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Hi Jochem,
ich hatte mir an nem (früheren) CJ-Motor mal nen Wolf gesucht, weil es trotz Überholung/Abdichtung immer noch siffte. Motor wieder raus, Auspuff weg etc. Puderzucker verteilt und siehe da, es war der Öldruckgeber, der nicht abdichtete..
Teflonband ums Gewinde und gut war.
Gruß Eugen

Ich habe auch aktuell meine Fehlersuche nach einer Leckagestelle (hoffentlich) abgeschlossen.
Auf "anraten" meiner Frau, was in Parkverbot auf unserer neu gepflasterten Einfahrt gipfelte, sah ich nun Zugzwang.
Verdacht lag beim Simmering, also neuen von Reinz gekauft, Einpressscheibe geliehen, Motor raus.
Stunden später dann die Ernüchterung, oder besser Erleichterung.
Schwungrad ohne Öltropfen, obwohl das Öl mittig am Block abtropfte.
Auch bei mit war es der Anschluss der Schläuche für den Ölkühler.
An allen Verbindungen habe ich Normaschellen (Breitbandschellen mit metrischem Gewinde) benutzt und absolut keine Undichtigkeiten.
Nur am Anschluss an der Adapterplatte normale Schlauchschellen, warum auch immer, ich weiß selbst nicht was mich da geritten hat.
Den Schlauch konnte ich ohne großen Kraftaufwand verdrehen.
Habe nun auch dort die guten Schellen verbaut und gehe davon aus das da nun Ruhe ist.
Hätte ich auch ohne Motorausbau reparieren können, aber so betrachte ich das als Strafe für meine Schludrigkeit !!
Öl geht wirklich seltsame Wege und nicht immer ist die Stelle undicht welche man glaubt !!
Ferdi

Update....

ich habe nun bei Zylinder 3 & 4 die Syngear Stößelschutzrohre eingebaut und konnte es endlich auf den Prüfstand testen. Das Ergebnis nach ca. 3-4 Minuten im LL @ Zylinder 4 . Das Ganze wurde ohne Dichtmasse eingebaut....laut Youtube Videos der Firma.
Ich habe noch CSP und Orratech Schutzrohre....wenn jemand aber Vorschläge hat, gerne!
Ich kann momentan echt Kotzen.

3-4 min und dann schon so viel?
Bei einem sieht man, das es von oben runter läuft! Lassen sich die Rohre drehen?
Hast du an den Kipphebeln was verändert? Stoßen die Stangen evtl am Rohr an?
An dieser Stelle ist kein Druck und auch nicht besonders viel Öl, da muss noch was anderes sein!

Ich habe von Syngear gestern Abend noch eine Rückmeldung bekommen.
Herr Dierl meinte, die beigefarben Dichtungen sind nicht die Original Syngear Dichtungen welche ausgeliefert wurden. Ich bekomme 2 Sätze kostenlos und er schreibt dass dieses Leckage-Problem dann nicht mehr auftritt.
Bin gespannt, werde berichten.
Jochem

Moin. Ich hatte ein ähnliches Problem mit ebenfalls neuen Classic Line Köpfen. Ich habe zunächst in den Kühlrippen alles ausgestopft um genau zu sehen, wo das Öl herkommt. Am Ende habe ich die Durchführungen für die Stehbolzen in den Köpfen mit Hochtemperatursilikon aufgefüllt und die CSP teuer-Schutzrohe kopfseitig ebenfalls mit Hochtemperatursilikon eingesetzt. Ohne Silikon waren die CSP-Rohre kopfseitig auch nicht dicht.
Ingo

Silikon Dichtmasse ist mein Plan B. Ich versuche es erstmal mit neue Dichtungen, ohne Silikon....

Ich klebe seit geraumer zeit die Dichtringe immer vorher auf die Schutzrohre auf. Allerdings keine Silikonmasse. Wenn alles schön fest ist, montiere ich sie. Bisher war dann immer alles dicht. Meiner Erfahrung nach läuft das Öl zwischen dem Schutzrohr und dem Dichtring durch. Warum auch immer.
Ich hatte schon einmal Probleme, dass die Schutzrohre oben im Kopf an lagen und die Dichtungen somit gar nicht richtig dichten konnten. Das ließ sich nur über ausfräsen mit dem Handschleifer machen.
Die Dichtmasse zum Aufkleben (und natürlich auch zum Dichten) ist von VW. Sündhaft teuer, klebt und dichtet aber super! Ich mag das rumschmieren mit Dichtmasse an solchen stellen auch nicht, aber die Qualität der Dichtungen macht es anscheinend notwendig.
Kleiner Spass am Rande, ich habe einmal die wirklich uralten, orginalen Dichtringe von einem Motor gereinigt und montiert. Dank der federbelasteten Schutzrohre ein kalkulierbares Risiko. Die waren dicht!

Update
Neue Dichtungen sind da. Geometrie ist minimal unterschiedlich. Material erscheint auch anders zu sein. Das mit den Syngear ist ein schönes Konzept. Wenn aber der Wärmetauscher eingebaut ist, doch ein fummelei. Es steht auch in der Anleitung, Wärmetauscher soll abgebaut sein. Damit funktioniert das Konzept mit eingebauten Motor nur bedingt. Die Syngear Rohre sind im Durchmesser dünn, mit dicke Wand. Beim Zylinder 4 hatte ich definitiv den Eindruck, das die Stößel an den Rohrwand reiben.

Das Ergebnis: Es war etwas besser. Da ich die CSP Variante auch habe, habe ich die probiert. Einbau, Super. Das ist wirklich einfach. Die Feder erzeugen ein sehr guten Anpressdruck. Gefällt mir. Nachteil: die Dichtung am Kopf ist großer! Das bedeutet Ersatz kann man nur bei CSP kaufen. Die beiden Rohren werden mit O-Ringe abgedichtet, damit sollte das Öl auch im Rohr bleiben.

Das Ergebnis: eine Verbesserung zu den Syngear. Nun habe ich die CSP Dichtungen mit Silikon Dichtmasse eingeschmiert. Das wollte ich eigentlich vermeiden. Es bleibt mir aber keine andere Option. Ich habe auch Teleskoprohre von Orratech. Aber die beiden Hälften schieben ohne O-Ring ineinander. Wie das dort dicht bleiben soll, ist mir ein Rätsel.
Heute nochmal testen.

Jochem

Die Stösselrohrdichtungen von CSP sollten die normalen Wasserboxerdichtungen sein.
https://www.csp-shop.de/motor/stoessels ... 1122a.html
Die Schutzrohre ohne O-Ringe werden mit dem inneren Rohr nach oben montiert. So waren die von VW als Ersatz früher gelieferten Schieberohre auch vorgesehen. Ich baue meine auch immer so ein. Mir fehlt das Vertrauen in die O-Ringe.

Stehbolzen Kipphebelwelle mit Dichtmittel eingeschraubt?

Turner

Wenn ich mir die schwarzen Rohre gegen die silbernen Rohre vergleiche: die Dichtringe der schwarzen Rohre sind deutlich zu groß für den Kopf. Sie liegen nur an der Kante auf und gleiten nicht in den Kopf... die Dichtungen der silbernen tun's aber.

Für mich sieht das so aus, dass die Senkung im Kopf unterschiedlich tief ausgeführt wurde.