bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

Ich habe vor ein paar Jahren eine gebrauchte GWD II Anlage verbaut. Inzwischen durch eine CSP Super Comp. (Stahl ohne Heizung) ersetzt. Beide sind sehr gut passend. Die GWD ist (nur) bei Weiser eintragungsfähig, d.h. man muss hinfahren (wurde mir damals telef. so mitgeteilt). Ist bei der CSP nicht nötig. Also draufschrauben und Papiere mitführen. Hinsichtl. der Eintragungsfähigkeit und insbes. der H-Konformität von Ahnendorp-Auspüffen wurde hier (soweit ich mich erinnere) schon kontrovers diskutiert.

Bordeaux hat geschrieben:

yoko hat geschrieben:

Ich empfehle CSP SuperComp in Edelstahl ohne Heizungsanschlüsse.Besser die Pappschläuche direkt auf die Wärmetauscher stecken.

Bei uns im Buggy-Club laufen ca. 6 Anlagen, super Auspuff!

Nur fürn 1300er etwas zu groß vom Durchmesser her, würde mal sagen, so ab 1600/1641ccm paßt es.

PS/vergessen: Die Ahnendorp Streetsport hat unterm Fächer durch den anderen Sammler gegenüber der CSP-Supercomp etwas mehr Bodenfreiheit.

Denkst Du das der Ofen mit dem Auspuff nicht richtig läuft oder wie meinst Du das ?

MfG Ben

Also laufen wird der 1300er schon damit, für 1300ccm wäre halt ein Fächer mit 1 3/8" besser, z.B. Bugpack. Durch eine zu große Aupuffanlage auf einem kleinen Motor verliert man meistens Drehmoment.

Ergänzung: Topf Hideaway Turbo oder Single Quit.

VeeDee hat geschrieben:

Udo hat geschrieben:Die Töpfe reichen nur für kleinere Motoren bis 110 PS meistens. Dann sollte man zu anderen Anlagen über gehen

Gut, das gilt für die alten Jetex-Anlagen ohne wenn und aber. Viel mehr geht damit in der Regel nicht.

Die GWD-2 und die aktuelle SuperComp von CSP in der Edelstahl-Version funktionieren auch noch bis leicht über 150PS zufriedenstellend, wobei es andere Systeme gibt, die aus den gleichen Motorkomponenten deutlich mehr ermöglichen. Die Anlagen funktionieren nicht mit extremen Steuerzeiten und hohen Gasgeschwindigkeiten, das sollte klar sein. Zahme 2-Liter-Typ1 laufen damit ganz gut, auch 2,3l mit ganz moderaten Steuerzeiten.

Habe seit 2 Jahren einen 2,1l mit FK10 und 42/37er Ventilen laufen, der mit angepasster CSP-Anlage 163 PS bringt. Demnächst werden wir da mal etwas anderes probieren, CSP hat ja was passendes im Katalog.


Always Aircooled

VeeDee

Das sind aber keine Auspufftöpfe !? Und die super Comp wird dann auch etwas zu klein. Ab 150 PS. C.a.

Udo

youngtimerfan hat geschrieben:Oder nimmst ein ahnendorp Teil, das holt dir über 20 PS raus (Achtung ironie)

Da hat wohl noch jemand die 8-seitige Ahnendorp-Werbeanzeige in der aktuellen Käfer Revue gelesen

8 Anlagen im Test, davon 3 Stück von Ahnendorp, im Text die Ahnendorp-Anlagen immer positiv hervorgehoben, und Chef und Angestellten schön werbewirksam auf dem Foto in Scene gesetzt.

Dazu dann noch die Leistungsmessungen auf dem Prüfstand der Firma Ahnendorp

Alles getreu dem Motto: "Rauchen ist gesund" gezeichnet Dr. Marlboro

ovalifahrer56 hat geschrieben:

youngtimerfan hat geschrieben:Oder nimmst ein ahnendorp Teil, das holt dir über 20 PS raus (Achtung ironie)

Da hat wohl noch jemand die 8-seitige Ahnendorp-Werbeanzeige in der aktuellen Käfer Revue gelesen

8 Anlagen im Test, davon 3 Stück von Ahnendorp, im Text die Ahnendorp-Anlagen immer positiv hervorgehoben, und Chef und Angestellten schön werbewirksam auf dem Foto in Scene gesetzt.

Dazu dann noch die Leistungsmessungen auf dem Prüfstand der Firma Ahnendorp

Alles getreu dem Motto: "Rauchen ist gesund" gezeichnet Dr. Marlboro

Hallo,


Man wird heute kaum noch genügend Firmen zu einem unabhängigen Vergleich überreden können.
Der Aufwand ist recht groß. Dafür sind die Nachfragen teilweise zu klein, bzw die jeweiligen Anlagen lange genug bewährt.
Eine entsprechende Anfrage im Vorfeld hatten wir auch nicht wargenommen.

Bei einem Systemvergleich kommen noch ganz andere Aspekte hinzu.
-Optik
-Akustik
-Wartungsfreundlichkeit
-Montagefreundlichkeit
usw.

Grundsätzlich ist es schon möglich auch mit Töpfen ohne Fächerkrümmer hohe Leistungen zu erziehlen.
Da ist bei 110PS noch lange nicht schluß. ( Udo)
Mit umgeschweißten Leistritz-Töpfen im Originaldesign haben wir schon in den 80er Jahren Motoren bis über 180PS realisiert.
Das geht heute mit den großvolumigen Edelstahltöpfen in 130mm bzw 155mm noch viel einfacher.

Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen ist auch nicht immer das allein selig machende
Töpfe in Originaloptik, also keine Fächerkrümmeranlagen, haben eben auch ihre Reize.
Sie sind unauffälliger, meist etwas leiser, wartungsfreundlicher beim Ventilspieleinstellen usw.
Der größte Vorteil ist meist die fülligere Drehmomentkurve ohne die so häufig zu sehenden Einbrüche im Drehzahlbereich um 2800U/min,
bei der Verwendung von zu großen Fächerkrümmern.

Gruß,
orra

Ich habe schon sehr viel Geld für Typ 1 Auspuffanlagen ausgegeben. Bis 120 PS habe ich die besten Erfahrungen mit den Ami Single- und Dual-Quiet gemacht. Käfer-Revue: Ja, die Vergaser-Bedüsung ist in den Tests nicht angepasst worden. Mit einer Ahnendorp Street Sport musste ich z. Bsp.beim 1776 bei der Hauptdüse von 130 auf 145 gehen um nicht zu mager zu werden und noch Leistung (Drehmoment)vor allem im mittleren Drehzahlbereich zu haben. Die PS Angaben sind somit nicht vergleichbar. Mit dem Vintage Speed Topf bis 125 PS ist man sehr gut bedient, auch mit 140 PS. Die Einzelrohranlagen für den Bus sind nicht vergleichbar mit den Doppelrohrtypen! Es gibt noch immer niemand der einen guten Schalldämpfer baut wie ihn Tafel für Typ 4 anbot. ( an meinem 2,4 Ltr. macht der Auspuff 178 PS mit und dreht über den Motor frei aus , 7500 U/min..): Rohrzusammenführung der Zylinder 1/4 und 3/2 intern, auch fehlt immer noch ein Wärmetauscher-Konzept das den Namen verdient! Die Preise für die "Alternativen" sind zu hoch. Die Wartung der Ventile ist mit den seitlichen Töpfen nicht gut möglich, ausserdem sind die meisten Anlagen zu laut, der schöne Käfer Sound wird zerstört. Bin nun wieder beim Vintage Speed+ HT Wärmetauscher gelandet am 2007 ccm Typ 1 im Cabrio, obwohl der Verkäufer mir die Phyton-Anakonda wärmstens empfahl.

Meine Single Quiet ( mit CSP Absorptionsdämpfer) habe ich immer noch als Referenz, ist dank Flansch schnell gewechselt.

Grüße

Mike

orra hat geschrieben:Hallo,


Man wird heute kaum noch genügend Firmen zu einem unabhängigen Vergleich überreden können.
Der Aufwand ist recht groß. Dafür sind die Nachfragen teilweise zu klein, bzw die jeweiligen Anlagen lange genug bewährt.
Eine entsprechende Anfrage im Vorfeld hatten wir auch nicht wargenommen.

Bei einem Systemvergleich kommen noch ganz andere Aspekte hinzu.
-Optik
-Akustik
-Wartungsfreundlichkeit
-Montagefreundlichkeit
usw.

Grundsätzlich ist es schon möglich auch mit Töpfen ohne Fächerkrümmer hohe Leistungen zu erziehlen.
Da ist bei 110PS noch lange nicht schluß. ( Udo)
Mit umgeschweißten Leistritz-Töpfen im Originaldesign haben wir schon in den 80er Jahren Motoren bis über 180PS realisiert.
Das geht heute mit den großvolumigen Edelstahltöpfen in 130mm bzw 155mm noch viel einfacher.

Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen ist auch nicht immer das allein selig machende
Töpfe in Originaloptik, also keine Fächerkrümmeranlagen, haben eben auch ihre Reize.
Sie sind unauffälliger, meist etwas leiser, wartungsfreundlicher beim Ventilspieleinstellen usw.
Der größte Vorteil ist meist die fülligere Drehmomentkurve ohne die so häufig zu sehenden Einbrüche im Drehzahlbereich um 2800U/min,
bei der Verwendung von zu großen Fächerkrümmern.

Gruß,
orra

Klar kann man einen Topf Aufwendig ändern. Es geht aber hier um welche die man käuflich erwerben kann. Und um Spitzenleistung geht es gerade auch nicht

Mike, kleine Korrektur.
Beim Tafeltopf sind innen Zylinder 2 und 4
und Zylinder 1 und 3 zusammengeführt.
Funktioniert in der Bauart auch bei meinem 1776 ccm Einvergaser sehr gut ( 89 PS und 154 Nm ).

Gruss Jürgen

Ihr driftet leicht ab vom Thema
Weiß jemand ob die Werk34 und die CSP identisch sind? Die von Werk34 scheint dünnere Rohre zu haben.Was mir zumindest optisch besser gefällt...

MfG Ben

Jürgen N. hat geschrieben:Mike, kleine Korrektur.
Beim Tafeltopf sind innen Zylinder 2 und 4
und Zylinder 1 und 3 zusammengeführt.
Funktioniert in der Bauart auch bei meinem 1776 ccm Einvergaser sehr gut ( 89 PS und 154 Nm ).

Gruss Jürgen

Danke Jürgen für die Korrektur! Wusste es nimmer genau, dachte nach Zündreihenfolge.....
Der 2 Liter mit Deiner 316° NW wird heute den 1. Huster machen....melde mich.

Mike