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Gute gibt es bei CSP und beim Gerd Tafel, dort sogar in Alu.

Beide liefern Abstützungen, die einen Bogen als "Sollknickstelle" für den Crashfall haben, stützen wie die VW-Originale aber nur unten ab, was meines Erachtens für den Straßenbetrieb völlig ausreicht.

Ich selber werde modifizierte Alu-Teile fahren, siehe Bilder.


VeeDee

Moin

Ich erkenne das auf den Bildern nicht genau und in dem 67er Auto Thread auch nicht, hast du die Abstützung verkürzt, so daß diese am Blech vom Rahmenkopf kurz vor dem Napoleonhut befestigt sind? Sprich du hast dafür dann Löcher gebohrt?

Aircooled Cruiser hat geschrieben:Moin

Ich erkenne das auf den Bildern nicht genau und in dem 67er Auto Thread auch nicht, hast du die Abstützung verkürzt, so daß diese am Blech vom Rahmenkopf kurz vor dem Napoleonhut befestigt sind? Sprich du hast dafür dann Löcher gebohrt?

Nein. Die Befestigung erfolgt an den standartmäßigen M10er Schrauben, die von unten in das vordere Ende des Warmluftkanals gedreht werden, also auf Höhe des Napoleonhuts.


Gruß

VeeDee

O.k. Danke, hatte mich von den Hutmuttern irreführen lassen.

jetzt hab ich mal ne Frage an VeeDee....
du hast den CSP Stabi verbaut, mir war der zu heftig. Deshalb habe ich lieber einen vom 181 genommen und nun bin grad etwas am zweifeln. Gute Erfahrungen damit dem "riesen" Stabi von CSP gemacht?
meiner liegt noch im Eck, ich hab nur die "Gummis" und die Schellen verbaut

Gruss Jürgen

Habe heuer zu Saisonbeginn vom Serienstabi auf den 19mm Stabi (Empi) gewechselt, weil mir die Seitenneigung/Tendenz zum Untersteuern zu groß war. Ist mit dem 19mm viel besser, neigt sich in Kurven weit weniger und fährt sich "aktiver". Ist verbaut am 625kg schweren Buggy mit Seriendämpfern und dem Heckstabi samt Ausfederwegbegrenzern.

Bin neugierig was der VeeDee berichtet.

Na, dann will ich mal....

Der 19er Stabi ist ohne eine Anpassung der Hinterachse m.E. Unsinn.
Entweder hinten ebenfalls einen Stabi montieren, wobei die 19mm-US-Stabis eigentlich nur mit einer Pendelachse ohne Ausgleichsfeder und mit Seriendrehstäben funktionieren, oder recht harte Drehstäbe vom US-Markt, wodurch das Auto zwar ordentlich geradeaus läuft, gleichzeitig aber unkomfortabel wird. Für die Schräglenkerachse reicht dann das Kerscher/944-Pendant.
Allerdings ändert sich die dynamische Lastverteilung bei Einbau eines schwereren Motors oder Getriebes.

In meinem speziellen Fall will ich die Mehrbelastung durch das 914-Getriebe und das Alu-Motorgehäuse kompensieren und werde mir für hinten noch 23,5er Drehstäbe besorgen und einen Stabi auf Maß machen, wird wohl so um die 15mm haben. Genaues weiß ich nach den ersten Fahrversuchen. Schließlich wird der vordere Stabi durch die schmalere Vorderachse nochmals um etwa 20% härter.


Always Aircooled

VeeDee

VeeDee hat geschrieben:Na, dann will ich mal....

Der 19er Stabi ist ohne eine Anpassung der Hinterachse m.E. Unsinn.
Entweder hinten ebenfalls einen Stabi montieren, wobei die 19mm-US-Stabis eigentlich nur mit einer Pendelachse ohne Ausgleichsfeder und mit Seriendrehstäben funktionieren, ..........................Always Aircooled

VeeDee

Genau so hab ich das beim Karmann GF, Pendelachse ohne Ausgleichsfeder, Seriendrehstäbe und FlopStops (Originale). Vorne und hinten 19mm Empi Stabis. Früher hatte ich vorne den Serienstabi, weil mir Kollegen den Floh ins Ohr setzten, beim leichten Buggy gehöre vorne der Dünne (hatte aber damit die Tendenz zum Untersteuern). Habe dann irgendwo aufgeschnappt, daß man eben immer die beiden 19mm Stabis verbauen sollte, und das hat dann geklapppt, alles bestens.