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Also der Motor war bis jetzt der Beste, den wir hatten.

Es ist doch egal, wie viel Leistung anliegt, wenn man unglaublich gut damit fahren kann. Total gechillt durch die Gegend Cruisen.

Außerdem unglaublich haltbar die ganze Geschichte!

Ich steh auf Einkanal

So, hab mal wieder bißchen was rumgespielt: 139 Nm @ 2900/min



Schaut euch mal die Drehmomentkurve an, selbst wenn der Prüfstand gut geht und man noch ein paar PS abzieht, ändert das am Verlauf nix mehr! Und das Plateau ist mal der Hammer, sieht aus wie bei 'nem Diesel!

Edit: Nur mal so zum Vergleich, ein 1,8l 90 PS Golf hat 145 Nm bei 3300/min...

Schöne Kurve.

Da sieht man mal, für einen Alltagsmotor geht nichts über Einkanal und Seriennocke.

Der Verbrauch war sicher auch nicht schlecht.

Ich glaube eher das die erhöhte Verdichtung da einiges gebracht hat...eher als die Zündung,:-)

Die Verdichtung wurde allein durch die Bohrungsvergrößerung erhöht.

Also kaum der Rede wert...

Von wegen...hast du das mal gerechnet????

von 1,5 auf 1,7 ist nen Himmelweiter unterschied!!!

Ich würde mal auf mindestens 9:1 schätzen...

MfG Lars

Mal ausgehend von 50ccm Brennraumvolumen wären das etwa 7,8 zu 1 bei 85,5ern und 7,89 zu 1 bei 87ern. Bei 45ccm würde die von 8,31 auf 8,52 ansteigen. Ist jetzt alles nicht soo die Welt. Und weit unter 45ccm werden die Köpfe sicher nicht haben.

Soviel ich weiss hatte der 1493ccm Motor (Bohrung 83mm)names "B" Köpfe mit etwa 46ccm Brennraumvolumen.Ds würde bei 88mm Bohrung und 1,2mm KR fast 9:1 ergeben...

Der B-Motor war ein Einkanal 1600er. Von daher dürfte der Verdichtungsanstieg nicht so hoch sein.

Aber welcher Serienmotor hat einen Kolbenrückstand von 1,2mm? Alle Serienmotoren, die ich hier bisher hatte landeten etwa bei 1,6mm. Bestenfalls 1,5.

Genau das haben die weil da eine Papierdichtung von 3/10 drunter ist.Diese wird der Eike aber im Leben nicht verbaut haben!!!!Und dann komt man ziemlich genau auf 1,2mm..

B ist 1600er???

Ah dann war H 1500ccm...ups;-D

Der Motor ist auf jeden fall geil.
Ich bin den Käfer aus Dortmund nach Ostrfriesland gefahren.
Man hat einfach sofort ein ordentliches Drehmoment was anliegt.

Weil ich es wissen wollte habe ich in Ems Vechte getankt.
Vom Wohnheim aus ca 160km und ich konnte ca 15 Liter nachtanken.
Das entspricht 9,37 liter pro 100km.
Fahrweise war einigermaßen konstant 3000 rpm

Hekto_Pascal hat geschrieben:Der Motor ist auf jeden fall geil.
Ich bin den Käfer aus Dortmund nach Ostrfriesland gefahren.
Man hat einfach sofort ein ordentliches Drehmoment was anliegt.

Weil ich es wissen wollte habe ich in Ems Vechte getankt.
Vom Wohnheim aus ca 160km und ich konnte ca 15 Liter nachtanken.
Das entspricht 9,37 liter pro 100km.
Fahrweise war einigermaßen konstant 3000 rpm

Du bist viel zu langsam gefahren.... ungewöhnlich hoher Verbrauch.....

1500/1600er Einkanal Köpfe haben ~50ccm Brennraumvolumen, bei 'nem Kolbenrückstand von 1,5mm und 1641ccm Hubraum macht das ziemlich genau 8:1 Verdichtung.

Fahr das genauso auf meinem 1679, da sind's dann rund 8,1:1.