bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

Hi, möchtest du 1600er Kolben und Zylinder geschenkt bekommen, schreib mir ne pn.....

Hallo,

ich habe jede Menge Motoren in der Vergangenheit demontiert und musste immer feststellen, das viel Verschleiß vorlag.
Deswegen auch mein Rat, einen kompletten Neuaufbau zu starten.
Dann würde ich persönlich direkt auf 1776 ccm gehen.

Gruß Holger

Hmmm, danke Euch für den Input.
Orra, klingt sehr logisch, da geb ich Dir recht. Hab heute den freien Tag genutzt und bin etwas in mich gegangen.
Meine Idee wär nun die folgende. Ich würde mir einen gebrauchten Motor besorgen und den erstmal im Käfer verbauen. Dann ist erstmal der Leidensdruck weg und ich muss auf das Käferfeeling nicht verzichten.
Dann kann ich entspannt, step by step den 1300er neu aufbauen. Also Käfer fahren und nebenbei am Motor schrauben. Ich glaub das wär dann erstmal das sinnvollste?
Edit: Gibt es denn gute Literatur, die Ihr empfehlen könnt, die sich mit der Revision und dem Neuaufbau von Käfermotoren beschäftigt?

Viele Grüße
Jonny

Guter Plan. Alles, nur keinen 1300er Doppelkanal, der war in meinen Augen suboptimal....

Hier gibts eine gute Anleitung für Zerlegung und Neuaufbau von einem Käfermotor (1835er) in Wort und Bild.
Aber ACHTUNG, es ist eine PDF mit ca. 180 Seiten zum Download.
http://www.wonnegautriker.de/PDF/Aufbau_1835ccm.pdf

Das PDF is ja super, danke für den Link. Da hab ich ja gleich was zu Lesen für den Schweden Urlaub!
Ich habe nun die Möglichkeit, mir morgen einen 1600er AD Motor anzuschauen. Leider natürlich ohne die Möglichkeit reinzuschauen oder laufen zu lassen. Der Motor soll vor einigen Jahren revidiert und dann als Ersatzmotor auf Lager gelegt worden sein. Auf was achte ich denn da morgen am besten?

1303-Jonny hat geschrieben:Das PDF is ja super, danke für den Link. Da hab ich ja gleich was zu Lesen für den Schweden Urlaub!
Ich habe nun die Möglichkeit, mir morgen einen 1600er AD Motor anzuschauen. Leider natürlich ohne die Möglichkeit reinzuschauen oder laufen zu lassen. Der Motor soll vor einigen Jahren revidiert und dann als Ersatzmotor auf Lager gelegt worden sein. Auf was achte ich denn da morgen am besten?

Also, erstens mal, ob alles komplett ist und wieviel Öl aussen rundum...Durchdrehen und achten, wie er komprimiert. Dann an der unteren Riemenscheibe oder Schwung Axialspiel durch Rein- und Rausziehen prüfen. Evtl. Messuhr, wenn vorhanden mit einer Platte an einem hinteren, oberen Motorschraubenloch befestigen und messen. Verschleissgrenze ist 0,15mm.

Viel Glück.

Also die Kompression einfach mal "Pi mal Daumen" testen? Hand drauf, Motor drehen und schauen, wie er den Druck hält?
Eine Messuhr hab ich leider keine, aber bei 0,15 mm darf sich ja nicht wirklich, bzw. nicht viel bewegen...
Danke, ich werde berichten!

Wegen Kompression: Ich hab da ein Teil von einer Glocke von einem Käfergetriebe mit Starter und einen Rasenmähertank. Damit kann ich sowohl bei gebrauchten Motoren die Kompression testen als auch den dann starten...
Hat aber nicht Jeder.



PS
Achso, nein beim Durchdrehen mit dem Schlüssel merkst ja, ob der mit den eingebauten Kerzen Kompression hat oder der quasi "leer durchdreht". Mehr geht da ohne obiges Hilfsmittel nicht...
PPS
Axialspiel kann man auch behelfsmäsig am Schwungrad mit einer Fühlerblattlehre und Anschlagschraube an der Mtorbefestigung testen.

So, ich hab den 1600er Motor gestern gekauft.
Yoko, das mit dem Spiel messen an der Kurbelwelle hat ganz gut funktioniert! Der Motor hat gut gedreht und spürbar Kompression gehabt. Wir haben mit einem Boroskop über die Zündkerzenbohrungen in die Brennräume geschaut, da ist alles komplett sauber drin gewesen. An den Stößelstangen kam auch schön frisch aussehendes Öl raus. Die Aussage des Vorbesitzers, dass der Motor vor einigen Jahren als Ersatzmotor aufgebaut und eingelagert wurde, scheint also zu stimmen.
Nun ist meine Frage, wie gehe ich mit diesem Motor nun um? Also was sollte ich in jedem Fall prüfen, bevor ich ihn im Käfer verbaue?
Der Motor ist komplett mit allen Anbauteilen dran. Schwungrad muss allerdings neu, da würde ich das von meinem 1300er nehmen. Vergaser ist ein 34 PICT-3, das Ansauggeweih ist mit Doppelvorwärmung. Das Geweih ist ziemlich dicht, empfiehlt es sich dieses durch eins mit einfacher Vorwärmung zu ersetzen? Das wär mir schon fast deshalb lieb, da ich dann nicht extra wieder einen anderen Auspuff und Abschlussblech brauche... Den 31 PICT-3 vom 1300er samt Ansauggeweih draufbauen funktioniert nicht, wie ich gelesen habe, oder?
Ansonsten hätte ich noch die Idee, die von außen zugänglichen Verschraubungen auf passendes Drehmoment zu kontrollieren. Was würdet Ihr mir ansonsten noch empfehlen?

Viele Grüße
Jonny

Wenn der Motor komplett ist, dann würde ich gar nichts umbauen. Ventilspiel einstellen, Zündung kontrollieren und laufen lassen. Nach der ersten Probefahrt schauen ob alles dicht ist und dann einen Ölwechsel. Wenn Deine Kupplung nicht zum Schwungrad passt, kauf Dir eine passende Kupplung zu diesem Schwungrad. Sollte sich herausstellen, das der Motor doch nicht so toll ist, hast Du schon Teile umgebaut. Das halte ich immer für schlecht.
Schrauben im Nachhinein kontrollieren geht eigentlich nur, wenn sie gelöst und dann wieder mit Drehmoment angezogen werden. Dazu müssen sie aber leichtgängigig sein. Zudem werden unter diversen Muttern Dichtmassen eingebracht. Das musst Du dann auch wieder erneuern.

Hallo Bernd!

Danke für die Tipps! Jetzt muss ich erstmal 2 Wochen in den Urlaub und dann geh ich es an!

Gruß Jonny

Zitat: Jetzt muss ich erstmal 2 Wochen in den Urlaub

Du Armer!

Zwei Wochen nicht schrauben können wenn's endlich weitergehen kann sind die Hölle
Mein Beileid ist dir sicher!
Gruß Burkhard

Hallo Schrauer-Kollegen!

Nachdem die Schwedenreise nun vorbei ist, komm ich endlich zum Schrauben! Es war teilweise schon schwer auszuhalten, mit dem Wissen, alles in der Garage liegen zu haben und nicht loslegen zu können.
Nun hab ich mich heute das erste mal dem 1600er Motor gewidmet! Da er wohl einige Jahre stand, war er gut verstaubt und ich hab mich entschieden, die Anbauteile abzubauen und sauber zu machen.
Nun hab ich folgendes Thema. Die Rohre des Ansauggeweihs mit doppelter Vorwärmung sind zwar durchgängig, wenn ich mit einem Draht darin rumfuhrwerke kommt jedoch ein Haufen Rost raus und auch von außen finde ich sie nicht mehr ganz sooo toll!
Jetzt stellt sich mir folgende Frage:
Beim Motor war kein Abschlussblech und kein Auspuff dabei. Beides hätte ich aber ja vom 1300er in ziemlich gutem Zustand hier liegen. Problem ist jedoch, dass der nur die einfache Vorwärmung hatte und die Teile somit nicht direkt passen würden. Meine Idee wäre nun eigentlich ein neues Ansauggeweih mit einfacher Vorwärmung zu kaufen. Oder soll ich lieber bei der doppelten Vorwärmung bleiben und ein neues Blech und Auspuff kaufen?
Wenn ich mir ein neues Geweih besorge, auf was empfehlt Ihr mir zu achten? Kann ich auch eins mit Unterdruckanschluss nehmen (meiner hat das bisher nicht) und für was ist der überhaupt genau?
Was wäre denn z. B. von solch einem Teil zu halten: https://vwkaeferersatzteile.de/Motor/Ve ... :2365.html

Viele Grüße
Jonny

Hallo,

schau mal hier:
https://bugfans.de/forum/motor-typ1/alt ... 18703.html

Grüße,
Daniel