entwicklung mit dem "inoffiziellen Verbot" schlechte Bewertungen zu machen, sehr anstrengend und widerlich!

Eins ist sicher...du kannst nirgends einen Motor kaufen, der so gut montiert ist, wie man es selber machen kann ohne die Zeit bezahlen zu müssen!
Gewichte anpassen, Kipphebelgeometrie usw sind solche Sachen, die unglaublich wichtig sind aber meist vernachlässigt werden!

Ich hatte bis jetzt noch kein Theater mit den AA/JP Klamotten gehabt. Ich habe allerdings einen Turbomotor revidiert der 87er Bohrung hatte. Dort waren die Kolbenhemden an den Kolben abgebrochen(was aber keine Referenz für normale Motoren ist).Deswegen habe ich dort nun Mahle verbaut. Die Kolben sind massiver und deutlich schwerer. Sie sind halt mehr Korken statt Kolben...aber für den Anwendungsfall auf jeden Fall besser.
Das Problem mit den Mahle und den Gewichten kenne ich. Deswegen habe ich Mahle auch lange gemieden. Aber bei dem Satz 1641ccm waren die Gewichte vollkommen brauchbar innerhalb von 2 gramm.
Die Auflagefläche des Zylinders ist aber auch kleiner als bei AA. Da ich aber immer Ringe unterlege, ist das vollkommen in Ordnung!

Was mich erstaunt, ist die Aussage: Der Kunde bestimmt was gebohrt wird
Wenn ein Fachbetrieb so etwas sagt, würde ich mir jemand anderen suchen. Wie soll ein Laie so etwas richtig entscheiden?
Die m. M. nach richtige Vorgehensweise wäre: Bring die Zylinder mit, wir messen und machen es passend.
Unter Umständen spielt die Verwendung ( Freizeit, Rennen, Drag Racing) da noch eine Rolle, aber dem Laien so etwas zu überlassen, halte ich für falsch.

B. Scheuert hat geschrieben: ↑Sa 30. Mär 2024, 12:13 Was mich erstaunt, ist die Aussage: Der Kunde bestimmt was gebohrt wird
Wenn ein Fachbetrieb so etwas sagt, würde ich mir jemand anderen suchen. Wie soll ein Laie so etwas richtig entscheiden?
Die m. M. nach richtige Vorgehensweise wäre: Bring die Zylinder mit, wir messen und machen es passend.
Unter Umständen spielt die Verwendung ( Freizeit, Rennen, Drag Racing) da noch eine Rolle, aber dem Laien so etwas zu überlassen, halte ich für falsch.

Bernd, ich denke EP weiss was sie bearbeiten müssen, gehen aber auf Sonderwünsche ein, wenn es der Kunde möchte. Das ist meine Erfahrung aus 20 Jahren Zusammenarbeit mit EP.

Jürgen N. hat geschrieben: ↑Sa 30. Mär 2024, 21:52

B. Scheuert hat geschrieben: ↑Sa 30. Mär 2024, 12:13 Was mich erstaunt, ist die Aussage: Der Kunde bestimmt was gebohrt wird
Wenn ein Fachbetrieb so etwas sagt, würde ich mir jemand anderen suchen. Wie soll ein Laie so etwas richtig entscheiden?
Die m. M. nach richtige Vorgehensweise wäre: Bring die Zylinder mit, wir messen und machen es passend.
Unter Umständen spielt die Verwendung ( Freizeit, Rennen, Drag Racing) da noch eine Rolle, aber dem Laien so etwas zu überlassen, halte ich für falsch.

Bernd, ich denke EP weiss was sie bearbeiten müssen, gehen aber auf Sonderwünsche ein, wenn es der Kunde möchte. Das ist meine Erfahrung aus 20 Jahren Zusammenarbeit mit EP.

Der Kunde zahlt, der Kunde bestimmt am Schluss was gemacht wird. Das finde ich jetzt nicht ungewöhnlich.
Mal angenommen, seitens des Bearbeiters wird was vorgeschlagen und du bist der Meinung, du hättest es gerne anders, musst du auch am Ende mit der Konsequenz klar kommen oder womöglich auf eigene Kosten nachbearbeiten lassen.

Nochmal, mir ging es nur um einen Wert, wieviel mehr das Gehäuse gebohrt werden sollte Das hat auch nichts damit zu tun, wenn ich vorher mal gemessen hätte. Ich hätte dann immer noch nicht gewusst ob 0,1mm oder was auch immer größer gemacht werden sollte.
In der Suchfunktion habe ich vorher gesucht, aber keinen konkreten Hinweis gefunden..... auch in der Literatur steht dazu nix drin

Beste Grüße.

0,15 - 0,2mm im Durchmesser grösser als der Zylinderdurchmesser passt.

Ich glaube schon, dass EP weiß, wie etwas gemacht werden muss. Aber ber heutigen Qualität, würde ich mir als Bearbeiter immer die Zylinder geben lassen. Wenn der Kunde mir ein Maß angibt und es passt nicht, trägt er natürlich die Verantwortung. Aber meiner Erfahrung nach übernehmen die wenigsten Kunden dann auch diese Verantwortung. Dann bleibt der Ärger immer beim Bearbeiter hängen.

Klar, wer die Musik bezahlt, bestimmt auch was gespielt wird. Wenn ich aber mit der Musik nicht klar komme, muss sich der Kunde bei mir eine andere Werkstatt suchen.

Es muss ja ein Maß geben bei 90,5. war früher und ist bei mahle immer noch 96,2 , bei anderen aus China ist mehr spiel , kommt bei dem Kram eh nicht drauf an. Wenn man es schön machen möchte bohrt man 94,6 , dreht Zylinder auf 94,5 und man hat mehr dichtfläche.

Hallo Jürgen und Udo.
Das ist mal ne Aussage.
Auf die wartete ich auch.
Ca. 0,1-0,2 mm Luft und Idealerweise schmaler Drehen des Bundes auf 94,5 mm z.b. für mehr Dichtfläche.
So muss das hier.
Gruß Jörg