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Hi Moogy,

gibt's zu der NW paar Werte, ist das ne Pauternocke?
Ich denke auch das die 54er DK viel zu viel für angestrebte 200PS sind sogar beim Sauger
Eine 54mm DK reicht beim Turbo locker für 300+ PS.
Aber lass dich nicht beirren wenn du es so haben willst bau es so und berichte dann bitte.

Grüße Sebastian

Moogy hat geschrieben:Hallo Zusammen

Zuerst Facts. Ich möchte einen 2L Turbo bauen.

Ich werde folgendes Setup fahren.

- 2-Liter-T4-Motor GB
- FK6 / 7T-Turbo-112 ° Nocken und passenden Mitnehmern
- 44mm Einlassventilen und 38mm Auslassventile
- Die Köpfe wurden auf der Flow Bank portiert und angepasst.
- Doppelte Ventilfedern, 911 Kipphebel, handgeschliffene Spannzangen, Halter, 911 Versteller und neue Ventilführungshülsen.
- Garrett T3/T4 Hybrid Turbo (kann sich noch ändern)

Angestrebte Leistung: 200 Ps (kann sich auch noch ändern).

Nun ich werde das Fahrzeug nie auf der Rennstrecke bewegen, aber ich bin der Technikfreak und behalte mir das Potential vor. Da ich bei ebay 54er Remmele Drosselklappen gesehen habe, beabsichtige ich die zu kaufen. Sie sind zwar etwas überdimensioniert aber es schadet ja nicht zu grosse Drosselklappen eingebaut zu haben.



Grüsse,
Moogy

. Gerade für die Straße reichen 48er immer. Vielleicht möchtest du ja gerne selber Erfahrungswerte sammeln.

Für einen turbo sind die 54ee klappen eigentlich sinnlos außer du willst die zersägen und 4 Motoren damit bauen
Wie sebi schon sagte, mehr als eine round about 55er brauchst du nicht. Und alles größer als 60mm geht schon eher Richtung rennmotor bei so kleinem Hubraum. Ist ja auch eine Frage deiner Ventilgrößen. Sprich wieviel Potential im Motor steckt. Ladedruck ist nur ein Faktor. Aber ein 2.0 mit 4 54mm klappen ist ein absolutes missmatch. Ebay ist keine Lösung, außer du findest da nen paar bücher über aufgeladene Motoren.

Vom Bauchgefühl her geht das voll in die Hose.....da brauch ich nicht viel rechnen......

Hallo zusammen,

das Problem mit zu großen Drosselklappen:

Für Vollgas sind große Drosselklappen sicherlich sinnvoll. Das Problem ist jedoch der relativ große Öffnungsquerschnitt bei sehr kleiner Drosselklappenstellung.
Schon bei dem kleinsten Winkel aus der Ruhelage wird sehr viel Spalt frei gegeben. Das bedeutet, der Motor bekommt sehr viel Frischluft. Eine Dosierung wird erschwert. Bei Einer Einspritzanlage muss also der untere Bereich sehr genau über den Drehwinkelgeber (oder Poti) aufgeschlüsselt werden um die Einspritzmenge zu berechnen. Das können die wenigsten Systeme wirklich gut. Ab etwa ¼ Drosselklappenstellung könnte man gröber skalieren.
Der Effekt ist bei zu großen Vergasern nicht viel anders.
Die Teillastabstimmung wird schwieriger mit steigender Vergasergröße.
Für den Rennbetrieb ist das zweitrangig. Im Alltag kann eine schlechte Dosierung kurz über Standgas schon sehr lästig sein.

Gruß,
orra

Punktlandung orra

Eben genau das ist beim einspritzer nicht . Zu groß macht nicht viel Nachteil. Muss man aber nicht haben. Bei nicht effefektiven Motoren merkt man das vielleicht schon ehr , dann braucht man auch 5. bypassbohrungen im 40 IDF :

Hat denn schon jemand 4x 54er DK,s auf einem 2liter !! Motor versucht strassentauglich abzustimmen?
Welche Einspritzung kann das?

orra hat geschrieben:Hallo zusammen,

das Problem mit zu großen Drosselklappen:

Für Vollgas sind große Drosselklappen sicherlich sinnvoll. Das Problem ist jedoch der relativ große Öffnungsquerschnitt bei sehr kleiner Drosselklappenstellung.
Schon bei dem kleinsten Winkel aus der Ruhelage wird sehr viel Spalt frei gegeben. Das bedeutet, der Motor bekommt sehr viel Frischluft. Eine Dosierung wird erschwert. Bei Einer Einspritzanlage muss also der untere Bereich sehr genau über den Drehwinkelgeber (oder Poti) aufgeschlüsselt werden um die Einspritzmenge zu berechnen. Das können die wenigsten Systeme wirklich gut. Ab etwa ¼ Drosselklappenstellung könnte man gröber skalieren.
Der Effekt ist bei zu großen Vergasern nicht viel anders.
Die Teillastabstimmung wird schwieriger mit steigender Vergasergröße.
Für den Rennbetrieb ist das zweitrangig. Im Alltag kann eine schlechte Dosierung kurz über Standgas schon sehr lästig sein.

Gruß,
orra

Dieser Punkt ist natürlich richtig und habe ich mir so noch nicht überlegt. Danke für den Input. Motormanagement ist noch offen, aber ich tendiere zum DTA S40 Pro

Henry / MKT hat geschrieben:Hat denn schon jemand 4x 54er DK,s auf einem 2liter !! Motor versucht strassentauglich abzustimmen?
Welche Einspritzung kann das?

Bestimmt ehr nicht , nur wie gesagt bei DK geht das auch mit größerem Querschnitt.