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ich lese hier immer wieder gerne mit

ich find's super interessant und lese immer gerne mit,.....

Jetzt habe ich aber mal eine Frage, die mir keine Ruhe läßt:

Die Karosse geht inkl. auf Distanz verschraubter Bodenplatte zum Entlacken, Entrosten und KTL-Beschichten, was passiert mit den beiden Papp-Heizungsschläuchen im Forderwagen, da kommt man doch nachher nicht mehr ran beim Cabrio????



Gruß, Ölfuß

Das mit den Pappschläuchen ist halb so schlimm.

Bei diesem Fahrzeug habe ich die originalen Schläuche zur Demontage geschlitzt, die A-Säule war schließlich zur Reparatur unten offen. Dieser Schlitz hilft auch beim Wiedereinbau, über das geschlitzte Ende kommt ein passender Schrumpfschlauch, und nach der ersten Erwärmung ist die Klamotte wieder fest.

Heute haben wir die Karosserie von Syre geholt.


ALLES SUUUPER!!!!!


Danke an die Truppe bei Syre:
Top-Arbeit
Top Service
Supergute Verlade-Hilfe
mir fällt bestimmt noch mehr ein!


Detailfotos gibt's morgen.

Detailbilder.

Irre, was man jetzt so alles sieht. Jede Welle, jeden Hammerschlag und selbst die kleinste Unebenheit vom Schleifen.

hast du da eine Langzeiterfahrung wie die Autos nach >10 Jahren aussehen?

Gruss Jürgen

Fuss-im-Ohr hat geschrieben:hast du da eine Langzeiterfahrung wie die Autos nach >10 Jahren aussehen?

Gruss Jürgen

stell ihm die Frage 2028 nochmal

Entschuldige Jürgen, ich konnt jetzt nicht anders.....

Grüße aus ND nach VOH...Michl


Ähhhh....VeeDee, wollte Dir nicht ins Wort fallen würd mich auch interessieren ob da schon jemand Erfahrungen hat damit........

Viele Grüße Michl

Sehr schöne Arbeit, aber das Seitenteil sieht aus als hätte das der Praktikant gemacht. Soll das echt so bleiben oder willst du da noch mal ran?

Jeder der ein Auto der wassergekühlten Ära längere Zeit besessen hat hat zwangsläufig auch Langzeiterfahrung mit KTL.
Seit den 70er Jahren sind sämtliche Fahrwerksteile KTL-beschichtet, ohne jeden weiteren Überzug. Die hier aufgetragene Beschichtung ist zudem gut doppelt so dick wie die der VW-Serienbeschichtung z.B. auf und im Golf-Hilfsrahmen. Wichtig vor dem Auftrag ist die komplette Rost- und Fettfreiheit des Blechs, sonst taugt das nix.

Die Flansche und Doppelungen habe ich zusätzlich noch mit Brunox Epoxi behandelt, die erste Lackschicht wird ein Epoxy-Füller und die Hohlräume bekommen zum Schluß auch noch ihr Fett weg.

Das Ding überlebt uns wahrscheinlich alle.



Beim Seitenteil habe ich ja schon geschrieben, daß das noch besser geht. Die "Berge" sind allerdings gerade mal 2-3 Zehntel hoch, also nix dramatisches. Sieht eben durch die Reflexion des Fotoblitzes mächtig aus. Habe leider kein Bild, das diese Seite vor der Beschichtung zeigt.

Darum hier ein Bild des linken Seitenteils vor der Beschichtung. Den jetzigen Zustand reiche ich die Tage mal nach.

So, das versprochene Bild vom Seitenteil.



Für die Karosserie wurde übrigens bei Syre ein Wertgutachten (Dekra) erstellt. Kann ich nur empfehlen. Nach der Lackierung sieht der Gutachter nix mehr von der ganzen Schweißorgie.

also schon gespachtelt und verschliffen?

swingheini hat geschrieben:also schon gespachtelt und verschliffen?

Nein, nur KTL angeschliffen.

Da kommt jetzt ein 2K-Epoxy-Grundierfüller drauf, die Vertiefungen bekommen eben die eine oder andere Lage mehr. Spachtel ist nicht erforderlich.

Epoxy-Grund drauf und die ersten Stellen schon glatt gefüllert und geschliffen.

Zu einer guten Karosserie gehört auch ein ebenso gutes Chassis, KTL- und Pulver-beschichtet.

Erste Impressionen:

Das schaut ja echt super aus.

Hält das auch Steinschläge aus oder kommt da noch was?