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Oft sind oxidierte oder lockere Steckverbindungen, schlechte Masse, aber auch schlecht verkrimpte Verbindungen ursächlich.
Ferdi

Genervt: Kann ich verstehen.

Ich habe bei der Verkabelung vom Licht mal nachgezählt, wie viele lösbare Verbindungen (Steckkontakte, Sicherungen etc.) von der Batterie zur Glühbirne sind. Ich kam auf etwas mehr als 10 (beim 1303). An ein paar stichprobenartig gemessenen 46 Jahre alten Verbindungen fielen 0,1 bis 0,3 Volt ab. Wenn man das auf 10 Verbindungen hochrechnet fehlen an der Glühbirne auf einmal 2 Volt.

Dazu kommen Kabel, die unter der Isolierung matt dunkelbraun bis grün sind.

So ähnlich wird es auf dem Weg zur Hupe auch aussehen. Hier kommt noch der Schleifring als Kontaktübergang auf der Masseseite dazu. Es sind evtl. ein paar + Verbindungen weniger. Was will ich damit sagen: Du kannst ganz systematisch die Kabelstrecke von der Batterie bis zur Hupe durchmessen (sowohl plus als auch Masse) und schauen wo der kritische Spannungsabfall passiert. Einfach den Spannungsunterschied vor/nach der Verbindung/Kabrelstrecke messen. Dann einkreisen. Das werden ein oder zwei Stellen/Kabelstrecken sein.

Meine Anregung wäre: Mehr analysieren und nur gezielt die gefundene Fehlerquelle eliminieren.

Danke, 74er.
Ich habe gestern den Massekontakt am Signalhorn direkt im Radkasten überbrückt - und siehe da es hupt bei eingeschalteter Zündung. Am Signalhorn kommen von der Batterie 11 V an. Bedeutet, ich werde den Fehler im Massekabel suchen. Aber erst morgen.

Bin hier noch ein Update schuldig.
Die Hupe hupt wieder, der TÜV ist auch happy und der Käfer wieder auf der Straße.
Die Ursache lag wie zuletzt vermutet im Massekabel, da waren mehrere Kontakte wackelig und eine Stelle verdächtig brüchig.
Danke an alle Mitdenker für Eure Tips!