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Von denen ich gesprochen habe, sind die "Sandseal", welche ohne Bearbeiten reingemacht werden.
Und da gibt's Abnutzung nach paar Jahren, weiss ich dezitiert von zwei mir bekannten Fahrzeugen.
Andere Varianten haben wir hier nie gemacht, aber ewig werden die auch nicht halten, ist ja im Prinzip das gleiche wie Kurbelwellensimmeringe.



Und ich selbst brauch keine zu tauschen, weil ich sowas nicht brauche. Das funktioniert so auch mit AA Kurz.

Ich würde ja mal die Riemenscheibe abziehen.
Es soll Leute gegeben haben, die zur Montage oderlich Fett oder Montagepaste auf das Rückfördergewinde geschmiert haben.....
sorry....

Die Riemenscheibe macht er ja runter, zum Vermessen, hat er schon geschrieben...

Die häufige Verwendung von "Montagepaste" kapier ich nicht. Hab sowas noch nie verwendet und alle laufen auch ohne... Muss gleich Holz suchen zum klopfen...



PS: Bin echt neugierig auf das Ergebnis der Vermessung, ansonsten bin ich raus hier...

Die häufige Verwendung von "Montagepaste" kapier ich nicht. Hab sowas noch nie verwendet und alle laufen auch ohne...

Genau das ist das Problem, das Zeug gehört eben nicht überall hin.
Lager bzw. Lagerschalen die zu fest werden, Ölkanäle die verstopfen usw.

Beim Reinigen meines AS-Motorgehäuses hatte ich beim Entfernen bzw. Ausbohren der Ölkanalstopfen festgestellt, dass der Stopfen für genau dieses Lager vor der Riemenscheibe eine Reduzierung hat bzw. wie eine Drossel wirkt.
Da das Lager bzw. die neue Lagerschale bei mir nur eine kleine ca. 2mm Ölbohrung hatte, hat mich das nicht interessiert.
Sollte es aber Lager mit größerer Ölbohrung geben, man den Stopfen mit der Drossel einfach entfernt, könnte ich mir vorstellen, dass die Ölmenge zu viel wird und nicht durch das Gewinde der Riemenscheibe zurückgefördert wird.
Hatte mir damals auch den Kopf zerbrochen, warum da so ein Drosselstopfen ab Werk verbaut wurde.

Hier der Beitrag von damals....

https://bugfans.de/forum/post205953.htm ... al#p205953

Vari-Mann hat geschrieben: Dazu gab es damals ein Thema wo sich so nach und nach auch einige andere geautet haben mit den selben Problemen. Gehört hier aber nicht unbedingt weiter aufgewärmt.
https://bugfans.de/forum/motor-typ1/kol ... 16543.html

ah ja....danke Vari!
Ist wie mit den Vergasernachbauten aus "Timbuktu".
Den "Tunern" nach die den Müll verbauen funktionieren die einwandfrei und bestens...laufen perfekt quasi.
Unterhält man sich dann mit den Besitzern hört man nur.... über diesen Kram/Müll.
Schon komisch irgendwie...oder?

Tom

Ich würde, wie gesagt, auch der Rücklaufnut im Gehäuse Aufmerksamkeit schenken.
Beim Zusammenbau der Gehäusehälften kann sich dort schon mal Dichtmasse reindrücken,
sogar bei einigen ungeöffneten Motoren hatte ich dort gelegentlich Rückstände von Dichtmasse gefunden.

Ist die Nut im Durchmesser verkleinert, kann das Öl bei höheren Drehzahlen nicht in den Sumpf zurück fließen
und drückt durch die Riemenscheibe raus.

Gruß
Martin

Ovaltom hat geschrieben:

Vari-Mann hat geschrieben: Dazu gab es damals ein Thema wo sich so nach und nach auch einige andere geautet haben mit den selben Problemen. Gehört hier aber nicht unbedingt weiter aufgewärmt.
https://bugfans.de/forum/motor-typ1/kol ... 16543.html

ah ja....danke Vari!
Ist wie mit den Vergasernachbauten aus "Timbuktu".
Den "Tunern" nach die den Müll verbauen funktionieren die einwandfrei und bestens...laufen perfekt quasi.
Unterhält man sich dann mit den Besitzern hört man nur.... über diesen Kram/Müll.
Schon komisch irgendwie...oder?

Tom

Sowas hatte ich noch nie in der Hand,also keine eigenen Erfahrungen. Lese aber das selbe wie du.
Alte Italy bestens,Spain auch ok nur mit etwas weniger Leistung und mehr Verbrauch,NoName angeblich sehr gut aber nur Ärger beim abstimmen bei denen die sie verbauen und davon berichten.

Sorry für das OT hier.

Vari