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Wenn du schneller fährst ist es dann weg ?
Traggelenke defekt !

Fleischi

Ja, ist nur von 75 bis 85 und bei 80 am stärksten.

Das ist immer so. Unwuchten machen sich bei 60 - 80km/H bemerkbar, werden dann wieder weniger und fangen dann noch einmal bei ca. 120km/H an.

B. Scheuert hat geschrieben:Das ist immer so. Unwuchten machen sich bei 60 - 80km/H bemerkbar, werden dann wieder weniger und fangen dann noch einmal bei ca. 1202km/H an.

die 1202km/H kann man sicher ignorieren, Porsche hat leider keine passenden Bremsen im Programm

Gruss Jürgen

Habe es nur bis 170 getestet, kann morgen aber nochmal auf die Autobahn und das Gas durch treten

So, jetzt stimmt es wieder. Mein Gott seid ihr kleinlich

B. Scheuert hat geschrieben:So, jetzt stimmt es wieder. Mein Gott seid ihr kleinlich

Ja ne,immer die gleichen Karmann CCCCCia Fahrer !

Fleischi

hast du deinen Karmann (ohne Chia) eigentlich noch?



Gruss Jürgen

Fuss-im-Ohr hat geschrieben:hast du deinen Karmann (ohne Chia) eigentlich noch?



Gruss Jürgen

schon nen zweiten.

Fleischi

Jetzt sind neue Stoßdämpfer und ein neuer Lenkungsdämpfer drin. Das Schlagen ist trotzdem nicht weg.
Zumindest war die Aktion nicht umsonst, die Stoßdämpfer waren undicht und mussten raus.
Dabei ist auch aufgefallen, dass der Spurstangenkopf rechts Spiel hat. Das wäre dann die nächste Vermutung.

Sind mit ziemlicher Sicherheit die Traggelenke, hatten wir schon öfters. Edi

Moin,
bei mir war es die nicht vorhandene Zentrierung. Ich hatte auch das Flattern bei ca. 80 km/h und zwar recht heftig. Meine Mangels waren nicht zentriert, da ich die hässlichen Nabenkappen nicht fahren wollte. Habe mir dann von den Kappen nur die Zentrierringe abgetrennt und montiert, danach war das Flattern fast zu 100% weg.
Grüße Andre

In so einer Vorderachse sind teilweise noch 40 Jahre alte Verschleißteile verbaut. Oft wurde sie über Jahrzehnte nicht abgeschmiert. Das Auto ist durch unzählige meist inkompetente Hände gegangen. Die Kugelgelenke haben eine 40 Jahre alte Fettfüllung.

Wurde das Auto dann noch von Unwissenden bis auf die Federwegbegrenzer tiefergelegt, geht es weiter. Die Kräfte, die sonst durch das Einfedern aufgenommen werden konnten, gehen dann voll auf die Kugelgelenke und Tragarmlager, die an der Grenze ihres Arbeitsbereichs operieren.

Also gilt es alle Verschleißteile (Spurstangenköpfe, Kugelgelenke, Lagerung der Tragarme) genau zu prüfen und großzügig zu erneuern. Und ganz am Schluss: Räder wuchten.