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Oder einem H Kennzeichen für 190€ steuern im Jahr. Da ist die Armotisationszeit bei einem 1200er negativ

kaefermeier hat geschrieben:
......um dann zu entscheiden, ob eine Umsetzung für mich Sinn macht.

1200 Tuning ist aber besonders 'Sinnbefreit', sorry...

BadWally hat geschrieben:

kaefermeier hat geschrieben:
......um dann zu entscheiden, ob eine Umsetzung für mich Sinn macht.

1200 Tuning ist aber besonders 'Sinnbefreit', sorry...

Aber geil

Leider geil:-)...

...manchmal macht Sinnfreies doch mehr Sinn als gedacht.Durch dieses 1200er Gefummel über 10Jahre,sind gute Freundschaften/Bekanntschaften Bundesweit/Ausland entstanden.Kunterbunter Haufen und jeder geht aus der Nummer erfahrener raus wie rein...

Zudem immer eine direkter Vergleich welches "Tuning" wirklich und wie funktioniert.Nicht nur elendiges Internet/Forumwissen das xte mal wieder ins Forum kopiert...was durch mehrmaliges und wiederkehrendes Geschreibe trotzdem nicht Richtig wird...

ein paar Klarstellungen:

ein H-Kennzeichen wird mein jetzt im Bau befindlicher Käfer niemals bekommen.....
weniger Steuer durch kleinen Hubraum: ein netter Nebeneffekt, aber kein Grund so einen Motor zu bauen....
ich hatte sinngemäß geschrieben: "....was für MICH Sinn macht....." und das ist z.B. mich mit Zeug zu
beschäftigen, was es noch nicht gibt, andere Leute meinen, daß so was nicht möglich ist, oder daran gescheitert
sind.
Das Thema, mal einen kleinvolumigen Käfermotor mit ordentlicher Literleistung zu entwickeln/bauen schwebt
mir schon lang im Hinterkopf herum.............

Heute hab ich mal einen Serien 1200er Zylinder grob vermessen und skizziert. Ich fürchte fast, daß kein
1200er Gehäuse rumliegt. Muß mal meine alte Gehäuse-Liste suchen.....aber mit nem gedrehten Adapterring
dürften auch die "großen" Gehäuse gehen...

Ich werde wie schon geschrieben, auf jeden Fall die Planung so lange weiter führen, bis ich genug Daten habe, um über die Realisierung zu entscheiden.

Es gibt auch 1200er Zylinder mit 90mm Fussmass.

Hauptsächlich haben nur die Mexico 1200er Gehäuse haben 87mm Bohrung im Gehäuse. Als es noch die größeren Motoren gab hatten die alle 90mm. Egal ob 1200er oder 1600er. Es gibt also untenrum große und kleine 1200er Zylinder.
Man muss nur das passende Gehäuse zu den Zyli den finden.

ich habe den Serien 1200er mit 87mm gemessen. 90mm ist das Serie 1300 und/oder 1600 ?? Habe irgendwo eine alte Mahle Liste, wo alle wichtigen Maße genannt sind, aber halt grad nicht bei der Hand.

BTW: Die Minikolben wiegen komplett 349g....nicht so ganz schlecht.....

Hat grad Baumschubsa gepostet, während ich schreibe......es gibt wohl auch 1200er Zyl. mit unten 90mm...
dann könnte ich also jedes Gehäuse nehmen.
Ich werde auch mal schauen, ob es irgendwelche andere Zylinder/Buchsen gibt, welche man rel. einfach anpassen kann. Kumpel hat bei seinem 3L Typ4 Gußbuchsen mit AluKühlrippen versehen, da es nix stabiles-
dickwandiges zu kaufen gab.

Nur 1200er von 70-77 haben 90er Fussmass....davor und danach ist 87mm.

Mittlerweile gibt es aber auch 1200er K&Z mit 90mm Fuss von AA.

Poloeins hat geschrieben:Leider geil:-)...

...manchmal macht Sinnfreies doch mehr Sinn als gedacht.Durch dieses 1200er Gefummel über 10Jahre,sind gute Freundschaften/Bekanntschaften Bundesweit/Ausland entstanden.Kunterbunter Haufen und jeder geht aus der Nummer erfahrener raus wie rein...

Zudem immer eine direkter Vergleich welches "Tuning" wirklich und wie funktioniert.Nicht nur elendiges Internet/Forumwissen das xte mal wieder ins Forum kopiert...was durch mehrmaliges und wiederkehrendes Geschreibe trotzdem nicht Richtig wird...

x2

@lars. dein 100 ps challenger hatte der standard ventile..und hast du noch peak drehzahl und verdichtung im kopf?

Jou...war alles klassisches Tuning.

Damals sogar mit 009 und 6V aber Transistorzündung.

36NDIX 35,5/32mm irgendwas 9:1. Scat C95

100PS waren bei 6500Umim.Drehmoment und wo,keine Ahnung.

So,

jetzt sind die Mini John Cooper Works Kolben für 20,- Euro mein. Serien Turbo Material (Mahle-Gußkolben)
mit 211PS sollte hier ausreichend sein. Der Ehrgeiz ist geweckt....alles Neuland....aber mal sehen....Köpfe
mod. Serie, oder eher Eigenbau aus Voll-Alu........

Blut geleckt..
Grüße, Marcus

Viel Spaß beim. Schrauben minikolben Heißt du gehst auf ladedruck?

@lars ich kenn nichtmal einen 4 Ventile der 100 ps hat bei 6500rpm und 1200ccm sowie ne Verdichtung under 10:1
Zb Honda goldwing 1200gl, das war doch bestimmt beim Markus aufm trecker prüfstand

Hi Medusa,

ja ich konzentriere mich ab jetzt nur noch auf die Planung eines Turbomotors. Gerade auch weil mir hier vorher
schon geantwortet wurde, daß es beim Sauger schwierig mit der Verdichtung ist. Und erst recht jetzt mit dem
Erwerb der leichten Turbokolben. Da die 64er Welle wohl auch nicht allzu geeignet scheint und noch eine 69er
Gegengewichtwelle da sein müßte, wird es wahrscheinlich ein 1285er Motor werden. Damit hat sich auch gleich
die Gehäuse-Frage erledigt. Wenn alles gut geht, gibt`s am Freitag ein 250A WIG Schweißgerät mit AC und DC,
also kurz, zum Alu und Va schweißen...... Bisher konnte ich nur Va (Auspuff) Zeugs bauen/schweißen.

Grüße,
Marcus

Was hat der Unterschied von 64 zu 69mm Hub für eine Auswirkung auf die Wahl des Gehäuses?