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Red1600i hat geschrieben:Man muß ja nicht Sprit durch den Kompressor jagen, Luft würde ja völlig genügen.

Man muß ja nicht einen Vergaser VOR den Kompressor bauen, es würde ja auch eine Drosselklappe genügen.

... und den Sprit NACH dem Kompressor einzuspritzen oder mit einem Druckvergaser zu arbeiten.

Was ja TÜV konform wäre. In aller Regel ist ja genau der Vergaser vor dem Kompressor das Hindernis für eine legale Eintragung in D.
Ein Funke oder ein Rückschlag in der Zündung und es rummst gewaltig. Dann macht der Kompressor auf "Dicke Backen"...

....rückschläge gibt es auch im normalen tuningbereich das muss man einkalkulieren finde ich
theo

Ja, das muß man...

... aber man sollte nicht gleich die Trümmer einsammeln müssen.

Bei den Amis auf der Meile sieht man ja, wie so ein "Rückschlag" dann beim Kompressor aussieht. Dicke Backen und dann fliegt auch noch so einiges durch die Gegend.

Kompressortechnik ist nicht reizlos, jucken tut's mich schon. Nur sind 100PS auch völlig problemlos in Serienoptik machbar, fast ohne jedes Risiko. 1.8L Injection und es klappt mit etwas drumrum.

Richtig reizen würde mich ein Bi-Turbo, der ja beim Typ1 reichlich verpöhnt ist... nur würde ich zwei Smarties so verheiraten, daß die Zündfolge stimmt. Ich würde Zyl1 und 3 verheiraten sowie 2 und 4. Mit 2 Querrohren und dann fast wie Serie in den Auspuff... aber mit Kat und TÜV.

mymedusa hat geschrieben:Keine ahnung ob das mal jemand gemacht hat. Vom Prinzip her ist das aber kein Problem auch wenn die Dinger eher für kleine Motoren Sinn machen. aber es sind am Ende ja nur pumpen die mit einer Übersetzung mit der Motor Drehzahl laufen. Der amr500 geht bis 130-140 PS mit nenndrehzahl der Amr300 wie ousie ihn verbaut hat bis 90-100ps aber die Bereiche sind dann eher das maximum.
So 120 ps vielleicht sogar 130 ps geht damit bestimmt auch sorgenfrei auf serien typ4 Motoren.
Spritverbrauch ist mit den dingern aber eher so... nicht so dolle. Was aber geil ist dass die Flügel nen Teflon Mantel haben und man quasi jeglichen sprit durchjagen kann.

Grüße

Hatte den AMR500 verbaut

Der Plan war ja eigentlich nach dem Vergaser Kompressor ein Doppelkompressor mit Spritze zu bauen.
Aber jetzt habe ich halt NootNoot gekauft.

So frage ich mich.. was ist ein NootNoot?

Ich Tippe mal auf ein Turbo

schickard hat geschrieben:So frage ich mich.. was ist ein NootNoot?

https://youtu.be/8ykxUZzDF-E?t=708

So ein "Noot-Noot" Aufkleber für die Turbo Fraktion wäre nett...

Hi an Alle

Kleine Ruckschläge habe ich nur im lehrlauf mit 0,2 bar unterdruck und bei kaltem motor

Anderst lauf es Super

Man muss nur zundung güt abstimen und begrensen !

Auch nicht Zü mager fahren, sonst gibt es motor Klinglen

Das Saugrohr

Gruss de France
Alain

@ousie: hatte ich wohl nicht mehr richtig auf dem schirm. Dann haste ja noch luft nach oben on mass

@red1600i wie gesagt mit nen snoozie Ventil geht na nix mehr kaputt. Und erst wars für die Straße Zulassung und jetzt der Vergleich mit top fuel...Der Zweck heiligt die Mittel... Biturbo ist halt beim 4 zylinder boxer ungeeignet und überflüssige Technik, alleine schon wegen der rohrführung. Oder man muss mit 2 Lambdasonde arbeiten das macht es komplizierter als es ist. Mit Der heutigen turbo Technik bringt das auch keine Vorteile mehr an nem 4 zylinder und mehr Teile sind auch mehr Fehlerquellen.

100 PS sind nicht gleich 100 PS vor allem mit nem roots Gebläse bastelt man sich nen linearen drehmomentenverlauf wie es sich jeder bus wünscht.
Alles hat seine Vor und Nachteile. Turbo am käfer halte ich eh am sinnvollsten. Drehzahlen sind nicht gerade die paradedisziplin von so stößelstangen Motoren im luftgekühlten segment und wenn man mal zurückschaut der erste serienturbo war ein corvair motor 6 zylinder boxer. passen also gut zusammen nen luftboxer und nen turbinchen.

@alain. Gemeint mit backfire ist wenn es zu einem zünden im ansaugtrackt kommt meist durch ein noch offenes Ventil durch zu wenig ventilspiel oder es sitzt nicht richtig. Geht aber auch durch einen Funken im ansaugrohr.
Das willst du nicht. Die amr Rotoren verdrehen sich dann recht schnell. Das saugrohr sieht gut aus du kannst da auch noch easy ein abblasventil dranbasteln.

mymedusa hat geschrieben:l... Biturbo ist halt beim 4 zylinder boxer ungeeignet und überflüssige Technik, alleine schon wegen der rohrführung. Oder man muss mit 2 Lambdasonde arbeiten das macht es komplizierter als es ist. Mit Der heutigen turbo Technik bringt das auch keine Vorteile mehr an nem 4 zylinder und mehr Teile sind auch mehr Fehlerquellen.

Mensch Grüni

@larsie: als compound turbo würde der aufwand natürlich wieder Sinn machen

ousie hat geschrieben:
Aber jetzt habe ich halt NootNoot gekauft.

mymedusa hat geschrieben:@larsie: als compound turbo würde der aufwand natürlich wieder Sinn machen

@alain. Gemeint mit backfire ist wenn es zu einem zünden im ansaugtrackt kommt meist durch ein noch offenes Ventil durch zu wenig ventilspiel oder es sitzt nicht richtig. Geht aber auch durch einen Funken im ansaugrohr.
Das willst du nicht. Die amr Rotoren verdrehen sich dann recht schnell. Das saugrohr sieht gut aus du kannst da auch noch easy ein abblasventil dranbasteln.[/quote]

Hab ein 25mm Pop-of ventil aber vas billiges
Traue mich nicht es einzubauen !
Häte liber ein gutes einstellbares

Gruss de France
Alain