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Wäre eine elektrische Vorwärmung nicht sinnvoll?
So ne Art Spirale rund um das Rohr?
Also nur mal so rein theoretisch gedacht.
Dann kann auch nix verstopfen.

ob das eine originale Lichtmaschine schafft

Nöö, selbst die Drehstrom Lima macht nur 50 Ampere... und auch die gesuperten mit 75A werden nicht eine derartige Heizleistung abgeben. Somit also irgendwas mit 500-700 Watt Gesamtleistung...

Stell dir einen normalen Heizlüfter mal hin.... die machen etwa 2KW.

Und dann stell dir das Lüftchen vor, wenn du mit viel gutem Willen mal 300Watt zaubern kannst...

Wenn es sich ergibt, dann schau Dir mal den "Igel" im Ansaugrohr von den 1,8l VW Motoren (Golf 3, VW Passat 35i, 3A etc) mit Zentraleinspritzung an. Das Saugrohr sitzt direkt über dem Auspuffkrümmer, der Luftfilter bekommt über ein Thermostat vorgewärmte Luft vom Auspuffkrümmer und die Teilstrecken von der Einspritzeinheit bis zum Motor sind deutlich kürzer als bei uns. Trotzdem wird das Gerät über ein Relais mit einem 4mm² Kabel beheizt, damit der Kaltlauf vernünftig funktioniert und die Abgaswerte passen. Die Saugrohrvorwärmung ist beim Typ1 sehr wichtig und unverzichtbar. Die heißen Auspuffgase sind kostenlos und belasten keinen Generator

Deshalb halte ich auch die "Vergaserattrappen" mit zentralem Einspritzventil in einem 34PICT Nachbaugehäuse für unsinnig. Meiner Meinung nach viel Geld für wenig Verbesserung.

Moin,
in meinem Schrauberhandbuch von dem Briten steht drin, dass du den Dreck nur durch Ausbrennen wieder rausbekommst. Ist wohl keine so einfache Prozedur, aber das einzige was hilft.

Gruß hauke

hauke32 hat geschrieben:in meinem Schrauberhandbuch von dem Briten steht drin, dass du den Dreck nur durch Ausbrennen wieder rausbekommst. Ist wohl keine so einfache Prozedur, aber das einzige was hilft.

Auf einem Einkanal-Motor mit erhöhter Verdichtung, wo ich das Rohr eh auseinanderschneiden musste, hatte ich versucht, die "verstopfte" Vorwärmung frei zu bekommen:
- biegsame Welle, Draht etc. - alles erfolglos
- Ausbrennen - erfolglos
- konz. Salzsäure ins umgedrehte Rohr füllen - erfolglos (ebenso Zitronensäure, Phosphorsäure)
Letzten Endes habe ich einen Arm der Vorwärmung abgeflext, mit verschiedenen Bohrern und Drähten freigängig gemacht und anschließend wieder angeschweißt...

Es funktioniert wohl auch, wenn man auf Höhe des waagerechten Vorwärm-Rohrstücks seitlich ein Loch bohrt, saniert und wieder zuschweißt.

So, morgen geht es an den Einbau.
Wenn ich die Lima vom Gebläsekasten löse, muss es doch platztechnisch eigentlich reichen, oder?
Den Gebläsekasten anzuheben finde ich immer so umständlich.

Ich löse bei eingebauter Lichtmaschine und Riemen die dicke Mutter für das Gebläserad, dann geht die Lichtmaschine raus und das Lüfterrad bleibt im Kasten. das schafft Platz zum Arbeiten.

Ja, so hatte ich mir das auch vorgestellt.
Irgendwie war aber der Lichtmaschinenfuss auch noch im Weg und natürlich die Elektrik auf der linken Seite.
Drei Stunden sass ich jetzt an dem Mist.

Je nach Möglichkeiten (Hebebühne etc.) ist es einfacher den Motor auszubauen. Für die unteren Blechdeckelschrauben an der Lima ist ein Ratschenringschlüssel eine gute Hilfe

Ja, an die 2 Schrauben kommt man bescheiden hin.
Zum Glück liess sich das Lüfterrad leicht lösen, da erst vor kurzem offen.
Schön sind auch die Schrauben den Ansaugrohrs unter der Krümmung.
Was mich auch sehr aufgeregt hat, war die Masseschraube auf der Lima. Die war extrem ausgenudelt.
Und, was mich aber schon immer aufregt, sind die Verbindungsbleche zwischen Wärmetauscher und Auspuff. Die bekomme ich nie richtig dicht. Da fehlen immer ein paar Millimeter. Setzte ich sie richtig an, bekomme ich oben die Schläuche nicht drauf. Da werde ich mir noch was einfallen lassen.
Schöne Grüsse
Eike

ja so war das damals
die heutigen Motoren haben neue Probleme, z.B. Verkokungen im AGR Ventil und da muss ja auch alles raus
irgendwie wiederholen sich die Fehler, nur ist das Niveau ein neues

Gruss Jürgen

Fuss-im-Ohr hat geschrieben:ja so war das damals
die heutigen Motoren haben neue Probleme, z.B. Verkokungen im AGR Ventil und da muss ja auch alles raus
irgendwie wiederholen sich die Fehler, nur ist das Niveau ein neues

Gruss Jürgen

ich kam zu einem Spezl in seine Autowerkstatt und da lag ein Zylinderkopf rum,
ich sag,"ui, die Auslässe sind bis zur hälfte zugekokelt"
er "nein, das sind die Einlässe eines Dieselkopfs" !!!
ihnen ist auch schonmal so ein Kokel Brocken in den Zylinder gefallen, danach war der Motor hin...

Fuss-im-Ohr hat geschrieben:ja so war das damals
die heutigen Motoren haben neue Probleme, z.B. Verkokungen im AGR Ventil und da muss ja auch alles raus
irgendwie wiederholen sich die Fehler, nur ist das Niveau ein neues

Gruss Jürgen

AGR sind doch Probleme aus dem letzten Jahrhundert, die Probleme aus diesem heißen DPF

Na ja, den DPF braucht man wegen der AGR, die die NOx reduziert