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Ahh, OK. Danke
9-1 Verdichtung ist bestimmt kein problem, speziell nicht mit 98 oktan.
Natürlich ist es ein balance, aber ich tendiere mehr verdichtung und weniger vorzündung um bessere leistung in die niedrige Drehzahl zu kriegen. Das kostet einige mals n´wenig spitzen ps aber gibt mehr brauchbare Drehmoment.

Torben Alstrup hat geschrieben:Ahh, OK. Danke
9-1 Verdichtung ist bestimmt kein problem, speziell nicht mit 98 oktan.
Natürlich ist es ein balance, aber ich tendiere mehr verdichtung und weniger vorzündung um bessere leistung in die niedrige Drehzahl zu kriegen. Das kostet einige mals n´wenig spitzen ps aber gibt mehr brauchbare Drehmoment.

Mache ich auch ganz gerne. Das erfordert aber Anpassungen beim Zündverteiler, die nicht jeder kann. Und Unvorsichtige Fahrer mit schlechtem Gehör haben sich dann auch schnell mal den Motor gekillt.

Richtig.
Dazu will ich auch sagen das, - höhere verdichtung ist gut. ABER an ein bestimmte punkt wird der leistungsteigerung wenig statt der erhöherung der Verdicthung. Für 95 oktan mag ich ein Bmep an rund 170 psi. Für 99/100 oktan kann mann normalerweise ohne probleme 190 psi haben, villeicht eben 200. Aber es habe natürlich viel mit Brennraum form, mix, ZZP und qualit¨t der Funk zu tun.

...und der Nockenwelle!

Um mal wieder auf den Ausgangspunkt zurück zukommen.
Ich habe die orginale Bedüsung von Riechert, sowohl mit kleinem und auch dem grösseren Luftrichter auf diversen Motoren gefahren, ohne etwas zu ändern. Das hat (bei mir) immer ganz gut gepasst. Schlußendlich gibt es keine genau gleichen Motoren, somit kommst Du um eine Prüfung mit Lambdatool (am einfachsten, meine Meinung) nicht drum herum. Sicherlich läßt sich bei der Ausgangsbedüsung noch etwas Richtung besserer Kraftstoffeffizienz machen, weil sie doch recht fett ausgelegt ist.
Ich würde mich aber hüten hier eine Bedüsung zu übernehmen. Besser selbst "erfahren" und dann korrigieren. Außerdem läßt sich auch im Zündungsbereich etwas optimieren. Aber auch da gibt es keine allgemein gültige Zündkurve.

B. Scheuert hat geschrieben:Um mal wieder auf den Ausgangspunkt zurück zukommen.
Ich habe die orginale Bedüsung von Riechert, sowohl mit kleinem und auch dem grösseren Luftrichter auf diversen Motoren gefahren, ohne etwas zu ändern. Das hat (bei mir) immer ganz gut gepasst. Schlußendlich gibt es keine genau gleichen Motoren, somit kommst Du um eine Prüfung mit Lambdatool (am einfachsten, meine Meinung) nicht drum herum. Sicherlich läßt sich bei der Ausgangsbedüsung noch etwas Richtung besserer Kraftstoffeffizienz machen, weil sie doch recht fett ausgelegt ist.
Ich würde mich aber hüten hier eine Bedüsung zu übernehmen. Besser selbst "erfahren" und dann korrigieren. Außerdem läßt sich auch im Zündungsbereich etwas optimieren. Aber auch da gibt es keine allgemein gültige Zündkurve.

Hallo Bernd,

danke sehr!

Ich starte mit HD 140 und LKD 160, Lamda messe ich dann während der Fahrt. Verteiler war ein 009 mit Hallgeber drin, damit würde ich dann auch mal starten und erst mal mit ca. 28° Grad maximaler Frühzündung anfangen...…

Vielleicht lasse ich auch noch eine Adapterplatte drehen - dann kann ich ihn auf meinem Motorprüfstand laufen lassen und messen...

Falls er klingelt fährt ihn meine Frau kaputt - so viel ist sicher!

Und ihr zu erklären, dass sie IMMER Super plus tanken muss wird auch nicht funktionieren. Der muss 95 Oktan verkraften.....

In so fern - ich bin inzwischen bei 9:1 nach Abwägen aller Faktoren.....

Gruß
Till

So sieht es aus. Abstimmung mit normalem Kraftstoff und die Verdichtung max bei 9:1 . Kolbenrückstand nicht mehr als 1,2mm Zündkerzen Wärmewert wird bei NGK vermutlich bei 7 - 8 liegen. Da auch lieber höher anfangen und dann wieder runter arbeiten.
Der 123 USB Zündverteiler hat die Möglichkeit 2 Kurven abzuspeichern, die sich per Schalter umschalten lassen. Dann kannst Du die normale Kurve ablegen und eine "verschärfte" für Super Plus. Das halte ich in so einem Fall eine schöne Sache

Poloeins hat geschrieben:...und der Nockenwelle!

Ganz genau denn Statische Verdichtung ist nicht gleich dynamische Verdichtung ganz im Gegenteil. Sonst hätte jeder motor mit richtig schärfer nocke und hoher Verdichtung untenrum ja richtig bums.

Die 2239 ist ja nicht unbedingt eine kleine nockenwelle. Für Einkanal oder Einvergaser wäre sie mir schon zu groß. Da müsste 9,5 noch gehen. 9,0 ist natürlich sicherer ....

Hatte das vor kurzem auf der Bremse mit 90.5x78 mit Serienvergaser.
Das Ding ist zahm wie Serie und bei 9,5:1 habe ich ordentlich Zündung rausgenommen damit es nicht klingelt.

Serienvergaser,Wärmetauscher und Co.

Poloeins hat geschrieben:
Serienvergaser,Wärmetauscher und Co.

Das ist ja deine problem. - Zu viel staudruck. Wenn du zufälligerweise auch 123 verteiler und Beru Spule verwenden wird der problem nur schlechter. (Seriusly) Grund(?) Der kombination fordert wenig funk. Wenig funk fordert mehr vorzündung und die Kerze wird warmer. Hoch staudruck/kleine durchmesser in der Auspuff fordert die Auspuff "pulsbild" nur um perfect zu sein am niedrigen Drezahl. Alles hilfst zu zu heisse Köpfe/Kerze und damit klingeln.
Viel vorzündung ist nicht notwendigerweise gleich mit mehr leistung.
An solche Motor konnte du hoch warscheinlich die Wärmetauscher und Auspuff tauschen mit ein 1½" system und der problem war 90% sicher weg gegangen.
"Meine" Bus Motoren die rund diese NW gebaut ist fährt mit 9-1 verdichung und 95 oktan ohne probleme ausser wenn die nach Spanien oder Italien kommt. Da haben wir klingeln gesehen, aber es war weg sofort die an 98/100 oktan fährt

Udo. FYI Der 2239 geht einfach ganz gut mit Serievergaser, viel besser als meistens. Mit 2 einfachvergaser und Doppel kanal Köpfe ein haarsbreite ruhiger als ein W100. Mit einkanal Köpfe fast derselbe als mit ein W100 NW.

Torben Alstrup hat geschrieben:

Poloeins hat geschrieben:
Serienvergaser,Wärmetauscher und Co.

Das ist ja deine problem. - Zu viel staudruck. Wenn du zufälligerweise auch 123 verteiler und Beru Spule verwenden wird der problem nur schlechter. (Seriusly) Grund(?) Der kombination fordert wenig funk. Wenig funk fordert mehr vorzündung und die Kerze wird warmer. Hoch staudruck/kleine durchmesser in der Auspuff fordert die Auspuff "pulsbild" nur um perfect zu sein am niedrigen Drezahl. Alles hilfst zu zu heisse Köpfe/Kerze und damit klingeln.
Viel vorzündung ist nicht notwendigerweise gleich mit mehr leistung.
An solche Motor konnte du hoch warscheinlich die Wärmetauscher und Auspuff tauschen mit ein 1½" system und der problem war 90% sicher weg gegangen.
"Meine" Bus Motoren die rund diese NW gebaut ist fährt mit 9-1 verdichung und 95 oktan ohne probleme ausser wenn die nach Spanien oder Italien kommt. Da haben wir klingeln gesehen, aber es war weg sofort die an 98/100 oktan fährt

Udo. FYI Der 2239 geht einfach ganz gut mit Serievergaser, viel besser als meistens. Mit 2 einfachvergaser und Doppel kanal Köpfe ein haarsbreite ruhiger als ein W100. Mit einkanal Köpfe fast derselbe als mit ein W100 NW.

Du hast das falsch verstanden...Das Ding braucht sehr wenig Zündung!

Poloeins hat geschrieben:

Torben Alstrup hat geschrieben:

Poloeins hat geschrieben:
Serienvergaser,Wärmetauscher und Co.

Das ist ja deine problem. - Zu viel staudruck. Wenn du zufälligerweise auch 123 verteiler und Beru Spule verwenden wird der problem nur schlechter. (Seriusly) Grund(?) Der kombination fordert wenig funk. Wenig funk fordert mehr vorzündung und die Kerze wird warmer. Hoch staudruck/kleine durchmesser in der Auspuff fordert die Auspuff "pulsbild" nur um perfect zu sein am niedrigen Drezahl. Alles hilfst zu zu heisse Köpfe/Kerze und damit klingeln.
Viel vorzündung ist nicht notwendigerweise gleich mit mehr leistung.
An solche Motor konnte du hoch warscheinlich die Wärmetauscher und Auspuff tauschen mit ein 1½" system und der problem war 90% sicher weg gegangen.
"Meine" Bus Motoren die rund diese NW gebaut ist fährt mit 9-1 verdichung und 95 oktan ohne probleme ausser wenn die nach Spanien oder Italien kommt. Da haben wir klingeln gesehen, aber es war weg sofort die an 98/100 oktan fährt

Udo. FYI Der 2239 geht einfach ganz gut mit Serievergaser, viel besser als meistens. Mit 2 einfachvergaser und Doppel kanal Köpfe ein haarsbreite ruhiger als ein W100. Mit einkanal Köpfe fast derselbe als mit ein W100 NW.

Du hast das falsch verstanden...Das Ding braucht sehr wenig Zündung!

Hallo Lars großer Motorenguru,
Du schmeiß hier in den Raum Zündung zurück genommen, dann mach doch mal eine Zahl draus. Du wirst das doch gemessen haben? Oder?

Hey Lars was ist jetzt mit deinem Statement? Wir sind alle neugierig.

Lars krank...