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74er_1303 hat geschrieben:Ich hab 78mm x 96mm mit bearbeiteten 44/38 "Superfinish" Köpfen - Kanäle von 33 mm auf 38mm nachgearbeitet, JPM-einfach-Federn, Verdichtung 9,6:1, 96mm Biral Zylinder vom Orra, 312 Grad Nowak Nocke mit 13mm Ventilhub, 40 IDF 70 mit 32mm Lufttrichter und Zentralluftfilter, Serienwärmetauscher mit Ahnendorp Schlange und zwei Dämpfern im Radkasten. 1-2-3-USB-Verteiler. Motor läuft im 1303.

Das fährt recht drehmomentstark. Zieht untenrum etwas besser als der vorherige 2 Liter ( mit auf 312 Grad umgeschliffener W-Nocke (10,x mm Ventilhub) und VoPo 42/36mm Köpfen. - gleiche Anbauteile, wie oben - bis auf den Verteiler).
Oben heraus dreht er nicht sonderlich wild aber schön linear.

Das änderte sich recht deutlich als ich mal probehalber Vergaser mit 34mm Lufttrichter verbaut habe. Damit war der gesamte Motor giftiger bereits im mittleren Bereich und oben heraus recht zackig. Die 40 IDF 70 scheinen der Korken zu sein.

Ob eine dieser Varianten 160 Ps liefert hab ich noch nicht geprüft. Mit subjektiven Leistungsschätzungen ist das ja so eine Sache, aber 160 Ps im 1303 stelle ich mir spektakulärer vor. Wahrscheinlich besorge ich mir noch einen Satz Vergaser mit größeren Trichtern. Ich bin keineswegs enttäuscht von dem Motor, habe aber auch keine echten 160 Ps erwartet. Die hier im Forum verbreiteten Leistungsangaben sind aber auch durchweg über dem, was ich von den jeweils beschriebenen Motoren erwarten würde. Vielleicht befrage ich im Sommer mal den VGS-Prüfstand in Köln. Der soll ja tendenziell eher realistisch als auf Kundenzufriedenheit ausgerichtet sein.

Viele Grüße
Stefan

slow and low hat geschrieben:interresantes info! ich hatte die 78x96 gedacht, aber die 98mm version ist auch schon.

@ Jurgen, welche auspuff empfehlen sie bei eine 78x96/98mm combi, wann sie 40IDF brauchen.

Und welche verdichtung fur einen T3 pritsche, 9,8/1 ist mir zu hoch, fur zuverlässigkeit hatte ich 8,0/1 gedacht, aber was ist ihre meinung... Höher verdichtung ist höher temperatur doch? Fahre auch mit LPG autogas anlage (108-110 octan...)

oldspeed hat geschrieben:Hintergrund der 98mm Bohrung ist die Haltbarkeit des org. Kopfes

74er_1303 hat geschrieben:

oldspeed hat geschrieben:Hintergrund der 98mm Bohrung ist die Haltbarkeit des org. Kopfes

Sehe ich genauso. Dazu gibt es aber auch gegenteilige Meinungen hier.

Jürgen N. hat geschrieben:Verdichtung würde ich auch auf keinen Fall unter 9,5:1 machen.
Auspuff mit 41er Querschnitt.
Ahnendorp, Götz Ficht, Thomas Kahn, CSP Python ( nur den Krümmer ).

Gruss Jürgen

Jürgen N. hat geschrieben:Mit den 98er habe ich noch keine Erfahrung.

Aber in 96 x 78 mit meiner 312° Nockenwelle laufen ca. 8 -10 Motoren in sehr ähnlicher Konfiguration - zumeist in T1 Bussen.

Sehr konventionell aufgebaut mit 160 PS und 215 - 220 Nm.

Wenn Du mit den Kollegen mal über deren 2,3l reden möchtest, dann gib Bescheid.

Gruss Jürgen

Jürgen N. hat geschrieben:Hallo Uli,

ein 2,3l mit nur 110 PS ( i.V. mit Doppelvergasern )?
Das ist wenig Leistung.

Am Besten wir tel.
0172/3781000

Gruss Jürgen

Jürgen N. hat geschrieben:Hallo Uli,

ein 2,3l mit nur 110 PS ( i.V. mit Doppelvergasern )?
Das ist wenig Leistung.

Am Besten wir tel.
0172/3781000

Gruss Jürgen